比亚迪在国外又因为车标的事被嫌弃了，外国车主竟然也“抠标”

说起比亚迪这个品牌，真的是让人一言难尽，作为一个半路出家的“新势力鼻祖”，比亚迪自从2003年进入汽车领域以来，一路披荆斩棘终于登上了新能源汽车销量冠军的位置，是一个非常值得大家尊敬的企业。但另一方面，比亚迪这个品牌名字多年来也一直饱受诟病，比亚迪的谐音像是在骂人，BYD三个英文字母凑在一起的发音也很容易让人产生联想。

对于一个汽车品牌来说，名字真的太重要了，一个响亮的名字无形中可以赢得更多的好感，而比亚迪反而是被名字拖了后腿，许多不懂车的消费者在听到这个名字时都敬而远之，更不要说去深入了解这款车了。

为此，比亚迪方面也是煞费苦心，不肯改变品牌名字，只好给这个名字赋予更多内涵，于是BYD三个字母衍生出了“build your dreams”，中文叫“成就梦想”，一下子就显得有文化有内涵了。

现在比亚迪旗下大部分车型的尾标都已经从传统logo换成了“build your dreams”，这种改变在国内市场上也得到了广大消费者的认可，现如今的比亚迪，品牌力不断提升，销量更是遥遥领先，已经成为市场上最受欢迎的电动汽车品牌，关于“谐音梗”的吐槽声音逐渐变少了。

但让人万万没想到的是，随着海外市场的逐渐打开，比亚迪的车标又一次成为被嫌弃的对象，虽然外国没有“谐音梗”，但一些外国车友却对比亚迪车尾的“build your dreams”英文表示难以接受，在他们看来，车标就应该是一个简单的符号徽章，就应该是单纯的品牌logo，像比亚迪这样把品牌slogan当做车标的，显得很儍。

有的海外车主干脆自己动手，把车尾的slogan给抠掉了，然后用抠下来的首字母拼凑成BYD再粘回去。由此可见，比亚迪真是挺不容易的，好不容易才迎合了国内消费者，结果踏出国门又遇上了新的困扰。明年将是比亚迪海外市场全面崛起的一年，比亚迪官方应该会提前重视这个问题吧。

从“要面子”到“自我认同”抠标背后的故事

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

随着生活质量的提升，汽车除了满足人们日常出行的需求外，逐渐成为了一种身份的象征。当然，现实社会里，汽车也存在歧视链：进口车主嘲笑合资车主、合资车主嘲笑国产车主、国产车主嘲笑电动车主；高配车看不起丐版车、美德系看不起日韩系等等；各种鄙视链平行或交错存在着，甚至车标的好看与否，也直接影响着消费者的对比心理及购买欲望。

不管是豪华品牌或是合资品牌，进入中国市场时都会与中国车企采用合资的形式生产，所以在尾标上都会带上中国企业的名称，比如：一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等等。但是中国消费者认为，有中国车企的名字出现在尾标上，甚至只要出现中国字，就会显得很低端，所以在后买豪华品牌合资车型、甚至普通品牌的合资车时，总会将尾标抠掉。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊汽车抠标背后的故事。

赛力斯被抠了

抠车尾标并不陌生，这次抠标换标事件的“主人翁”，变成了小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯的高端品牌AITO，备受热捧的车型是华为联合赛力斯推出的AITO品牌首款车型——问界M5。

爱卡小编在某宝、某东、某多等电商平台搜索“华为车标”，找到了多家售卖店铺。车标款式包括“中国华为”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”、华为花瓣等等，页面还显示着，“根据官方字体一比一开模打造”的宣传标语，售价15-150元不等，其中销量较高的店铺已经月销300+。

很多车主提了问界后，都会把车尾的赛力斯车标抠掉，换成华为车标。有网友表示，“这就是所谓的仪式感”，也有网友表示“问界M5催生了一个特别的产业”。同时，在购买评论中，“瞬间注入灵魂”等格外显眼。此外，也有准车主尚未提车，但已经买好了华为车标，准备提车后换标。

对于这次赛力斯换标事件，小康股份的董事长张正萍表示：“产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买，问界M5的关注度那么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个鼓励和肯定。”

可以想象，如果没有华为技术以及品牌宣传方面的努力，也就没有问界M5的今天。在发布会上，金康赛力斯被提及的次数屈指可数；而在新品展示区内、汽车内饰上、充电桩上的“华为”标识清晰可见；更重要的是，作为首款搭载Harmony OS系统的车型，再加上余承东多次为问界M5站台，并且华为线下的旗舰门店上也基本可以见到问界M5的实车，在用户的思维里，问界M5就是名副其实的华为汽车。

