比亚迪F0怎么看有没有ABS？

急刹车吧！如果是那个是abs工作声音

从F0变为e1，仅仅换了一套动力总成，老牌厂商出品是否真有实力？

在国内家用车市场，除了豪华车型，对于很多家用车来说，便宜省油才是最为关键的，因为这关系到出行成本，和车主的钱袋子密切相关，所以在10年前，诸如奇瑞QQ、比亚迪F0这种城市代步小车还是挺受欢迎的，3-4万元的售价，加上低廉的油耗，停车也十分方便，所以在当时的街头巷尾随处可见，也成为了那个时候的国民车。不过时过境迁，现在的消费者对这种微型车很不感冒，加上还有国家对于新能源车型的扶持，因此比亚迪也推出了基于F0基础而打造的纯电车型——比亚迪e1。

比亚迪e1的指导价为5.99-7.99万元，相较于比亚迪F0则贵出了两万多元，看似很多，但是由于纯电车型免购置税，所以其实算上落地价格就只在1万多元了，在一些限牌限行一线城市，比亚迪e1还能免费拿到新能源车牌，不需要参与传统燃油车牌的竞拍，这个节省的时间和金钱成本就很高了，在上海这种城市直接可以再省出一辆顶配的比亚迪e1都不止。

体型方面，比亚迪e1还是延续了F0的外观轮廓，长宽高分别为3465*1618*1500mm，和比亚迪F0相比只有长度和高度上的差距，宽度都为1618mm，轴距也同为2340mm，就连前后轮距也相同，你要说这是两种车型谁相信呢？

不过扒一扒比亚迪F0的历史，这也不是原创设计，而是采用了丰田AYGO的造型，不过现在丰田AYGO已经进化成这样了（如上图），比亚迪F0这个造型还打算沿用多久？

外观方面，比亚迪e1相比起F0车型，只是进行了电动车型的改造，将进气格栅变成了封闭式，不过还是在原来位置上面开了密密麻麻的小孔，下方的进风口得以保留，不过并不是一体式造型。

比亚迪e1在大灯造型方面，也原封不动采用了比亚迪F0的"花生"大灯造型，看起来还是比较有特色，时尚、潮流、个性，这些词语还是配得上的。

来到侧面，比亚迪e1的轮廓和F0车型也极为相似，可以让绝大多数消费者傻傻分不清楚。四轮尽量往车身四角靠近，这种短前后悬的设计也增加了内部乘坐空间。前门长度远远超过了后门，感觉不太协调，侧面也没有腰线。

比亚迪e1售价5.99万元的最低配车型配置了14寸刚轮毂，相比高配车型的哑光色铝合金轮毂实在有点寒酸，轮胎规格则为165宽度的玲珑轮胎。

来到车尾，比亚迪e1尾灯造型也和比亚迪F0一样，从上往下的竖直造型很有辨识度，还加入了流动转向效果，夜晚点亮比较有质感。

比亚迪e1保险杠开了孔，敦实的尾部虽然不是很协调，但是倒车雷达探头和镀铬饰条点缀，总体来说还过得去。

进入车内，比亚迪e1和F0相比就焕然一新了，那种落后于时代且看上去很廉价的造型荡然无存，取得代之的是一套较为潮流的风格。

双色搭配首先就很对年轻消费者的口味，加上还有着大尺寸中控触控屏和全液晶仪表盘，看上去比亚迪的设计水平已经有了很明显的提升，空调出风口的造型和旋钮式电子挡位也很有豪华车的感觉，不过只有高配车型才有这样的配置。

