全新一代唐DM使用的小技巧分享

入手全新一代唐DM已经有半个多月的时间，这段时间不断地对车的各项功能和指标测试，对于一辆3吨重重的大车，能耗还是令人满意的，整个的驾驶体验可以说是很让人欣喜，我想把使用过程中关心过的几个问题和大家分享，希望唐友们能得到借鉴。

1.hev模式行驶时电机和发动机的工作观察：因为在磨合期，所以我的车基本都在hev模式行驶，在eco模式下，40公里/小时以下发动机是不介入的，是在纯电的模式下行驶，发动机的转速为0，超过40公里/小时，发动机介入，在60公里/小时以上匀速行驶时，电机转速会降到0，加速时，电机会介入输出功率，而发动机应该保持当前速度的功率，所以能量是做到最好的优化的。了解这车的工作状态其实挺重要的，这能让我们更好的使用此车
2.不同的路况如何调整车的配置：此车有纯电和混动模式两种形式，当电量降到16%以下时，不管是在那种模式下，那种速度下，发动机都会启动，这就是馈电状态了，这种状态我觉得不会对车有太大的损伤，但是能量的消耗应该是最大的，也就是使用费用是最高的，因为发动机不但要提供动力还要回充电量。但是实测来看，能源消耗还是可以接受的，我在北京2环馈电状况下行驶，平均时速18公里/小时，油耗是13个/100公里，对于这台3吨重，而且还在磨合期的车来说，表现还是不错的，起码跟别的SUV车能够持平，本着节约的原则还是不要馈电行驶，怎样尽量不馈电下面才是重点：
我们要看行驶的路况和路程距离来对一个重要参数进行调整，就是“电量平衡点”，电量平衡点的范围是15%-70%，也就是电量降到哪个百分比就开始充电，我们如何巧妙使用电，让它达到最优化的状态呢？
1） 如果你是上下班而总里程不超过70公里，就把电量平衡点调到15%，然后用纯电ev模式去开，回家后再充电，纯电模式是最舒适的体验最好，并且也是最省钱的方式，100公里的费用估计也就20元左右。
2） 如果你是走高速里程要好几百公里，并且一路没有堵点，时速都在60公里以上，那就把电量平衡点调到70%，这样电量降到70%就会开始充电，而高速行驶时电量很容易补充，你会发现，几百公里后你的电量还是保持在70%左右，这样的油耗也相对低，根据你的平均时速，如果平均90-100，那么油耗也就在8个左右，当然跟驾驶习惯也有关系，这个油耗对于这个重量的车是表现不错的
3) 如果走远程几百公里，其中会碰到拥堵路段的话，在开始把平衡点调到70%，到达拥堵路段时，调到ev模式行驶，当恢复通顺路段，再把平衡点调到当前电量的百分比略低点，不如现在剩余电量是56%，那就把平衡点调到53%，这样不会消耗附加的能量，油耗也是会保持在8个左右。
4）如果在拥堵路段，把平衡点调高，电量是不会回升的，因为车的速度达不到回充提升电量的要求，同时还会消耗能量，所以拥堵路段不要把平衡点调到当前电量以上。
3.电量回馈和电量使用的问题
1）如果电量降到15%，还是找地方充电为佳，如果没有地方充电，有需要用电（比如约好一会儿一起野餐吃火锅用电），你又不介意油耗，同时还要通顺路段走一段时间，那你可以把那平衡点调到70%，这样在行驶时，就会回充的，电量增长。
2）如果车已经停下，电量已经不足，但又需要用电，那么还有个办法就是挂到P档踩油门，发动机会启动充当发电机的角色，轻踩是4KW发电，深踩是8KW发电，你可以根据需要给电池充电，当然就别在乎油了。
3）车在行驶急速等状态下电量时进行回馈的，也就是收集原来会消耗掉的能源，也有个调节的地方，两个档，一个标准，一个较高，标准时驾驶体验好，较高时收油门会感觉到明显的减速，如果跟车走走停停的，建议调到较高，这样原来要踩刹车消耗的能量就会回收回来，当然这要根据自己的喜好。
4）我还发现一点，在高速上巡航匀速行驶时，hev下调成ACC自适应巡航模式，电机转速会降到零以下，而以最大的功率充电，充电效率最高，而人工控制车辆时，电机有转速，而且转速会不稳，这也许是电脑最大优化了能源消耗和能量回收，所以建议高速巡航时开启自适应巡航功能，这样会更好的给自己的电池回充。
充电和云服务的使用
1）这款车的云服务功能是非常好的，可以让我提前暖车，看充电状态，和查询车辆各系统的状况，但我当时使用时，发现问题就是数据不更新，以为车出了问题，着急了一下，还打了客服电话，后来才知道，车只有在开启时和充电时才会有更新数据的，所以各位车友不要像我一样大惊小怪啊。
2）全新一代唐DM充电的问题，特意打了技术咨询，好像现在在充电过程中可以开启OK ,打开空调，不像老唐有限制，但是充电效率会低点。这样在寒冷的冬天就可以那温暖的车内看着大片，充着电了。如果去做别事也可以通过云服务查看充电的状况
4.其他方面
全新一代唐DM配了这部大PAD后，可以让你随意的安装手机的应用，扩展你的娱乐功能，我目前添加的在线电视、影视点播、卡拉ok等娱乐的软件，但是要自己配个WiFi上网，内置的流量太少只有1个G,最近遗憾的是这个PAD没有音频输入和sim的插槽。
语音助手也是挺好的，可以控制非驾驶类的车辆功能，比如天窗、空调、导航、查询、聊天等，多功能方向盘上有个语音唤醒按钮，按后可以语音聊天控制了，同时也可以通过语音唤醒，“小迪你好”就可以唤醒它，有个有趣的功能就是你可以给它改名，我现在给我的车改名叫“二丫头”，当我叫她，她回答我和我聊天时，似乎车已经有了灵魂，特有感觉。
全新一代唐DM的功能很是强大，还有很多的功能需要去探索研究，以上是我关注过的，分享出来，希望给新唐友们一点借鉴和帮助，也不知道对不对，也希望老唐友们出来拍砖，给予指导，路还很长有了新的体验再来交流分享。