曾经的小康还是“面包车”的代名词，如今飞上枝头变凤凰，小康转型成功离不开华为的加持，软肋自然也被拿捏住。所以，就算赛力斯的标识被抠掉，车主更喜欢华为的标，也只能默默承受。

只是为了显得更纯粹

其实，抠标在中国汽车消费市场并不是啥新鲜事。

由于我国汽车工业发展的特殊原因，合资车占据着我国汽车市场的大部分份额。尤其是豪华品牌的合资车型，尾标多了中方合资品牌，豪华就显得不再那么纯粹了。本着要面子的原则，抠！

于是，很多车主开始对尾标下手，华晨宝马、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、沃尔沃亚太等，无一例外。同时，4S店也拿捏了用户心理，在用户提车时，很多4S店还提供抠标服务。这是早年间，豪华品牌合资车型提车后的一贯操作。

同时，国产品牌也有一款抠标神车，当年凭借着和保时捷车型超高的相似度，销量一路飙升的众泰SR9，让当年的众泰赚得盆满钵满，品牌知名度也提高了，还落了个“保时泰”的名头。众泰SR9抠标非同一般，但凡外观有证明其真实身份的一律抠掉，然后凭借和保时捷车型高度相似的优势，全部换上保时捷的车标。据说，当年众泰的4S店还提供了专业的换标服务，提车即抠，直接从众泰4S店开一款保时捷出去。别说，凭借这个，当年还真是迷惑了不少少男少女的心。

时间来到了2020年，国产特斯拉开始交付，国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。参考进口特斯拉高昂的售价，手痒的车主们又按耐不住了。花着20多万的钱，装着50多万的韭菜，似乎与西海岸的Tesla没有什么区别。

扣标只是为了显得更纯粹

新势力的新抠法

随着特斯拉的革命，蔚来、小鹏等造车新势力进入市场后，掀起了新的抠标潮流。

因为最初采用代工模式的蔚来、小鹏，尾标必须加上生产企业的名称，如“江淮蔚来”、“海马汽车”等字样，成为我国汽车工业进入新发展阶段的一种新表现形式。

国产传统车企与造车新势力组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配出现在如此高端的新势力产物上。但是中国消费者对目前智能电动化的发展还是持认可的态度，抠掉“江淮”、“海马”，保持造车新势力最初的纯粹，似乎从中就可以获得一种科技前卫的个性表达。

与以往不同，扣掉“华晨宝马”、“北京奔驰”、“特斯拉”，是为了更像进口车以凸显档次，抠掉“江淮”、“海马”、“赛力斯”，甚至再换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同。

即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了。

从抠标到换标的背后

我国汽车消费市场独特的扣标故事，可以归纳为从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的变迁，背后是中国品牌新的机会，也体现的是中国品牌向上的势头。

汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业，汽车产品则是塑造国家制造业整体品牌形象的重要名片。作为国民经济的支柱产业之一，汽车工业在世界主要经济强国的发展过程中均扮演了重要角色。

近年来中国车企加速出海。上汽集团很早就开始借助荣威、名爵等与欧洲有渊源的自主品牌征战欧洲市场，比亚迪唐EV也已经卖到了欧洲，吉利则借助沃尔沃与戴姆勒进入欧洲市场。长城坦克品牌海外首发在沙特首都利雅得举行，同时也见证了长城汽车在海外销售第100万辆的里程碑，欧拉好猫、长城皮卡在海外市场较国内市场有数万元溢价。值得关注的是，新能源汽车的出口增量遥遥领先，给了中国弯道超车的机会。

除了生产制造能力、出口能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新势力品牌，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。如蔚来的用户运营能力，华为在数码3C领域的绝对影响力等等，几乎都将这种影响力复制到中国汽车市场。而那些被抠掉的品牌们，不论是之前的“华晨”，还是现在的“赛力斯”，你们都该继续努力，哪怕把背后的胶做的黏一些。

全文总结：正如乘联会秘书长崔东树所言，近几个月，主流中国品牌新能源汽车表现走强，在前9名的新能源乘用车企业销量中，除特斯拉外，其余都是中国品牌。从“换标”这件小事来看，我国汽车消费市场也从“要面子不要里子”，逐步向“寻求自我价值认同”升华。