需要吐糟的是中控屏幕简直就是一块平板电脑直接安放在了中控台上，设计感很缺乏，对于前方视线也会稍有影响。不过可以支持旋转功能并竖直放置。

配置方面，比亚迪e1还是基本没有进步，还是延续了比亚迪F0的思路，最低配车型只有双安全气囊，而全系车型都没有ESP车身稳定系统，不过相较于比亚迪F0的最低配车型还是多出了ABS+EBD这种基本安全配置，其余舒适性配置也基本未有能拿出手的，看起来这就是一款纯粹拉低售价的车型，而从6.59万元的次低配车型来看，无钥匙进入和启动、远程启动、8英寸液晶仪表盘也都增加了，而带导航和蓝牙电话的10.1英寸中控触控屏、车联网、带延时关闭的LED大灯、LED日间行车灯只有顶配的两款车型才有，结合7.99万元的价格来看，只能说满足一般需求。

空间方面，比亚迪e1的前后排座椅都不支持高低调节，对于身高比较高的驾乘者来说不太友好。虽然中央地台很平坦，但是后排座椅缺少中央头枕，再加上车身宽度较窄，因此后排只适合乘坐两名乘客。

值得一提的是，比亚迪F0上面单薄的椅面，到了比亚迪e1这里还是没有改观。而且后排座椅只支持整体放倒，加上只能打开尾门的玻璃，开口较小也影响了实用性。

动力方面，比亚迪e1采用了一台最大功率45Kw（61马力）、最大扭矩110Nm的交流永磁同步电机，总体动力水平和比亚迪F0基本一致，配合电动车专用单速变速箱，还具备ECO经济、SPORT运动和雪地模式。起步时由于纯电车型的特色，50Km/h以下加速感比较轻快，有一定的推背感，到了50Km/h以上，由于功率限制就比较乏力了，不过耗电量还是很经济的，百公里实测电耗为8千瓦时，换算下来就是每公里4分钱的成本。电视容量为32.2千瓦时，NDEC工况下续航为305公里，充电12分钟就可以续航100公里，1.5小时就能充满，另外电池系统质保8年或者15万公里。

底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架，悬挂调校和行驶质感一般，避震比较硬，操控运动就不要想了，只能作为日常代步。

综合来看，比亚迪e1基于F0打造而来，外观改动不大，内饰整个换成一套新的风格，动力在F0经济的基础上更加节省，对于短途代步通勤来说还是比较实用的，不过续航里程不高，加上冬天和气温低的情况下续航里程可能会缩短，而且电池在使用两三年后的寿命对于续航里程的影响还未能得知，再加上价格不是很便宜，而且纯电车型的保值率非常低，当二手车卖出去会贬值很多，所以除非大幅优惠，否则对于手头有6、7万元的消费者来说，买一台燃油两厢小车比如飞度、POLO才是更理智的选择。

老司机教你高速上如何急刹车？一脚到底的都是新手

坐过公交车的朋友都遇到过，老司机在那边「嘁嘁嘁嘁嘁」这么刹车。高速需要急刹的时候，一脚刹车到底就可以了，只有两种情况才需要点刹。

这就跟小时候下雨出门穿了雨鞋是一样的，看见路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你还是绕开比较好。

一般情况，一脚到底就可以早期的车没有ABS，一脚刹车效果差

急刹车需要点刹，其实是过去的说法。

早期的时候，它是没有ABS防抱死系统的。你踩刹车，踩死了轮胎，它直接锁死、停转，不会转了，然后在路面上滑了。

这个时候，轮胎只受到轮胎和地面两个界面，相互粘连而产生的滑动摩擦力了，就相当于1块橡皮在纸上面平移一样了。

它不光是刹车效果会差，而且还容易侧滑、甩尾，甚至翻车，不好控制，很危险的。

需要点剎来增大滚动摩擦力

所以，你就需要点刹了，轮胎一边滚动，一边减速，来提高制动的效率。因为滚动的时候，轮胎上面和凹陷不平的路面，它互相会接触，产生反向的推力。

那么，在轮胎滚动的过程中，它的形变从圆的变成扁的，和地上压的一个过程，它也是随着滚动位置在转移的，这个也会产生阻力。

所以，综合下来，滚动摩擦力，它反而是会更大。

就我们刚才说的橡皮，你在纸上面平移，「滋」这么拉过去，摩擦力并不是很大，你擦起来是比较轻松的，擦橡皮。你让它滚起来擦，翻跟头擦，累好多。你可以去试试看。

现在的车基本上都配备有ABS

但是现在的家用车基本都有ABS了，你一脚刹车踩到底，就可以最快地刹住车子了。

水清木华研究中心，《 2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》，它说，现在中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了。

