几何G6/M6：一个对标比亚迪，另一个也对标比亚迪
上市价格：14.48-18.18万元
竞品车型：秦PLUS、元PLUS、埃安S Plus、ID.3
月销量预测：G6销量3000辆；M6销量1000辆
可买指数：70%
和之前15.28-17.48万元的预售价相比，由于几何G6/M6车型配置分布增加了一款低配，同时又增加了一款高配，所以正式价格区间下到14.98万元、上到18.68万元。不过几何还给出了5000元的首购促销，相当于14.48万元到18.18万元，也是吉利系的常规操作了。
这次G6和M6价格一样，配置也几乎一致，区别轿车（G6）和SUV(M6)的卖点差异主要在于续航——G6标准续航是480公里，比M6标准续航多30公里；G6的长续航能做到620公里，比M6长续航车型多了40公里。
而几何这两款车共同的最大卖点就是全系标配了华为的车机模组，也就是基于鸿蒙系统打造的车机——需要注意，不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”是指吉利自研根据鸿蒙的要求所开发的。
14.6英寸的屏幕，8G的运存和128G的内存，然后芯片也是华为的，所以整个系统的体验流畅性还是不错。整套车机的一个亮点是支持自适应分屏应用，换句话说就是导航和其他应用可以同时在屏幕上显示，不会影响导航。
具体配置来看，以G6为例，最低配车型其实也有很高的性价比，比如带了整套的鸿蒙系统，10.2+14.6英寸的屏幕、L2级辅助驾驶系统、LED大灯、自动空调这些都是标配。缺的主要是气囊(仅有主副驾气囊)、天窗、无钥匙进入、全景影像。
如果这些配置你觉得需要，那么可以升级到中配。贵上一万元，你获得的不仅仅是更多的气囊、天窗、无钥匙进入这些，还有17寸轮毂，可以摆脱网约车的样子。
再往上的高续航版本则都要接近17万元了，对于选择A级家用车的消费者来说意义不大。
实际上，把15.98万元——实际15.48万元到手——的几何G6 480新享型，与比亚迪主销的秦PLUS EV 500公里尊贵型相比，几何也还是有些战斗力的。
性能上几何G6是150kW电机，多出秦PLUS EV差不多50%的功率输出。不过换来的是续航表现上的差距，虽然都是接近500公里级别，但比亚迪是NEDC标准。
还有在配置上，几何G6主打的是华为鸿蒙，体验上更胜一筹。但是其他配置主要差别是几何的气囊少一些，方向盘不是皮质，没了氛围灯。不过座椅加热、液晶仪表、车道保持这些都是有的。
也就是说，与秦PLUS EV基本一样的价格，你买几何G6，续航里程可能会少几十公里、车辆尺寸也会小一点，但是智能体验和科技体验更出色。
同样的，几何M6的配置和G6几乎一致，对比的车型显然也是比亚迪的产品——元PLUS。
不过相比于G6还能和秦PLUS EV扳手腕，M6跟元PLUS的差距就比较大了。几何M6 450新享版和元PLUS 510KM旗舰版，在价格差不多的前提下，续航里程少了60公里。而且配置上几何M6除了车机大屏略占优势，其余基本上没有拉开差距，可是比亚迪的品牌溢价就很明显了。
当然，如果用几何M6和欧拉好猫比，同样400公里级别续航，几何M6的尺寸更大、性能更强、车机更好，除了长得没那么可爱之外，还是有优势的。
而从上面这些对比也能看出，比亚迪作为新能源车的领导品牌，在成本控制上的优势。
总结来说，几何G6和M6算是几何重新聚焦到主流电动车市场的新产品，从车身颜色的选择便能看出都更偏向于年轻市场。同时主打智能体验和家用风格，这样就和几何A、几何C区别开来，后面两款都被局限在网约车市场了，也是几何希望做到的。
同时在定价上也完全靠拢了比亚迪、欧拉、埃安同级别的产品，配置上也大差不差，核心差异还是大家对华为鸿蒙的认可。主要问题是几何没有用磷酸铁锂电池，所以成本高一些；而电机功率大，也使得续航里程没有比亚迪这些品牌的产品有优势，不过城市通勤就不用太在意了。
那么，几何G6、M6能够让你从秦PLUS EV、元PLUS转投吗？
文｜JackieLXX
图｜网络
新车 | 搭载华为HarmonyOS系统，即将上市！几何M6动态体验如何？
汽车日报 付博
在一个月以前的2022成都车展上，吉利汽车集团旗下几何品牌新车几何G6/M6开启预售，其中M6共推出450和580两个配置版本，其预售价分别为15.28万元和17.48万元。近日，我们也在第一时间对新车进行了试驾体验。