从目前销量、市场存量及消费者喜爱偏好来看，中国新能源汽车品牌可谓百花齐放。自主汽车品牌不断崛起，针对不同人群和需求，快速推出具备高科技、高颜值、高安全性的产品，不断提升中国新能源汽车行业实现“弯道超车”的实力。可以预见，未来一段时间将是创造新能源汽车中国品牌奇迹的时代。

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从扣标到换标的背后

Smart车主刮起一股抠标风

很多车主一边嫌弃“豪情”二字土气，一边又看中吉利的技术，在Smart精灵的订单中，相比奔驰的高奢知名度，吉利的技术也起到了重要的作用。

???????????????????精灵 Smart 对你来说可能并不陌生，但是你听说过 “豪情精灵”吗？

吉利与梅赛德斯-奔驰与合作，重新推出Smart精灵，中文车标豪情精灵。Smart精灵既继承了奔驰的豪华血统，也具备吉利的浩瀚SEA架构，网友将其戏称为奔驰“庶女”、吉利“嫡子”。

首款纯电车型Smart精灵#1价格区间在17.9万至27.9万，Smart精灵的第二款纯电车型，Smart精灵#3也在6月份上市。7月，Smart在国内交付4292辆，环比增长逾12%。

但是，自上市以来，Smart精灵充满争议。

陆玖商业评论在走访市场的过程中注意到，很多车主一边嫌弃“豪情”二字土气，一边又很看中吉利的技术，扣掉“豪情”两个字，成了一种风尚。

但是，Smart的销售，似乎还沉浸在往日的品牌力中，消费者只要不提吉利，销售就绝对闭口不谈吉利。

他们可能还不清楚，在电动车时代，吉利的品牌力早已超越了往日的德国老大哥。

Smart车主也扣标？

作为目前吉利和奔驰共同持有的合资品牌， Smart 早在吉利进入之前就已经积累了一批粉丝 ——年轻人，爱好精致生活，喜欢有设计感的产品。

延续此前的“轻奢小资”路线，Smart品牌由奔驰全球设计团队操刀设计。源于奔驰设计的外观，Smart精灵#1凭借其颜值收获了一波用户。

车主贝拉表示，“女孩买车都是先看颜值，我是和朋友就是因为看上颜值后直接盲订。”

不过，Smart精灵#1刚上市之时，尾标“豪情精灵”四个字引起很大争议。有不熟悉Smart的网友在看到“豪情精灵”的车标后，以为是有人恶搞贴上去的“豪情”。

不少车主因嫌弃豪情精灵的“豪情”二字土气，提车后的第一件事就是改车标。前段时间刚提完车的珊珊就表示“才审完车，明天我就扣了豪情两个字。”

像珊珊这样改车标的车主并非个例。在社交平台上，很多车主晒出改标方案，将“豪情精灵”变身为“无情精灵”“豪横精灵”“宠物小精灵”等。不过，还有思路清奇的网友表示“应该把精灵扣了，留下豪情，主打一个土到极致就是潮。”

事实上，不仅是车主，Smart的销售对此也并不避讳。“一般车主都会自己抠掉（豪情），如果车主想要抠掉这两个字，店里可以帮忙。但要在验完车后再抠掉，第一次上牌时必须保留，否则上不了牌。”

既然官方也会协助撕掉“豪情”车标，为什么一开始要体现这两个字呢？陆玖商业评论从smart了解到：“车是在西安基地生产的，根据工信部国家法律法规相关要求，尾标必须要有生产制造商的名字，所以有豪情精灵这四个字。”

近期，陆玖商业评论在走访北京、郑州等多地的门店是注意到，Smart精灵#3展车的尾标已经没有再体现豪情。“目前店里的展车尾标都是抠掉的，这是厂家要求的。”销售表示。

对于Smart精灵尾标的变化，据上述smart人士表示，“（在精灵#1上市时），有一些用户反馈‘豪情精灵’不太搭，不过有些用户还表示挺喜欢的，但是我们综合考虑用户的反馈。同时，工信部也给了新一步的批示，可以不用‘豪情’，所以我们就没有用了。所以之后生产的车都是‘精灵’，没有‘豪情精灵’了。”

Smart靠吉利基因取胜

新能源时代， BBA 等传统豪华品牌似乎失去了“光环”，甚至被网友诟病为“杂牌车”。

此前，68位奔驰EQC车主发布联合声明维权。他们的车均出现了冷却液漏液渗透，导致电机故障的问题。有车主更换了电机，但治标不治本。今年6月份，仍有车主在车友圈发帖称，自己的车存在冷却液渗透电机的问题。

