比亚迪秦充电怎么办？牛人教你手动安装充电器

导读

对旅行上瘾，喜欢冒险，拒绝平庸；讨厌一切循规蹈矩，渴望前所未有的新奇；一个没有左腿的自动挡车老司机，他是三只脚，他叫邱义松，他是汽车日报论坛红人馆红人：启程在此刻。今天，我们一起来看大脑与技术并存的三只脚，如何安装充电箱？！图文均为论坛红人馆的红人@启程在此刻 原创，喜欢的车友们请关注汽车日报论坛红人馆，关注 “启程在此刻”。

2013年12月，我购买比亚迪的前100台秦之一，相信秦的老车主都知道，那是比亚迪公司的一次大胆尝试，网络售车，销售渠道是他的官网“e购”。当时我未见到车，下单后把15万的全款打到了远在深圳的4S店。随后不到一个月，车发到了我当时的居住地——石家庄。

第一步 前期准备 过程预览 效果展示

随秦发过来的有两套充电器，一个便携的慢充充电器，充电的功率是不到2kw，空电状态充满电需要6个小时，另外还有一个3.3KW的快充充电器，充满电只需要3个小时。但是由于没有固定车位，以及后来的游中国，我使用的是便携的慢充。

2015年，这部秦随我游遍了中国，行程近12万公里，之后与我在云南大理安营扎寨，因为我在云南的大理开了一家客栈，叫三只脚客栈。随着全国各地的车友来到我客栈再加上我自己短时间用车需求的增加，我突然想起了沉睡四年的壁挂充电桩。把它装上。

结合我客栈的地形，我做了一个线路的安排。黑点的部分是从电表箱引线出来后的总的空气开关，红色的是主线，蓝色的是安装到墙上插座，可以提供日常的用电和院子内停放车辆的供电，绿色的是壁挂充电桩，黄色的是日常停车的地方。

开槽的部分

切割底座

穿墙打眼

安装好的电表空开

使用图

第二步 组装充电箱 内部布局 钻孔安装

配件收到后，我先进行充电箱的组装。得知我要安装充电箱，当地的唐车友小凤和思聪特意赶过来帮忙。尽管电路的事情我都懂，但是涉及到充电桩的问题还是咨询下4S点稳妥一些。

拿出充电箱，他俩在笑：“邱哥，你搞这么大的一个充电箱要装什么啊。”在这个空旷的场地，看不出箱子有多大，但是到来后来安装的时候，才发现在我那显得格外的大，尺寸是36*40*50（厘米）。我最初的想法是把充电桩安装完了之后还可以放一个便携的充电器。

