比亚迪净利第一，上汽、广汽下滑

中国经济周刊-经济网讯 （记者 郑扬波 实习生 王智方）车企年报陆续公布，上汽集团利润近13年来最低，广汽集团利润退回8年前。

截至4月9日，上市车企中已经有9家披露2023年年报，部分头部车企2023年经营业绩表现亮眼。

上汽集团（600104.SH）、比亚迪（002594.SZ）和长城汽车（601633.SH）的营收排名前三。

上汽集团的营收继续稳居行业榜首。2023年，上汽集团以7261.99亿元的营收排名第一，往年来看，上汽集团的营收一直远超其他车企。不过，近年来，上汽集团的数据与营收排名第二的比亚迪差距越来越小，2023年上汽集团的营收增长率仅有0.72%，比亚迪和长城汽车营收增速分别为42.04%和26.12%。

（截至4月12日，已发布年报的上市车企，来源：Wind）

归母净利润（简称“净利润”）方面，2023年比亚迪以300亿元排名第一，上汽集团和长城汽车排名第二和第三，净利润分别为141亿元和70亿元。

比亚迪净利润蝉联第一。2023年比亚迪的净利润为300.4亿元，是排名第二的2倍；此外，2022年，比亚迪的净利润为166亿元，在车企上市公司中也排名第一，连续两年领先其他车企。

比亚迪零售销量排名第一。据乘联社，2023年国内乘用车零售销量排名前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位，比亚迪以全年270.6万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是一汽-大众（184.7万辆），吉利汽车（141.2万辆）与长安汽车（138.3万辆）分列第三位和第四位。

行业有暖有寒。

上汽集团利润近13年来最低。2023年上汽集团净利润为141亿元，同比减少12%。近13年来，上汽集团的净利润在2022年和2023年低于200亿元，而2023年的净利润则是13年来最低的一年。

无独有偶，类似上汽集团净利润下滑的车企，还包括广汽集团（601238.SH）。

广汽集团净利润回到8年前。2023年广汽集团的净利润仅为44.3亿元,净利润同比下降45%，是9家车企中，同比下降最多的企业。广汽集团2015年的净利润为42.3亿元，盈利水平相当于退回了8年前。年报显示，2023年车企面临新能源汽车补贴退坡、汽车行业出现价格战等一系列的影响。

华为超充联盟成立，小鹏、理想、比亚迪、广汽、长城等车企加入

IT之家 4 月 24 日消息，在今日的华为智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会期间，华为超充联盟正式成立，号称让有路的地方就有高质量充电。据悉，参与华为超充联盟的车企包含哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。

据介绍，建立“超充联盟”的目的在于“让用户放心买、让充电运营商放心建、让车企放心造好车、让电网放心配、让城市治理更高效”，愿景为“有路的地方就有高质量充电”。

据华为之前发布的《中国高压快充产业发展报告 (2023-2025)》，华为预计 2023-2026 年支持高压快充车型的市场销量分别为 121/188/323/580 万辆。

在智界 S7 及华为全景发布会上，余承东曾表示，到 2024 年底，华为将部署超 10 万个全液冷充电超级快充。

IT之家曾于去年 4 月报道，华为方面当时表示，华为数字能源定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车；在充电网络领域，华为数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报。

广汽埃安和比亚迪纯电车哪个好？

乘用车市场 ，传奇会好一点 ，广汽比较专业 ！比亚迪的汽车产业占有的比例 不大 ！汽车行业来说 广汽传祺会更有前途！

广汽比亚迪生产什么车型？

首先广汽传祺和比亚迪两个品牌在中国汽车领域排名是靠前的，在燃油车技术方面两个品牌个人认为不相伯仲，各有所长。

在您的提问中提到了未来的发展，那么中国汽车未来的发展肯定是新能源，在国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

回到主题，广汽传祺和比亚迪在新能源汽车技术层面相比较，毋容置疑是比亚迪更优秀，作为国内新能源汽车领导者比亚迪，有着无可比拟的技术和完整的生产链，各种黑科技加持，刀片电池，自主芯片，自动驾驶，人机交互，DiLink智能网联系统,智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术。2021年1月19日，国家知识产权公布了比亚迪最新的283项专利，这其中涉及自动驾驶控制系统、固态锂电池、电池热管理、指纹比对等技术，更是让人大开眼界。

在汽车芯片短缺的消息甚嚣尘上，奥迪、福特等大厂已纷纷加入“芯片哭穷”大队。风口浪尖之上，国内车规级半导体龙头比亚迪半导体打出“芯片王牌”。公司今天回应一财称，公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有“卡脖子”问题。

以上所述，都证明了比亚迪的实力！比亚迪真正是为中华民族汽车崛起而奋斗，在车标和中文按键上都可以体现出来。希望有更多的中国车企可以向比亚迪学习，实干才能兴邦！