有很多门店的销售，对于吉利的存在不太感冒，每当消费者问到吉利参与度的时候，销售总是避而不谈，跟你强调更多的德国元素，以及血统纯正，但事实上，电动车时代，中国品牌的竞争力早已弯道超车。

陆玖商业评论在跟车主交流时注意到，尽管车主嘴上嫌弃Smart尾标上代表吉利基因的“豪情”二字，但吉利技术反而成为车主买单的动力。

结合Smart工作人员、销售的说法，对于Smart精灵，奔驰和吉利扮演着不同的角色。“Smart新一代纯电动产品设计是由奔驰全球设计团队负责，研发是由Smart独立的研发团队来开发。吉利这边提供了SEA浩瀚架构平台，并在生产、物流、供应链方面提供了很多的支持。”

据悉，吉利 SEA 浩瀚架构是由吉利和沃尔沃联合研发，以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。从技术角度来看，在空间、三电、智能、自动驾驶、性能、安全等方面都有创新。

基于SEA浩瀚架构之下，Smart精灵#1产品表现吸睛：50:50的前后重量分配，前后短悬结构，电池布局平整，车内空间表现也不错。

基于浩瀚SEA架构打造而来的动力总成，账面数据相比同一价格区间的竞品车型更好看。根据懂车帝的数据，对比Smart精灵#1 2022款Pro+与奥迪Q2Le-tron 2022款纯电智享版，前者最高功率200kW，峰值扭矩343N·m；后者最高功率为100kW，峰值扭矩290N·m。

值得一提的是，Smart精灵#3 BRABUS版车型则搭载了双电机，最大功率为315kW，弹射模式下，零百公里加速仅需要3.6秒，而蔚来ET5T 2023款 100KM车型的这一数据为4秒。

不少车主就是冲着浩瀚架构而来，Smart精灵#1车主小天表示：“我定这车就图吉利浩瀚底盘，奔驰操刀设计。浩瀚底盘质感还是可以的。”另一位车主杨光也是因为Smart精灵与极氪都为浩瀚平台的产物，“看之前极氪口碑不错才下手的。”

国产电动车的心智崛起

新能源汽车时代，中国新能源汽车品牌深耕技术研发、产品创新等，使得汽车驾驶、操作系统、出行体验发生了很大改变，并以此逐步超越国际豪华品牌。

无论是7月份大众汽车品牌与小鹏汽车，还是奥迪与上汽集团的合作，以及Smart搭载吉利的技术，无不表明在电气化时代，中国技术得到广泛认可，这些国际知名车企需要国产汽车给他们“电动赋能”。

更重要的是，国产新能源重构了市场的认知，消费者接受电动汽车的速度远超预期。随着吉利、比亚迪、理想、蔚来等中国电动车制造商的迅速崛起，国产电动车用户心智正在崛起。正如Smart精灵一样，车主并非完全冲着奔驰的牌子购买，还有吉利的技术，有网友表示“买奔驰不就图个吉利”。

车主墨墨告诉陆玖商业评论，“不需要奔驰的标，只要是国产新能源电池＋现有外观设计＋流畅车机系统就行。”

“从已经上市的两款车来看，吉利+奔驰的合作模式更像是，吉利负责本土化和智能化的体验部分，而奔驰则负责家族设计语言和外观等这些抓眼球的部分。”新能源行业资深观察人士子诚表示，在市场销售上，两者合力在国内市场，渠道比较成熟，奔驰则帮助Smart品牌在海外市场拓展。

“Smart品牌即使独立之后，它的供应商也都是依托于奔驰和吉利的供应链，更有保障。”

如今，国内消费者不再只追求豪华品牌的车标，更看重车辆是否采用了过硬的技术。湖南长沙车主Julia就在Smart精灵#1与极氪X之间，选择了后者。原因有两方面，一是不想为了车身上的奔驰车标多花钱；二是，两个车都是基于吉利SEA浩瀚平台打造，技术层面没有太大区别。相比之下，极氪X的性价比更高。

毋庸置疑的是，从品牌影响力来看，国产新能源品牌开始在海外市场受到欢迎。以吉利、长安、奇瑞为代表的中国品牌，正在抢夺全球市场份额。中汽协最新发布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

如今，传统汽车品牌和新势力品牌强势占领新能源汽车销量榜单，为国人提供了更多选择，也更能洞悉消费者需求。国产汽车凭借“技术才是硬道理”，征服了年轻人。