咨询了4s店的技师，我思路基本上是成立的。他给我的注意点就是充电箱的零火端不要接错，然后地线接好，漏电保护装置接好就可以。

回到店里安装充电箱，准备好配件和工具。

充电箱我加装了一个开门灯，由于双面胶总是掉，我选择了建筑上使用较多的玻璃胶进行粘结，效果很不错。

原厂的充电箱是这样的，尽管可以直接室外安装使用，但是为了安全性，很多人还是选择加一个充电箱。

底拖需要切掉，切掉底拖后的后盖是来固定充电桩的。

把底拖装到充电桩上面，用马克笔进行定位，此步骤一定要充电桩和底拖一起使用，防止出现定位不准确。

定位后把底托上的螺丝眼用电钻打出来，不要一次性把所有的眼打出来，两个即可。

把底拖用两个螺丝固定住，继续把其他的眼打通，这样可以防止螺丝眼的位移。打眼时不可左右摆动电钻，不然坚硬的钢铁底拖会卡断钻头。

选购时买了一个配电盒，对比后发现配电盒尺寸过大，果断舍弃了。

直接把配件安装到了导轨上面。

用木头对两个插座之间的空隙进行填充。

整个安装完后的绝缘板，放回充电箱之后的效果是这样的。空间很大，似乎能够再安装下一个充电箱。

把充电箱搬到对应的位置时，我才发现这个庞然大物太不适合这里，因为在马路边，如果安装到墙上，他的凸起会很醒目，也会增加磕碰行人的概率。

从淘宝上又购买了一个小的充电箱，尺寸是20*30*40，似乎小箱子可以放到大箱子里面。

这么小的箱子放进充电桩进去之后，空间刚刚好，我开始担心有电表、空气开关、两个插座能否装下。

定位的时候让充电桩尽可能的靠左，然后发现左侧的螺丝眼悬空了

用扳手把折下去的铁片折了回来。

后来又发现了定位不对，又重新进行的定位，把充电桩托盘向下移动了，因为充电桩是由上向下安装的。

充电桩固定板挡住了原铁板的一颗螺丝孔，因为是距离充电桩最近的一个螺丝孔，所以这也是受力最大的一颗螺丝，这个孔一定要割出来。

割完之后把固定板固定到铁皮上面，又把其他的配件安装到了充电桩的旁边。

配件固定好后，先把线接起来，充电箱空间狭小，很难再进行线路的安装。虽然所有的配件都组装完毕，但是我还是担心这些配件能不能全部装进充电箱。

第三步 排线 开槽 拉线 装管 接线 封槽

这一步是把电线由电表箱接引到充电桩的位置，我选择的是墙面、地面开槽之后铺线管的方式。

开槽工具是一个普通的角磨机、改装配件和开槽刀片。

第一次使用这个改装的开槽机，开出来的效果还可以，但是因为档泥盖安装的位置不是很到位，导致泥浆都被甩到了身上。

按照画好的线进行开槽。由于角磨机的功率只有800瓦，没开多久，机器就会变得发烫严重。再继续使用下去，角磨机的内部就是火花了。

碳刷烧掉了

换了新碳刷之后，我再次使用十分小心，我把刀片由原来的4片改为了现在的3片。当感觉到机身发烫严重时，就停止工作，对机身进行冷敷。

冷敷的间隙，我把开槽留下的小石片进行了剔除。

固定总开关的防雨箱，需要墙上打眼。有时候打眼会出现内部镂空的现象，我一般都是选择用木塞把眼堵住。

用木塞堵住的孔就需要用长点的木螺丝进行固定了。

我选择从充电桩处开始拉线，把地面掏空、墙打穿，线管铺埋在地里。

电锤和16*350的穿墙钻头

使用弹簧对线管进行折弯，可以保持线管更好的密封性，以防止渗透到地里的雨水进入线管内。

进行线管弯折时一定要保证线管理面有弹簧，不然线管很容易折断。

在挖的深坑处，再接出一根地线来，地线很简单，用一根长点的钢筋插到地里再接上电线就可以。

地线的作用就是在设备外侧有电时，可以把设备上的电及时的导入大地，以防止人员触电。

拉完线之后的样子是这样的

用万用表测了一下电器和线路之间的连通性，此时主开关和电表之间的电还未联通，所有的操作尽可能的在无电的情况下完成。

这一步是唯一的一部带电操作，注意安全的同时要知道右侧接火线，左侧接零线，还要保持总空气开关处在关闭状态。

接完之后的输入端是有电的，开关保持断电状态，输出端没有电。

最后一步对线管进行填缝，把和好的水泥堵到线管的缝隙里面，再进行美化处理。

我们不是专业的，但整出来还算是可以的。

第四步 安装充电箱 装箱 通电

这步把充电箱进行安装。

由于墙面是一个斜坡，我先按照充电箱的尺寸对墙面进行了竖向找平处理。

处理完后的区域，墙面是垂直的。

用水泥把找平时遗留下来的洞进行填补。

把充电箱安装到墙上，此时的箱子是空的。

把组装好的配件和充电桩取下来。

底板固定到充电箱上，然后把地线接到箱子上面。

装上充电桩。这个步骤我用了将近20分钟，由于空间狭小，很难操作。

装上了充电桩之后，再把电表、开关、插座一一安装上。

用一个长点的螺丝刀进行配合，安装并不是很难。

配件安装好后，把火线和零线接到电表上，通电后灯亮起，安装成功。对充电箱里的开关进行漏电测试后安装结束。至此史上最小充电箱安装完毕，再把充电线塞进箱子之后，箱子里已经没有了多余的空间了。