入门车型表现如何？长测体验比亚迪唐 DM 双擎四驱

爱好是最好的老师，对于一个喜欢汽车的人来说，汽车编辑可能是一份梦寐以求的工作。但作为一个真正身处在这个行业的人来说，一切仿佛就像围城。有人说把爱好当成工作，你会失去一个爱好？从业汽车媒体之后，的的确确可以开到很多不一样的车型，但是“浅尝即止”的体验，准车主觉得看的不过瘾，普通网友觉得你太啰嗦。而且行业内存在的一些乱象，让不明就里的网友先入为主给你贴上标签，认为你无法公正客观的评价一台车的好坏。有时候会问自己，对于读者来说，你的价值究竟在哪里。

向行业里的前辈请教，他提到一个词：庸人自扰。这些多余的想法并不能帮助你更好的成长。行动起来，一切自然会往你希望的方向发展。抛开那些乱象，我只想做回我自己。这就是我体验这款车时，内心最真实的感受。放下所谓的标准体验流程之后，这次我只想做一个爱车的车迷。并把一切都摆在台面上，作为一位记录者、作为一个体验者、作为一个可以交流的普通车友来分享。理清思路，洗好车，我开始了与唐 DM 双擎四驱相处的第一天。

外观篇

唐对我来说算是一位最熟悉的陌生人，2019 年的早些时候我在青海湖曾经试驾过唐 EV，那台车的动力表现以及车内的静谧性给我留下了不错的印象，但是对于唐 DM 的车型我却一直没有长时间的驾驶过。正好这段时间唐 DM 双擎四驱来到公司，相比起售价 32.99 万的三擎四驱顶配车型，唐 DM 双擎四驱的售价足足便宜了十万，售价仅为 22.99 万。这让我产生了兴趣，究竟十万的差价会给这台比亚迪品牌的旗舰 SUV 带来什么样的改变呢？

在路上其实可以看到很多这一代比亚迪唐，我有听到过一些不喜欢的评价，比如为什么我要花三十万买一台新能源比亚迪，我买台宝马不好吗？我不是一个喜欢评价汽车美丑的人，但是作为行业发展的见证者，我的感受是，它在进步。而另一方面这台车其实不要三十万就可以提车，因为它是整个唐DM家族最便宜的一个配置，官方指导价只要 22.99 万。

在外形方面，我觉得这一代的比亚迪唐实在是进步明显，整个设计语言够张扬也够霸气，这也是让非常多老比亚迪车主非常自豪的地方。

颜色选择上，目前这台车我还只见过白色的版本，看论坛有不少意向车主比较好奇是否可以选择比亚迪标志的赤帝红色，我专门去查询了一下，唐 DM 双擎四驱同样是可以选择四个颜色的，只是和其他配置一样选择赤帝红需要加 2000 元。

