不做冬季“电动爹”，堪称“续航救星”的热泵空调，哪些车上有？

一场寒潮使全国多地正式进入冬天，每当到了这个时候新能源车主都发愁。要知道，一到冬天，“电动爹”续航就掉得非常厉害，特别是开空调之后，续航更是分分钟腰斩。

随着新能源的发展，一个和电车空调有关的名词-热泵空调，引起了许多消费者的关注。用上热泵空调，到底有哪些好处？目前市面上，到底哪些车型上配备了热泵空调？不少车友对它并不是很了解，所以今天疆哥打算和大家好好聊一聊。

1、什么是热泵空调？

“热泵空调”，顾名思义就是带热泵的空调。而所谓热泵，其实就和抽水用的水泵，功能差不多，两者的主要作用都是搬运东西。只不过前者是搬运热量，后者是搬运水而已。

热泵的工作过程就是一个运输热量的过程，即把热量从一个地方搬运到另外一个地方。其实无论是制热还是制冷，热泵技术都能能够做到的。而也是因为功能的丰富，它的生产、制造成本一般都高于普通的单冷空调（部分车企表示成本至少要多1000元）。

2、它和普通空调有什么不同？

就最终效果来看，热泵空调和普通空调并无区别，都是给车内制热/制热。但是就工作原理和能耗来说，它和普通空调之间还是有很大区别的。

要知道，普通的燃油车都是通过发动机带动空调压缩机进行制冷，利用冷却循环水余温进行制热。当然，来到新能源时代，电动车取消了发动机，压缩机改用电驱动，而取暖的话，通常是靠电热丝发热来制热的PTC空调。

这种用电热丝制热的PTC空调，就类似于家用的取暖器“小太阳”或者是电出风，结构简单且制热效果好，但也非常耗电。反观热泵空调，却只要对热量进行搬运，耗电更低一些。

两者的耗电能力差异，换算成续航，就是用PTC空调的电动车，一般要比用热泵空调的百公里要少跑个15-30km。只跑个几十或一百公里的话，差距倒还不怎么明显，但去到四五百公里，两者的差值还是比较大的。

3、市面上哪些车型在用热泵空调？

既然省电效果更好，那是否意味着有很多电动车都会采用热泵空调呢？毕竟对于电车来说，续航里程是消费者最关心的指标之一。

但其实不然，除了像宏光MINI这些几万小电车没热泵空调之外，那些十几乃至二十几万的电车，也有一部分没有。当然，相比起没有，大家肯定是更关注有的，所以下面疆哥就做了个表格，让大家看看哪些电车是有热泵空调的。

早前，某汽车媒体平台就拿了23台电动车去做了冬季测试。在零下15°的环境下，虽然全部电动车的续航基本都折半以上，但成绩靠前的车型，基本都配备了热泵空调。

4、没有热泵空调，电车就真的过不了冬？

了解完上述表格，相信不少也发现了有部分热门新能源电池并没有配备热泵空调，比如比亚迪汉、小鹏P7等。看到这，不少网友就纳闷了，不是说热泵空调更节能，没它过不了冬么，为什么还有这样么多车不用？仅仅只是因为成本高？

成本高确实是一个关键原因，但低温制热效率的不佳，也是部分车型不使用热泵空调的原因。普通的PTC空调，只有开启了，就能马上通电制热，见效很快。

而热泵空调，却是要把热量，一步步搬运到车内才行，倘若外面温度低，热量又分得太散，热泵空调就要耗费大量时间才能运到足够的热量进车内，就像步行把砖头搬到1楼搬到10楼的区别。倘若温度很低（-15度），或者是路程不太远，说不定回到家热泵空调送到温暖进车内。

而除了空调会影响耗电之外，冬天低温时，电池内电解液的导电性能变差，电解液的电阻变大的问题，同样也会造成车辆耗电量大的问题。

所以综合来看，热泵空调算得上是目前改善电动车冬季续航的一个不错方案。因此，疆哥还是希望新能源车企能推广这样的解决方案，同时靠技术的进步，能一步一步地解决电动车的冬季续航问题。毕竟对于冬天用车的消费者来说，跑得远和跑得暖，都是十分重要的事情。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对热泵空调的看法。

比亚迪海豚东北续航实测：热泵空调是个好东西，电耗表现惊人

文：芝士驾道 原创：宁城

目前，全球的纯电动汽车市场都是一片蓝海，各个品牌都在不遗余力地抢占市场。提到国内的新能源品牌，很多人第一个想到的就是比亚迪。比亚迪今年的发力的确很猛，无论是在混动领域还是在纯电领域发展都很快。

比亚迪海豚是今年新推出的纯电车型，海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，也是基于比亚迪e平台 3.0打造的。官方指导价9.38~12.18万元， NEDC工况下的续航里程分别为301公里，405公里和401公里。很多想买这辆车的朋友都想知道海豚的真实续航里程到底是多少，前段时间我们也去了沈阳试驾了这款车型。其实在沈阳这样的东北城市来测试电动车的续航，相对来说更加的实际客观。

