彻底告别铅酸电池，比亚迪全面使用磷酸铁锂启动电池，将永不亏电

蓄电池虽然不怎么起眼，貌似也没有太多的技术含量，但它却是汽车上不可或缺的关键零部件，尤其是对传统燃油车来说，没有蓄电池，或者蓄电池出现问题，可能就无法打火，甚至就开不走。

那么蓄电池主要分为两种，也就是传统铅酸电池和磷酸铁锂启动电池。

传统铅酸电池最为常见，法国人普兰特于1859年发明，时至今日已经有100多年的历史了。经过这么多年的发展，它现在最大的优势就是成本低、技术成熟，在交通、通信、电力、航海、航空等各个经济，铅酸蓄电池都在发挥着不可或缺的作用。

但是其也有明显的缺点，例如体积大、重量大、寿命短、污染大、稳定性差。在汽车领域，尤其是在北方，到了冬天经常会遇到汽车无法启动的情况，很多情况下，都是因为蓄电池的相关问题造成的，甚至有的只用了一年，就会出现早晨启动困难的情况，需要进行更换。

比亚迪是行业内较早应用磷酸铁锂启动电池的车企，而与传统铅酸蓄电池相比，这款磷酸铁锂启动电池具有很多优点。

1、寿命长

比亚迪的磷酸铁锂启动电池，拥有3000次以上的循环次数，这是什么概念？相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。这也意味着成本更低。

例如，铅酸蓄电池的充放电次数只有300次左右。如果更换铅酸蓄电池，我们按500元一个计算，大概寿命一般只有2-3年，假设车辆使用10年，那么就需要额外花费2000元左右的成本了。

另外，为了避免冬季打不着火的情况，很多驾驶员还会购买一根搭车线，质量好的也不便宜，或者买一个小型的启动电源，通常要好几百。

还有就是真的遇到无法启动，找收费救援的话，每次也需要数十元。

所以，算下来，仅仅铅酸蓄电池这一块的用车成本，可能就不便宜。

2、体积小、重量轻

磷酸铁锂启动电池的体积更小，可以进一步节省车内空间，有助于车内设计优化。而在重量方面，更是只有2公斤，可以帮助车辆降低能耗。

3、更环保

传统铅酸电池含有重金属铅、镉和硫酸，他们的生产、处置过程，可能都会对环境造成污染，甚至影响人体的健康。

因为采用了无铅化，避免了电池本身对环境的进一步污染。

并且，除了上述这些，比亚迪的磷酸铁锂启动电池还搭载了BMS电池管理系统，可以智能保电。例如当电池电量较低时，动力电池可以为其智能充电。如果是车辆长时间放置不动，当电池馈电时，手机APP还会出现提示，可以通过远程启动发动机进行充电，或者选择充电器的方式充电。这样的设计方式，基本可以保证，不会出现电池没电而导致车辆无法启动的情况。

刚才我们说了，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并且已经在相关车型上应用了6年。根据统计数据显示，搭载磷酸铁锂启动电池的比亚迪车型已经超过了200万辆。进而实现了铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

虽然磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本更高，但一方面，对于用户有着更好的使用体验，另一方面，也在助力我国低碳环保事业的发展。所以看到这里，不得不给比亚迪点个赞了。

另外，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，处于行业领先水平，所以在这一领域，不会出现被卡脖子的情况。

好消息是，头一段时间，比亚迪宣布全面应用磷酸铁锂启动电池，所以也希望国内其他的厂商也陆续同步跟上，坚持绿色可持续发展路线，为国家的低碳出行、绿色环保事业做出贡献。如果能够得到大量应用，那么搭电救援、更换电瓶的情况，将会大大减少，驾驶员们也不用再为冬天打不着火而发愁了。

一个小小的汽车启动电池，我们不仅看到了中国厂商的技术能力，还有他们对待产品、对待用户以及对待社会的责任心。

又一痛点被解决！比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池，让亏电成历史

很多买车的人都有这个经历，就是新买车后，加入一个车友群，大家一起聊各种体验，维修保养。然后2年以后，陆续有一些人就会在群里求援，车突然启动不了了，其实也就是汽车电瓶蓄电池需要更换了。

目前，传统燃油车用的都是铅酸蓄电池，寿命2-4年，这种快速损耗的特性让汽车在这期间都有掉链子的可能。一旦出现问题，如果在市内，一般需要购买电池，并让对方快速上门安装，也要破费400-600元不等。而如果车辆所在位置偏僻，带来的麻烦还会更多。

此外，如果车辆长时间不开，比如长期出差、住院治疗等等，回来也可能需要搭电操作，十分麻烦。

而比亚迪这次的突破正在于此，虽然成本更高，但比亚迪还是一劳永逸的解决了这一痛点。

具体来说，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，完成整车无铅化助力绿色出行。

实际上，磷酸铁锂电池比起传统的铅酸电池，有着太多的优势。

比亚迪的磷酸铁锂启动电池具有很多先进性，电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这完全可以覆盖整车的使用寿命，也就意味着用户终身无需更换。