第五步 实 用 图

秦 唐充电

前来旅游的湖南唐车友在充电

这个充电桩可同时承受两台车的快充或者4台车的慢充，再加上我院子内已经安装的插座，我的客栈可容纳8台秦或唐同时慢充。

喜欢动手的你可以自己尝试一下哦，不过设及到电路问题，一定要到专业的地方咨询后再进行操作，操作时也一定要无电操作。

第六步 费用合计 材料费用

原厂充电桩：0元

最小充电箱：78元+30邮费

总空气开关：49元

总空开防雨箱：15元+10邮费

电木板：7元

微型电表：38元

充电箱空开：24元

充电箱插座：10元

电线：BV4平方-123元

BVR6平方-15元

绝缘胶带：3元

16线管、直接、弯头、胶水、弯管弹簧：31元

膨胀螺丝：5元

水泥、沙子：20元

导轨：1元

工具类费用未算其中，因为可长期使用。

合计：459元

所有的材料都是从某宝购买，购买建议：

1、空气开关选择大品牌的，如德力西、公牛、正泰;

2、空气开关的限流值要小于所有电线线路的总电流值（不然电线电流过大烧掉，开关还未断电）；

3、长距离拉线可以选择BV线（BV单芯硬线，价格低，但硬度大，BVR多芯软线，较软但价格高。二者导电承载能力差不多），可以降低部分成本，但施工操作会增加难度；

4、充电箱不是越大越好、根据自身的情况选择大小，最小尺寸20*30*40厘米；

5、充电箱地线必须要接。

三只脚是个热爱生活的小哥！他让我们看到了自己没有的另外的一种对生活的态度!喜欢的车友记得关注论坛红人馆，关注启程在此刻。

慢充改快充，充电速度快10倍！这届网友咋不上天呢

不同的新能源车采用不同的充电方式已经成为约定俗成的事情了，就好像插电式混合动力车型搭配慢充，纯电动车搭配快充和慢充，这些在大家看来是正常不过的事情。

可就是有些插混车主觉得慢充太慢，于是就有民间高手将插电式混合动力车型改造成支持快充充电，我表示震惊了，这是怎么实现的，我们一起来看看。

插混车型改快充，是否必要？

插电式混合动力车型实际上是在普通混合动力的基础上加大电池容量而来，它能实现更长的纯电行驶里程，能够实现更低的油耗，当电量低时则依靠发动机介入。

它们的电池容量一般在10-25kWh之间，相比纯电动车动辄40-100kWh的电池容量来说实在是小太多了，因此很多厂家都认为没必要加入快充。使用家用交流电充满也只是3-6个小时。

另外，交流慢充便于电池形成均衡效应，可以减缓电池容量衰退的过程，有利于电池使用寿命的延长；并且减少的直流快充等部件也能降低不少成本。

显而易见，厂家考虑的用车环境是针对普通家庭用户并且有慢充桩的用车场景，对于他们来说每天晚上回到家接上慢充就OK了，但是对于没有慢充桩以及网约车用户来说，只提供慢充接口就非常不便了。

目前大街上很多公共充电桩都是直流快充，公共的慢充是少之又少，因此很多车主买这辆车之后，家里没有充电条件的就相当麻烦了。

而且说实话，插混车型的充电时间放在今天实在是效率太过低下了，最重要的一点是，对于一部分驾驶插电式混合动力车型的网约车来说，馈电的时候油耗相对较高，如果能够使用快充进行快速补电那就再好不过了。

有鉴于此，不少比亚迪的车主也是向比亚迪发出了建议，希望能够给比亚迪旗下的插混车型加上快充，比亚迪官方也在积极回应车主们的需求，毕竟比亚迪秦DM、宋DM、唐DM的用户群体是相当多的。

民间高手自改快充

在官方还未正式解决DM用户在快充桩上充电问题的情况下，有民间高手给出了一套改动方案，也是相当的有才。

改装的原理

首先来说说它实现的原理，它是通过机舱里电控器上的接口接入车子的能量回收系统，以能量回收的线路给动力电池进行直接充电。

我们平时开电动车的时候松开油门或者是下坡会发现仪表盘能耗会到负数，一般是0到50kW之间，而这个充电模式就是利用反充模式，也就是为什么能快速充电的原因。

改装后的快充口是装在发动机舱里的，所以充电时需要打开发动机盖，并且充电的时候车子要处于通电着车状态。

根据车型的不同、电池系统电压、环境等因素，通过这样的改装它的充电功率可以达到30kW左右。因为是通过能量回收的方式来充电，所以仪表盘上能量回收数值显示的是负数。

改装的过程和用到的部件

这套改装套件价格是3000块左右，需要电路分流器、直流充电底座、高压插头以及和直流充电桩进行信息交互的控制盒。

整个改装过程并不复杂，在电机驱动正负极并接一个高压接口，连接快充插座。同时需要短接原接口内的触电，其实是屏蔽高压插件互锁功能（也就是插件松了车辆可以报故障，车辆不通电保证安全，屏蔽了就没有这个功能了）。