在前脸部分，由于是 DM 版本的车型，所以前脸并不是采用 EV 的“巧克力块”格栅，而是采用了多条幅的横向镀铬格栅。很多人都有一个疑问：这台车便宜十万，怎么感觉看起来和其他的唐 DM 差不多呢？这就是我觉得这台车性价比很高的原因，因为这台车在配置上与车系其他配置车型的差异并不算很多。

这台车的前雷达数量为四颗，其中中间的两颗雷达的分布在牌照框的两边，而另外两颗边角位置的雷达位置则更低，可以对石墩或者是较低的障碍物有一个更好的识别效果，这一点与其他配置车型是保持一致的。

值得表扬的是这台车的全景影像配置并没有进行阉割，在官方的配置表上可以发现，这台唐 DM 双擎四驱同样是配有 ACC 自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360 度全景影像等主动安全配置。我们的试驾车是一台工程样车，只开放了右前侧方影像和倒车影像；正式上市的唐 DM 双擎四驱车型均搭载了 360° 全景影像。

前机盖的开启方式是只需要搬动主驾驶左下方的扳手两次即可，我开着这台车去洗车的时候，洗车的小哥习惯性的在机舱盖下方寻找解锁的扣子，在发现可以直接抬起机舱盖的时候，阅车无数的洗车小哥夸了一句：这车和宝马一样挺高级的，国产车很少这种设计。

虽然前机盖的开启方式比较方便，但是唐有个地方的设计需要多加留心，这台车玻璃水的加注口比较靠里，倾倒时需要稍微探身，自己加注时要小心别碰到头。

车辆的轮毂是外形配置上与三擎版本看起来差异最大的地方，三擎版本的 22 英寸双五幅轮毂并没有出现在这个配置上，而且不支持选装。双擎采用了更为低调的 20 英寸双色双五辐式轮毂，三擎版本醒目的 BREMBO 刹车自然也是与这台车无缘。虽然在视觉效果上，拉风效果不如高配车型，但是从日常使用的角度来看，起码不用担心后期更换轮胎的成本太高。实际驾驶这台车的这段日子，走烂路的时候，心里负担会小很多。

唐 DM 的大灯，不仅可以延时熄灭，也可以随着方向盘左右转动自动补充侧向照明，还可以自动判断路况切换远近灯光，还会在你夜晚忘记开启大灯的时候，会有语音提示“夜间行车，请打开车灯”。需要注意的是，唐 DM 的大灯并不是随动转向，而是通过方向盘左右转动时雾灯的点亮来实现侧向的补光。

另一个我喜欢的关于灯光的配置是迎宾灯，大多数车型只有确认“车门解锁”之后，才会将迎宾灯点亮。唐 DM 显然更贴心一些，在它感应到你在接近的时候，就已经提前打开，将车身一米内的范围照亮。在灯光昏暗的地库，或者几乎没有照明的停车空地上，迎宾灯恰好将脚下那一片照的清清楚楚，开门上车不会碰擦到暗处的不明物体，而且前车门和后车门都有。

在车身尺寸方面，这台车的车身高度不算很高，给人的感觉就是非常修长，婉若游龙可能就是这个意思。对比车身尺寸的时候，我选择了几款大家比较熟悉的车型，在参数上可以直观的看出唐的尺寸定位。

选装包方面，唐 DM 全系车型可免费选装比亚迪黑科技包，其中包括移动电站功能、VTOL 220V 电源输出、遥控驾驶，同时黑曜套件唐 DM 双擎四驱也是可以选择的。

原厂充电口盖上充电灯颜色解释只是采用了图标，很多朋友还是弄不太清楚，其实也非常好理解。前面我们这种紫色的灯光是移动电站功能对外放电的；而绿色的灯光则是充电状态，闪烁代表充电中，常亮则是充电完成；黄色代表充电等待开始；蓝色代表预约充电；而红色则是充电故障。

内饰篇

关于唐 DM 双擎四驱的内饰，其实大家早已经有了一些审美疲劳。但是值得一提的是，即使是唐 DM 车系最入门的一个配置，在内饰部分，用料和做工都挺让人满意的。所以考虑购买唐的用户不用担心，即使是低配车型，唐作为比亚迪旗舰 SUV 的定位还是在那里，除了没有使用全液晶仪表盘之外，其他地方与高配的差异并不是很大。