此外，比亚迪为启动电池配置了电池管理系统，可实时监测电池指标，实现智能保电能力。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，即使车辆长时间静置也不亏电。

同时，新的磷酸铁锂电池帮助比亚迪实现了整车无铅化。铅属于重金属元素，在生产、使用和回收环节若是泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。目前，很多消费产品都在向无铅化方向迈进，但汽车落后了。

同时，磷酸铁锂启动电池能量密度更高，最低重量仅2公斤左右，利于车辆内部布置，并且降低重量，要知道一般铅酸蓄电池重量都在10公斤以上。

实际上，比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池并不意外，这就是比亚迪的作风。

首先，比亚迪是一个自我驱动的企业，喜欢一个个攻克难点。

磷酸铁锂代替铅酸电池的问题在于，后者已经十分成熟，并且成本分摊也已约定俗成，就是汽车蓄电池的保质期是一年或2万公里，之后的更换成本由用户承担。而磷酸铁锂电池的优点有那么多，但却没有车企响应，也是不想增加本身的制造成本。

此外，就是比亚迪作为新能源车的领军企业，在环保意识上走在了前面。

据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，到现在已成熟应用六年。目前，已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池。这个数字背后的环保意义并不小，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

实际上，我们也可以发现，就是比亚迪最近的口碑越来越好，这也与其对待问题的态度有关。比亚迪一直致力于将技术红利真正用到普通车型上，有4G就配上4G，有5G网络就升级到5G，有盲区就增加摄像头，有空间就装上旋转屏……利用自身强大的研发能力，中国强大的产业优势，比亚迪把更多功能以亲和的价格呈现在新能源车上。

而这次创新后，司机们又一个痛点被解决了。看似每次进步一小步，但日积月累，比亚迪正以惊人的速度发生从形到质的改变，这可能就是不断自我强化的结果吧。

科普:新能源车也需要启动电池！比亚迪启动电池又有何不同？

在新能源汽车还并不普及的时候，相信大家绝大多数都是在开燃油车。在燃油车上肯定都会有一块12V铅酸蓄电池，它的作用是给车辆启动提供电量，同时在不启动发动机时也可以给空调，音响等设备供电。如果这块电池没电了，就会很麻烦，还要找另外一辆车来搭电启动。相信大部分人都经历过这个场景。所以，启动电池对于燃油车来说至关重要。

那么问题来了，现在的新能源车是不是也需要这么一块启动电池？先说答案，新能源车也需要。新能源车有动力电池，为什么还需要启动电池？这可能是很多人的疑问。

新能源汽车的启动电池主要还是给行车电脑供电，同时也给车灯，喇叭，遥控锁等供电。行车电脑从启动电机获得电量，再启动动力电池来驱动车辆。增加一个启动电池既能保证省电，同时也会更加安全。让动力电池把主要精力放在驱动车辆上，也能保证更高的续航能力。

目前，市面上不少新能源汽车的启动电池还是沿用燃油车时代的铅酸电池，当然也有使用磷酸铁锂电池作为启动电池的。据我个人了解比亚迪目前应该用的就是磷酸铁锂启动电池。

磷酸铁锂启动电池和铅酸电池相比哪个更好？可以分析一下。

首先从重量和体积上来说，磷酸铁锂启动电池由于能量密度大，所以体积和重量能做到更小。启动电机一般都放置在前机舱盖下，重量更轻的启动电池对于车辆操控性来说影响会更小。

从使用寿命上来说，普通铅酸电池都深有体会，一般两三年时间就需要更换一次，成本在两三百到四五百不等。磷酸铁锂启动电池如果定期保养检测的话基本不需要更换。对于节省用车成本来说也有帮助。

从环保的角度来说，铅酸电池含有大量铅元素，铅酸泄露的话对于环境的影响要比磷酸铁锂启动电池更大。

个人也曾试驾过一些比亚迪的车型，对于磷酸铁锂启动电池的理解可以和大家分享一下。

比亚迪目前所有的DM车型应该都换装了磷酸铁锂启动电池。据悉，该启动电池上带有BMS电池管理系统，这套系统在动力电池上比较常见，但在启动电池上搭载的并不多。

BMS电池管理系统的作用是对启动电池电量进行管理，可以在电量低时进行保电，同时调配动力电池给启动电池充电。如果发生启动电池充不进电的情况也会启动更低功耗的保电模式，在这种情况下可以按下主驾驶车门无钥匙进入按键进行二次上电，在很大程度上能避免打不着车的情况。另外，比亚迪磷酸铁锂启动电池也延续了磷酸铁锂动力电池宽温域的特点，对于环境温度的适应能力比较强。

总的来说，目前的新能源汽车也离不开一块启动电池。就而市面上的启动电池来说，磷酸铁锂启动电池会比铅酸蓄电池更有优势。不知道大家对此怎么看？