线路接出来之后，需要连接一个黑色的盒子，它的作用主要是给快充桩发送虚假的国标充电指令，来达到充电的目的。它能监控的只有输入的电压和电流等信息，它并不知道电池的当前信息，温度，电池当前容量SOC。

改装后的充电速度快多少

相比传统220V交流充电桩，充电速度提升6-20倍，半小时可充电达90%，充电时间大大缩短，最高输出电流150A。

以唐DM为例，它的低配版的话充电最大功率是3.3kW，顶配最大功率为7kW，中低容量为20kWh，顶配容量是24kWh。

按照这个容量来算的话这辆车充满的话低配要6个小时，而顶配的话都要3个半小时。跟直流快充来比较的话，这个时间真的是显而易见。

对于很多买新能源的车子跑运营车的话，在一天不停地跑电量很快就消耗完，采用混动模式油耗还是相对比较高的。

改装有什么风险

从理论来说，这样的改装是有一定的合理性，它在充电过程中需要启动车辆，这时候电池的BMS一定程度上是处于工作状态的。

它在充电过程中，控制的回充电量会在电池允许的范围内，电池本身有个控制单元，如果电池受不了会直接断开这个充电回路，充电就会自动停止，从而达到保护的目的。

另外，原车动力电池是高压电池，电压普遍为300-600V之间，而目前直流充电桩都是500V/750V，所以是支持快充充电的。

电池寿命如何

以比亚迪为例，比亚迪动力电池属于高压电池，高压电池有着良好的放电功率，它的理论放电倍率可以达到5C以上，那么充电也是可以在5C左右，为了安全和电池寿命一般充电功率只用到了1.5C左右。

而原车动能回收是3C左右，所以这种方式充电并不会对电池造成太大影响。

另外，影响电池寿命的有两个因素：一是循环次数另一个是环境，循环次数通过慢充也有正常的衰减，如果充电频繁电池容量衰减的速度确实会快一些。

安全风险还是存在的

当然，这一切都没有经过严谨的测试，所以还是存在些漏洞，正常快充时车辆电池管理系统会与充电桩进行数据交互，实时监控电池温度、电压等数据，确认电池总是处于安全的充电环境。改装绕过了车辆原有的充电口，车辆电池管理系统无法正确对电池充电安全进行全面的监控，还是会存在事故发生的危险。

同时，在车辆改装过程中，未经过专业培训的人员存在触电风险，私自改装过程中使用非标器件并与整车高压进行连接，可能出现高压绝缘损坏，带电部分等漏电危害，发生触电事故。

改装影响质保及事故理赔

任何改装都会影响质保或事故理赔， 你改排气、轮毂、刷发动机ECU等都有可能会拒赔。

根据《家用汽车三包法》第三十条第三点：使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经营者对所涉及产品质量问题，可以不承担本规定所规定的三包责任。

总结：插混有快充需求，最好车企能配上

首先这样的改装我们是不提倡也不建议，毕竟存在事故的风险，以及质保和理赔的问题，目前得到的消息是比亚迪官方会推出改装件，所以建议各位还是等待官方产品吧。

除此之外，对于目前插混车型的现状，我们认为还是有改变的需求的。传统的插电式混合动力车型，它的应用场景就是希望车主晚上在家充电第二天通勤，纯电用的越多既越省钱，但是想要多用纯电必须有固定车位并且安装慢充。另外出门在外时如果想充电，通过慢充桩充电真的是相当的慢。

要知道现在插混车型的续航普遍已经做到80到100km了，还在依靠慢充未免太慢了，并且现在公共充电站越来越普及，所以插混车型的快充需求是有实际意义的，希望其它厂家也能跟进。