新车特点新车将于近期上市
除外观设计的更新外，新车的亮点主要在于搭载以华为鸿蒙OS开发的车机系统。几何汽车成为了吉利控股集团旗下首个与华为合作的量产车型品牌，旗下几何G6、几何M6目前是纯电轿车、纯电SUV市场中，20万以内唯一搭载华为HarmonyOS系统的纯电产品。
贯穿式灯带连接品牌标识
几何M6定位纯电动SUV，前脸设计变化较大，其采用新样式的贯穿式LED日间行车灯带，车头徽标也采用可点亮设计。同时，新车整个前脸也更具年轻气息。车身颜色方面，新车提供粉晶、珍白、素银、云紫4种车色，以及电磁蓝、电光蓝、科技粉3种个性化内饰。
悬浮式车顶凸显了时尚感
新车采用隐藏式门把手
车身侧面造型紧凑，线条明晰，同时为了增加时尚感，新车还采用了悬浮式车顶造型，想必大家对其整体设计风格并不陌生。细节方面，几何M6配备有隐藏式门把手和低风阻轮辋，同时其刹车卡钳也采用了青绿色涂装。
现在的电动车都非常注重仪式感的营造，几何M6也是如此，当驾驶员携带钥匙靠近车辆，门把手自动弹出，前贯穿灯和发光LOGO依次点亮。拉开车门，10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏点亮，座椅自动向后移动，方便上车。
卡钳被涂装成了青绿色
轮胎方面，新车的轮胎选择了来自佳通品牌的F22系列，该系列轮胎主打经济实用，在隔音降噪方面表现一般，轮胎规格为225/45 R18。
后包围使用了大尺寸黑色护板
尾部配备贯穿式尾灯
车尾部分的线条圆润饱满，其配备有贯穿式尾灯组，同时尾灯组内部的“三道”式装饰也与头灯组形成了呼应。后包围使用黑色护板装饰，整体感较强。
内饰配备大尺寸中控屏内饰配备全液晶仪表+大尺寸中控屏组合
中控台上设置有各种“几何图案”
内饰方面，几何G6、M6两款车型采用几乎相同的座舱布局，均配备10.2英寸仪表盘+14.6英寸中央触控大屏，匹配华为HarmonyOS系统，支持华为应用市场、语音交互、跨屏互联共享、OTA远程升级、情景模式、L2智能驾驶辅助功能等。同时，车辆更新为“怀挡”换挡机构，原电子挡把区域增加更多储物空间，进一步提升了空间利用率。
内饰选材方面，新车内饰板采用小麦秸秆环保材质，来源于自然，环保可降解。同时，整体座舱均选用低气味、低VOC（挥发性有机物）材质与技术，有助于车内空气环境提升。
各个多功能按键使用顺手
仪表各个页卡显示清晰有序
方向盘做工精致，各个多功能按键使用顺手，三九点位置还设有凹槽以便于驾驶者抓握；液晶仪表采用矩形设计，电耗、多媒体、安全提示信息等均以卡片形式呈现，轻松易读，简单直观。
大屏幕内置华为HarmonyOS系统
语音控制功能使用体验较好
中控屏幕的尺寸为14.6英寸，放在这样一台尺寸不大的车上甚至有点“显大”，屏幕显示清晰，内置华为HarmonyOS系统，简单来说，这就是一块匹配了车辆功能的“大平板”电脑。
车机系统逻辑分层清晰，常用的音乐、手机互联、导航等功能都可实现一键触达，使用便利性较高。
遮阳帘也可通过大屏幕进行控制
车辆功能设置分区明确
大屏幕支持自适应应用分屏功能，导航引导模式下，通过语音/快捷按钮打开App，智能开启分屏，同时支持支持分屏内容左右自由切换，这样的设定一来不会干扰驾驶员的正常导航，二来也方便了副驾驶位乘客进行更多操作。
几何M6配备的虚拟语音助手名为“小何同学”，其可以实现90秒长聆听、随时插话，全场景可见即可说，同时支持13种应用场景和40种以上的动作交互。
车载高德导航地图
车机系统支持中控屏幕功能的可见即可说，屏幕显示的功能可通过语音直接控制打开或调整，不仅可控制车辆自带功能，还可实现第三方应用的可见即可说，华为应用市场定制App均可支持。
全景影像系统显示清晰度良好
同时该系统针对车辆匹配进行了进一步优化，在多媒体、车辆功能控制等方面进行了单独页卡设计，使得操作更便捷。从实际使用体验来看，这套系统的响应快速，反应流畅，整体值得好评。
此外，新车的语音控制功能也很好用，其支持导航、电话、多媒体、空调、系统设置以及应用控制六大模块，该语音系统识别速度较快，识别的准确率也比较高，能够切实的提高日常用车便利性。
