优惠起效果了！销量大幅上涨，日产奇骏又行了

国内有这么一款合资SUV，21款车型口碑极其出色，市场反馈也特别给力，质量可靠，车内配置稳定定耐用，但没想到厂家推出了新款车型，号称投入100亿资金进行研发。按理来说，应该会精准命中消费者的需求，但月销直接从八九千降到了1000多，这款车型就是日产奇骏。

最近发现日产奇骏的销量开始回升，稳定在4000多，为什么会出现这种现象？主要原因就是奇骏开始降价了。日产奇骏的指导价为17.99-26.29万，该新车在终端最便宜的已经跌到了13万左右。值得一提的是，现款车型有两种不同版本的车型同时在售。

一款是经典款车型，也就是搭载的2.0L动力系统。此外，还有一款就是我们比较熟悉，同时争议性比较大的1.5T动力系统。两者的外观，内饰以及动力系统完全不一致。

先说动力系统，搭载1.5T动力系统的日产奇骏属于新款，这是一款典型的三缸发动机，其中1.5T车型又区分为纯粹的1.5T动力以及1.5T加电机组成的汽油电驱动力系统，但无一例外都是三缸发动机。

这款新车只需要92号的汽油，其中汽油电驱的新车由于电机加持，百公里油耗低至6.3升，油耗确实降低很多。此外，中高配车型上还搭载了中央差速锁，甚至匹配了电子差速锁的结构设计，这也是这个价位里为数不多拥有双锁结构的合资车。

外观造型我们不做过多解析，总的来说经典版车型确实已经跟不上时代。而新款车型的外观审美确实在线，特别是分体样式的大灯设计，有一种沙漠王子的视觉感受。

至于内饰设计，我个人更倾向新款的内饰设计，特别是配置。除了拥有真皮方向盘以外，还搭载了豪华车内氛围灯，12.3英寸的悬浮式中控，也拥有尼桑超智联车机系统。而智能辅助驾驶系统，日产奇骏更是搭载了L2级ProPILOT智驾系统。

很多消费者都以为奇骏是一款五座SUV，其实也没错，但你知道吗？奇骏还向市场推出了七座版本，是不是感到挺意外的？要知道奇骏只是一辆紧凑型SUV。

就综合实力而言，新款奇骏实力表现出众，外观，内饰，配置都很全面。但可惜的是，当初推出三缸版发动机直接将奇骏推入了深渊。事实上，奇骏并非最早吃螃蟹的，因为此前通用，福特很多新车向市场推出的三缸车型都失败了。不过日产对自己的实力足够自信，所以也推出了三缸版本发动机，现在只能靠大优惠来冲击销量。

销量暴跌80%，“绷不住”的奇骏在郑州日产“复活”

（文/潘昱辰 作者/娄兵）11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司（主体为东风日产）认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修。

同时，“复活”后的奇骏定名为奇骏·荣耀，上市后将与搭载三缸机的全新一代奇骏同堂销售，一如此前的第14代轩逸和轩逸·经典车型。

毫无“荣耀”的三缸奇骏

今年上半年上海车展期间，东风日产全新一代奇骏协同其全系搭载的1.5T三缸发动机正式在国内亮相。考虑到以往三缸车型在中国市场无一例外遭遇滑铁卢，日产新车和动力总成在登台之初，其前景便引起业内的广泛怀疑。不过东风日产对外却表现得颇为自信，一度表示“我们敢推出这款车，就是有底气的。”

7月30日，全新一代奇骏正式上市，不仅全系搭载1.5T三缸机，且售价区间达到18.19万-26.29万元，显著高于主要竞争对手。同时，原有四缸奇骏也在新车上市后停售。然而，东风日产的这次决策很快遭到反噬。

乘联会数据显示，在全新一代奇骏上市的首月，其累计销量未能破万，且相比去年同期四缸车型在售时下滑了三分之一。进入9月，“金九银十”并未眷顾全新一代奇骏，该车型仅售出3355辆，相比去年同期暴跌82.5%；10月，全新一代奇骏仅销售2942辆，环比下滑12.3%，同比仍暴跌81.3%。

截止10月末，奇骏今年累计销售7.37万辆，同比下降43.9%，降幅较今年1-9月又扩大了5个百分点。而在日产中国官方公布的10月销量数据中，已看不见奇骏这款车型的踪迹。对于这款在中国市场盛极一时的经典SUV来说，被东风日产强推的三缸版车型似乎毫无“荣耀”可言。

“专业”接盘手郑州日产

最终，惨淡的销量让东风日产不得不打起“复活”老车型的主意，以挽救岌岌可危的市场反馈。而对于此次担任奇骏·荣耀销售维保任务的郑州日产而言，这已经不是它第一次接手来自东风日产的旧车型了。

郑州日产由中信集团和日产汽车合资成立于1993年，是日产汽车在中国大陆的第一家整车合资企业，拥有比东风日产更为悠久的历史。2004年，东风汽车集团收购中信集团，郑州日产自此进入东风体系，成为东风和日产轻型商用车（LCV）的主要发展基地。2017年，郑州日产成为东风汽车有限公司（主体为东风日产）的全资子公司。