只有像比亚迪F0、长安奔奔、奇瑞QQ这些最低配的车型才没有，它的中配、高配也都有了。

ABS会自动点刹，一脚到底刹车最快

ABS其实就是车子在帮我们踩点刹了，不用我们脚自己来了。

它是根据车轮转速传感器的监测数据，自动计算滑移率，然后通过脉冲信号来调控刹车的油压。刹太重了，就减压，刹太轻了，就加压，把滑移率始终控制在20%。

而且，自动点刹的速度可以每秒10次以上，比我们自己踩的速度可是要快多了。所以说急刹车的时候，直接一脚刹车踩到底，交给ABS就可以了。

这跟用软件电脑杀毒差不多的，你点一下开始就好了，其他的都是自动的，你还能知道哪个文件有毒，哪个文件没毒。我又不是工程师，对不对？

哪些情况先点刹更好

不过有两种特殊的情况，需要点刹。

后车跟车比较近，要用点刹提醒后车

第一种，就是后车跟得比较近。

华东交通大学有一份《汽车刹车灯的性能提升与应用研究》上面说，目前的刹车灯存在缺陷，刹车的力度，它是没有办法从刹车灯上看得出来的，要么不亮，要么就亮。

如果说，后面那个车子跟得比较近，你就要点刹来提醒一下。

等于说是你红灯按掉、亮，按掉、亮，看起来像闪烁一样，提醒后车，避免被后车那个哥们给追尾了。

那么，这个东西到底有没有用？也有科学证明的，就是你点刹，刹车灯在闪，它是可以刺激到人眼球的睫状肌、感光细胞，让它们来回调节，容易引起后车司机的警觉的，有生理依据。

就好比，一个人是轻轻地一直在那边推你，你没什么感觉。但是我一拳一拳地揍你，“你干嘛？”，是吧。

贵的车子才有紧急制动提醒系统ESS

虽然，部分厂家专门配置了紧急制动提醒系统ESS，就车子在高速急刹的时候，后面刹车灯会以 「抓抓抓」每秒3次的频率闪烁，警示后车。

但是这个系统和车道保持、并线辅助差不多，它不是安全配置的必要项，只是加分项。一般是贵的车子才会有。

比如说，飞度只有顶配和次配的车子才有ESS，乞丐版就没有了，对吧？

路面湿滑或者不平整，也要用点刹

还有，如果路面湿滑，或者不平整，也有可能要考虑点刹。

刚才说的ABS，它根据车轮实时滑移率来调控刹车力度。

但是路面上雨、雪、坑，车轮滑移和形变的波动幅度就很大了，它就算不过来了，会干扰ABS对路面的识别的，刹车也会不猛。

这个时候，我们可以考虑自己来点刹来两次。

这个和自动泊车道理差不多的，车位环境比较复杂了，它就倒不进去了，就傻了，对吧？普通的一般的都没问题。

总结一下，一般情况，高速急刹，一脚踩到底，只要你车有ABS，就可以了。

但如果你后头有个哥们跟着你，或者说是路面湿滑、不平整的，在那边颠的，你还是点两下会比较好。

高速爆胎几乎等于死亡？视频教你正确应对高速爆胎

高速上除了遇到急刹很危险，爆胎也是很头疼的，有人最好不要见，但真的见到了该怎么办？也是不知道。

高速爆胎，有人说几乎等于死亡，还是有办法自救的。

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