除了常规的用料做工之外，这台车的大屏可以说是争议比较大的一个地方，对于还不太了解的朋友，我们在这里也进行一个简单的介绍。

首先是屏幕尺寸，我们这台唐 DM 双擎四驱配备的是 12.8 英寸的中控屏，而配置更高的车型上还搭载有尺寸更大的 14.6 英寸中控屏幕。不过虽然屏幕尺寸有些差距，但是在实际的使用上不论是操作方式、系统配置以及屏幕显示的精细度都没有太大差别。屏幕分辨率为 1920×1080，虽然屏幕尺寸比较大，但是在遇到隧道或者是夜间，屏幕的亮度都会自动调节，不会太过于刺眼。

然后是硬件配置，这个屏幕的 CPU 使用的是一颗主频超 2.0GHz 的 8 核骁龙 625 处理器，3G 运行内存，在 2020 年来说已经不算什么高性能处理器了，毕竟很多新势力已经用上了 820A 处理器，在启动速度和响应速度方面都比比亚迪唐的表现更好。在我们使用的这段时间，如果仅仅是导航和播放音乐，这个处理器的性能完全是绰绰有余的，但是如果开太多软件，那么还是会出现偶发的卡顿。

使用体验上，需要注意的是，屏幕上方又几个快捷设置栏，比如像蓝牙的设置就可以通过在这个地方长按图标进入设置界面，和手机的使用习惯一样，这个对于现在的年轻人来说，节约了很多时间。

使用感受上比较爽的地方是安卓开放丰富的 APP 应用，这块安卓平板可以兼容大多数手机应用，在应用商店直接下载就行。

而使用上有一些让人比较不爽的地方是屏幕默认自动旋转且不能锁定状态。在点击导航时会强制竖屏显示，所以当你在横屏操作时打开导航，屏幕会强行旋转到竖屏状态，虽然在开始导航之后，你可以再次切换到横评显示，但是屏幕反反复复旋转，还是让强迫症有些难受。我的一位同事最讨厌这台车的地方就是这个旋转屏幕。

由于我对于中控屏的旋转并没有什么强迫症，横屏竖屏对我的影响其实不大。而且在比亚迪的车主论坛里，已经有人发现了通过 RotationControl_Pro 软件就可以强制设置不同 App 的旋转屏幕权限，后期官方说不定也会 OTA 实现这个功能，感兴趣的朋友可以耐心再等等。

系统可以像手机一样控制管理后台启动项，方便快速的进行多款 APP 的切换，实际使用起来我比较喜欢这个功能，比起一直按返回键，或者是直接按 home 键，这种切换更加有效率。

不过在使用的时候我也发现了系统使用的一些其他小 bug，比如大家都知道这套系统是可以双屏显示的，但是同样是导航，不同的 APP 却并不是都支持双屏显示的。比如高德导航就支持分屏，而百度地图却不支持分屏，而且在语音使用导航时，系统会默认优先使用百度地图，而且在没有网络的时候，这两款导航 APP 都无法正常工作，在信号不好的地方就有些难受了。

关于 DiLink 系统另一个常用的功能可能就是语音了，早些年这个功能可能还有些新意，不过在现在，不能对轮对话打断的语音助手其实没什么竞争力的。在实际使用的时候，语音助手的内置彩蛋比较少，比如“我爱你”，这些彩蛋如果可以不定期更新，可能会有意想不到的效果。

比亚迪原车自带多种方言语音，然后在测试不同的方言的时候，发现这台车的方言对话实在是有些糊弄，上视频让大家听一听效果，对于正常的使用来说，完全没有太多实际意义，这方面，不只是比亚迪，基本上只要是使用第三方语音支持的车，都是这样一个水平，就看哪一家能够最先做出这方面的深度改进了，到时候，可能就会和其他品牌拉开差距。

云服务方面比亚迪透露，DiLink 系统即将发布新功能，比如在云服务方面支持远程影像功能、在数字钥匙方面支持手机 NFC 车钥匙。但是在目前的使用情况来看，APP 支持的功能还是比较常规，比较好的地方是，常用的功能比如远程开启空调，比如记录能耗这些都是非常稳定好用的，但是在目前特斯拉以及理想都支持手机钥匙之后，比亚迪的手机 NFC 车钥匙确实得加快一下速度了。

除此之外，也有一些网友由于不是特别了解比亚迪的车机，提出来一些问题，比如 SOC 目标点设置是什么意思，然后应该怎么用呢？

这个目标 SOC 是整车在行驶过程用户期望整车达到的电量状态，用户可以通过多媒体“便捷”菜单中的“电量平衡点”来完成设置。而且这个SOC 目标点具有记忆功能，设置后每次都会默认该设置值。日常使用时，短途行驶、市区低速或者拥堵路况，建议将该目标值设置最低，可以更好的发挥整车经济性和舒适性。长途高速行驶，建议将该目标值设置最高，保证动力系统处于最佳状态。