郑州日产最初以皮卡和硬核越野SUV起家，战略愿景是打造“中国皮卡第一品牌”，凭借帅客、锐骐、帕拉丁、纳瓦拉等车型，该公司在皮卡这一细分市场多年来位居行业前三。目前，郑州日产在全国拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家。

近年来，随着城市SUV在中国市场快速发展，郑州日产也开始涉足这一细分市场。2013年，郑州日产正式发布旗下乘用车品牌——东风风度，旗下首款SUV车型MX6则于2015年上市。

值得一提的是，MX6实则是当时已经停产的C平台老奇骏的换壳产品，在使用东风风度车标后重新上市，但主打性价比，售价较老奇骏要低得多。

尽管如此，失去日产车标的风光MX6并未获得市场的青睐，在上市初销量最高时期也不超过3000辆/月，其后更是一路下滑，上市仅一年月销量便只剩三位数，挣扎数年后于2019年彻底停产停售。

在MX6上市的次年，郑州日产又上市了一款名为MX5的SUV车型，名字虽叫MX5，但其实际尺寸较MX6更大。不过这款车型的生命周期比MX6还短，巅峰时期销量也不过1000辆出头。此外，郑州日产还曾发布一款名为MX3的车型，但它还未能正式上市，东风风度品牌便随着MX6、MX5的停售而消失在城市SUV的红海之中。

相较之下，郑州日产在越野SUV市场的存在感要高出许多。在老款帕拉丁停售后，郑州日产于2018年上市了名为日产途达的替代者。今年1-10月累计销量达到1.33万辆，同比增长27.4%。

观察一下：

全新一代奇骏的惨败，让东风日产切身体会到了消费者“用脚投票”的威力。今年1-10月，东风日产单一品牌累计销售87.41万辆，同比下滑6.9%。主力车型轩逸、逍客等均出现不同程度的下滑。加之三缸奇骏带来的大出血，倘若不能及时止损，东风日产难免遭遇连续三年的销量负增长。而在今年广州车展发布的油电混动车型轩逸e-Power，则似乎成为了东风日产最后的救命稻草。

而对于郑州日产而言，经历了东风风度品牌的失利后，奇骏·荣耀入网为其在城市SUV这一品类有所作为提供了新机遇。郑州日产在“复活”公告中也再度强调，公司将进一步加快面向个人用户的战略转型。

与前辈东风风度MX6相比，奇骏·荣耀有了日产的品牌背书，更容易拉近与潜在日系消费者的距离，然而决定其能否力挽狂澜的关键，终究还是合理的市场定价。

本文系观察者网独家稿件，。

日产发布全年销量数据，轩逸依旧是“战神”，奇骏干脆没说？

就在2022年1月6日，东风日产正式发布了2021年度销售业绩。随着十二月终端销量成绩达到114093辆，东风日产2021年度的总销量也固定在1134889辆上面，其中光是日产品牌的年销量就达到1047073辆，连续七年突破百万辆。具体成绩如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。

数据不错

日产中国官方表示，由于收到2019新型冠状病毒疾病的流行和行业原料短缺等外部因素的影响，日产汽车在中国的乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021全年累计销量为1381494台，同比下降5.2%，依旧是非常不错的成绩。

具体而言，从2021年1月至12月，东风汽车股份有限公司乘用车业务板块（包括日产、奇辰品牌）的销量为1134889辆，同比下降6.4%。轻型商用车业务板块（包括东风汽车股份有限公司、郑州日产）的销量达到了234309辆，同比增长7.8%。从数据表现来看，日产2021的表现非常不错。

具体车型都表现如何？

在轿车阵营中，天籁和轩逸的表现非常突出。其中，与凯美瑞和雅阁并称为“日本三剑客”的天籁销量自去年7月以来一直在增长。截至去年12月，终端销售额达到20008台，同比增长24.8%，创造了历史上最好的月销售额；1-12月累计销量163741台，同比增长38.7%，创历史最佳年销量。

而轩逸作为东风日产的销售担当，12月的销量成绩为50492辆，1-12月贡献了51万多辆的成绩，再次成为轿车市场销量最高的车型。而在另一方面的SUV阵营中，12月终端总销量为33399辆，1-12月累计销量为358065辆。其中，逍客的终端销量在12月为16618辆，环比增长23.5%。1-12月累计销售161152台，同比增长2.2%。

都不说奇骏了？

转头看向隔壁启辰，玩车弟通过查询了解到，东风日产旗下启辰在2021年度终端销售87816辆，同比增长11.6%，实现了全年销售目标。其中，启辰在12月终端零售车辆16776辆，同比增长47.1%；3月份整车系列终端零售额再次突破1万辆，同比环比实现双增长。除此之外，启辰大V在12月的零售量为7008辆，表现可谓是非常不错。

而在感叹日产极其旗下车型的优秀成绩之时，玩车弟注意到了这次日产根本没有公布奇骏的销量，很明显，这款车的成绩肯定并不出彩。在日产上下都在庆祝之时，奇骏也肯定只想表示：“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”

作者/汽车日报