首先先聊一下这辆车的驾驶感受，作为一款体型较小的车型，比亚迪海豚开起来还是很灵活的。底盘的反馈很清晰，转向手感也很轻盈，对女生来说比较友好。

海豚的低速阶段表现的很平顺，电门踏板调校的也比较线性。但是高速阶段这辆车的动力表现稍微有些乏力，毕竟我们试驾的这个版本电机最大功率只有70kW，但是这样的动力对于城市代步来说，还是够用的。

我们前后大概开了150公里，主要路段为市区和城市快速路以及部分高速路。实际里程150公里，表显掉电里程182公里，也就是说实际的续航表现为表显的8折左右。

在试驾过程中，室外温度-5~9度，空调设定温度为24度，动能回收开到最强档，百公里电耗在12~13kWh。比亚迪海豚的这个电耗表现在当下来说算是比较好的，在同等的室外温度并且打开空调的情况下，很多纯电动车型的电耗都在15kWh以上。

比亚迪海豚这辆车的电耗能做到这么低也是有原因的。首先就是比亚迪海豚这辆车的风阻系数只有0.21Cd，其次就是这辆车也搭载了全球首款八合一电动力总成，说白了就是将驱动电机和控制器等一些东西通过模块集成在一起，提高空间利用率和效率。

为了良好的续航表现，比亚迪海豚这辆车还搭载了与博世联合开发的IPB电液制动系统，这套系统将ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保证制动性能的前提下实现动能的最大回收。另外还有热泵空调，比亚迪海豚也是同价位首款搭载热泵空调的车型。热泵空调的原理和家里的空气能热水器类似，就是将空气中的热能转化给电池加热，空调取暖，总而言之就是为了降低电耗，保证车辆的续航里程。

比亚迪海豚11月的销量也达到了8809辆，这个成绩相比于大众ID.3系列来说要好很多，主要还是大众ID.3的售价太贵，整体的售价要比比亚迪海豚贵6万左右。

综合来看，比亚迪海豚这辆车还是比较适合城区代步的。经过我们的实测，海豚的冬季续航表现也还算可以，也就是官方续航里程打8折左右，猜测夏季的实际续航里程应该会和官方宣称的差不了多少。车好不好，只有试驾了才知道，如果你去亲身试驾了，可能你对这辆车也会有不一样的看法。

新车｜比亚迪海豹最新谍照曝光，配热泵空调，或售22万元起

汽车日报 曹浩

日前，我们从相关渠道获取到了一组比亚迪全新车型的低温测试谍照，新车虽然伪装比较厚重，但结合车辆细节和此前网络上曝光的谍照分析，新车大概率是比亚迪海洋网海洋系列的全新车型——海豹。根据此前消息，新车是此前Ocean—X的量产版本，预计会在今年上半年正式发布。

比亚迪Ocean-X概念车

伪装车多处细节和概念车相似

虽然说车辆的伪装比较厚重，但车辆的整体轮廓和Ocean-X较为相似，外露的头灯灯腔内部虽然相比概念车会一些变化，但整体造型并没有变，而且结合此前曝光的设计图，车头部分设计也具有较高相似度，所以我们基本可以认定这款车就是基于Ocean-X概念车而打造的量产版本，也就是比亚迪海豹。

头灯和车顶轮廓和设计图保持一致

图为比亚迪EK车型设计图

新车的前脸设计有别于王朝系列的“Dragon Face”语言，而是采用了“海洋美学”设计理念，但却和海豚的风格有较大不同，基本还原了Ocean-X概念车的造型。而带有溜背的轿跑造型配合前舱盖隆起的线条，让这款车可以展现出不错的运动感，比较符合绝大多数消费者对于运动风格的喜好。

采用溜背设计，短前后悬增加车内空间

实车造型和设计图基本保持一致

根据此前曝光的尺寸，新车的长宽高分别为4770/1860/1460毫米，轴距达到了2900毫米。海豹采用了短前后悬的设计，从而获得较长的轴距表现，而这样的造型可以在增强车辆操控的同时，提升车内的使用空间，车底位置也能放进更大容量的电池组。

此前网传车辆动力和尺寸信息

海豹将会基于比亚迪e平台3.0打造，根据此前的消息，新车0-100公里/小时加速时间有可能达到3.8秒，并提供后驱和四驱两种车型可选，悬架方面则是比亚迪首次使用前双叉臂+后五连杆独立悬架的车型。

另外，新车还将会搭载宽温域热泵空调，同时还将有可能搭载更新的脉冲自加热技术，低温续航表现或许会有进一步提升。根据此前网传售价来看，海豹的价格会在22-28万元左右，不知道这样的价格各位觉得如何呢？有关比亚迪海豹的更多消息，懂车帝也将持续关注。