在车机系统运行优化方面，新车搭载8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术。华为车机系统碎片化管理更优：采用先入先出的优化策略，关闭最早打开长期不使用的应用，实现系统长时间使用后仍然流畅。
新车的车机系统流转速度快，支持导航自动流转-手机与车机之间的无缝流转手机，车机登陆同一高德账号，手机导航在上车后一瞬自动转到车机继续导航；在手机上完成的导航设置，无需在车机上重复操作，界面切换流畅；从根本上解决智能终端的体验割裂，实现手机和车机的同步互动。
动力信息与动态体验新车搭载一台最大功率为150千瓦的电动机
动力方面，几何G6、M6均搭载一台最大功率为150千瓦驱动电机，配备宁德时代提供的锂离子动力电池。几何G6推出的两款车型CLTC续航里程分别为480公里和620公里，几何M6推出的两款车型CLTC续航里程分别为450公里和580公里。
新车搭载70千瓦时容量三元锂电池，通过优化电池包布置及控制策略，将整体电池包能量密度提升至183.23瓦时/千克。在能量控制方面，新车支持电池预加热功能，用App提前设定出行计划，BMS会根据所设计的出行计划，通过慢充系统，将电池调整到最佳性能状态，以满足行车时车辆性能处于最优，降低行车时电能的不必要损耗，这样一来，即便在寒冷的北方冬季，能耗也能够最大限度的得以合理应用。
此外，在能量管理方面，新车动力管理系统会根据用户驾驶习惯来动态调整功率和扭矩，SOC测量也是实时动态进行，以期实现更高效的性能表现。
几何M6推出的两款车型CLTC续航里程分别为450公里和580公里
电池安全方面，官方数据显示，新车配备102块电池模组，采用铝板液冷系统，适应80摄氏度环境温差，单体温差控制在2摄氏度以内：有效减少外部气温对电池的影响，续航更稳定，电池衰减率更低，同时提升电池安全性。
几何M6提供经济、舒适、运动在内的三种驾驶模式，动能回收强度也有三挡可调，在它们的组合之下，想找到适合自己的驾驶“模式”并不难。最常用也是最为舒适的即“驾驶模式舒适+动能回收强度中等”，在这个模式下，车辆动力输出响应灵敏，松开加速踏板或者刹车时，动力回收所产生的拖拽感也并非十分强烈，整体驾驶感受较好。
新车提供三种驾驶模式和三挡动能回收力度
切换至运动驾驶模式，车辆的动态表现会变得更加“激进”，加速体验更为出色，但其实面对日常用车场景，这个模式并非十分必要。而在经济模式下，动力的输出响应会“慵懒”很多，同时空调、座椅加热等功能也会受限，在这个模式下，一切都是为了“保电”，适合较为“极端”的使用场景。
方向盘转向力度十分轻盈
电动车没有传统意义上的变速箱，所以无论是加速还是减速，一切都变得十分顺畅，在此也无需多言。转向手感方面，几何M6的转向手感设定很轻快，“电子感”也比较强烈，这样的设定使得日常驾驶更省力，但也牺牲了部分指向性和路感。
佳通轮胎的隔音降噪表现略差
新车的底盘调校中规中矩，整体更偏向于舒适性，在经过一些起伏路面时，悬架系统能够有效地“拽”住车身，保证车身姿态稳定。避震的初段设定偏“硬”，所以面对路面上细碎的颠簸和较高的减速带时，振动会明显传递到车内，对乘员舒适性造成一定影响。此外，几何M6整车的隔音降噪表现值得肯定，但佳通轮胎在这一方面拖了后腿。
全系标配L2级驾驶辅助系统
几何M6/G6全系车型标配L2级别智能驾驶辅助系统，在高速试驾路段我对其进行了体验，这套系统对于前车识别准确，跟随前车进行加减速的过程也比较柔和流畅，同时在一些标线明晰的弯道中，车辆也可以“自动”跟随标线拐弯行进，整体使用体验良好。
新车背景、竞品分析：
比亚迪元PLUS
何M6在外观设计方面有所更新，内饰采用与华为联合打造的座舱也将成为其一大卖点。横向对比来看，几何M6竞品车型将包括比亚迪元PLUS（13.78-16.58万元）、广汽埃安AION Y（13.76-18.98万元）等车型。
从试驾体验来看，几何M6的主要亮点在于车机系统，该系统功能丰富，使用体验出色，同级别中鲜有车型能达到此水准。动态部分，几何M6的动力表现应对日常用车场景毫无问题，这点毋庸置疑，如果能在底盘舒适性调校方面更上一层楼的话，相信其综合竞争力可以进一步提升。新车预计将于近期上市，关于新车更多信息，请持续关注懂车帝报道。