踩油门发电的实际数值其实也是有官方数据的，这个为了满足用户大功率发电需求，同时兼顾整车 NVH 效果。车辆处于 P 挡时，切换至 HEV 模式 (ECO 和 SPORT 均可以 )，踩油门即可触发踩油门发电功能，驾驶员直接控制不同的油门深度可以达到不同功率需求。第一挡：30% ＜油门深度＜ 70%，发电功率 4kW；第二挡：油门深度＞ 80%，发电功率 8kW。翻看说明书，这台车和其他插电混动车差不多，为了保障电池的耐久度，电量不允许低于15%，所以建议跑长途和高速时使用 HEV 模式，留住更多的电量到城市中应付堵车。

内饰里，在使用的这段时间我发现还有一些地方也值得表扬，比如自动防眩目后视镜没有减配，夜晚开车的时候后车如果开着远光灯，就没有那么刺眼了，在夜间开过一次高速之后，觉得非常有效。

眼镜盒内有软质垫材，可以避免划伤镜面，但是眼镜盒的大小感觉可以做的更大一些，有些大墨镜还是放不进去。

超大的全景天窗采光非常充足，车内乘客不会有压抑的感觉，天气好时还可以打开前半段通风。

关于天窗还有一个设计我比较喜欢，就是在前段有一个控制气流的网兜，可以防止杂物飘进车内，这个设计也是在打开天窗试驾的时候发现的，空气中的漂浮物基本上都被隔绝在外面，是个比较实用的设计。

空间体验篇

对于非全尺寸 SUV 来说，我一直觉得第三排座椅很不实用，如果需要加价选装，实在没有太多必要。唐 DM 双擎四驱只有一个配置供普通消费者选择，不用加钱就能提供第三排座椅，倒也实惠。

之前在体验高配的唐车型时，那台车的前排坐垫可以延长，对大腿承托更到位，长途驾驶也不易疲惫。但是在实际的空间体验的时候，我发现唐 DM 双擎四驱并没有这个配置，好在座椅的支撑性和包裹性都非常到位，过弯时也能抑制身体侧向的移动。常规的空间体验可以参考之前身材比较高大的大眼同学的体验，对大多数中国人的身高来说，这台车的空间都是绰绰有余的，这段时间的体验来看，编辑部的各位同事都能够比较容易的调整到自己适合的坐姿，唯一就是大家都以为唐会全系标配座椅通风功能，实际上并不是这样，有些遗憾。

前排座椅的调节上，这台车是可以同时做到坐垫高度和座椅靠背角度的调节的，在我们拍摄内饰的时候，就比较方便，而且在换司机的时候，重新调整座椅位置的时候也很快，这个也是这个价位应有的一个表现。

唐 DM 双擎四驱车型和高配一样，前排的扶手是支持滑动前后移动的，在刚上车的时候，觉得这个功能比较好用，比如不同身材的人都可以给胳膊找到一个合适的支撑，但是长途开过一次之后，觉得这个手枕的材质还是略单薄了一些，在长时间的驾驶之后，枕起来并不是很舒服。

由于这是一台七座车型，所以我们本次空间体验更多的是考察他后面两排空间的表现，唐 DM 双擎四驱车型第二排头部和腿部空间都很充足，第三排有乘客时，还能向前挪一下座椅位置，让所有乘客都能坐的更加舒服。

第二排座椅的杯架位置靠前，放入水瓶后不会影响手搭在这里。但是扶手的位置有些低，在长途乘坐的时候，总觉得不能给一个很好的支撑。这个是我对于第二排不太满意的一个地方。

ISO FIX 接口在第二排座椅缝隙里，年轻一代的司机朋友对于儿童安全座椅可以说是非常重视，后排乘坐儿童时使用儿童安全座椅是更加安全的。唐的后排左右位置都是有 ISO FIX 接口的，但是后排中间位置以及第三排座椅则是没有配置这个接口。不过这个影响也不是很大，毕竟大多数人都不会把儿童座椅安置在第三排。

第三排空间稍微有些局促，长时间乘坐容易感觉压抑，不过这个级别的 7 座 SUV 第三排的表现都不会很好，只能应个急。

这样的空间表现符合大家对于唐这个级别 SUV 的预期，毕竟真正需要长期使用第三排座椅的人也会考虑购买 MPV 车型，唐的第三排在这个级别已经算比较不错了。

而大家更加关心的其实是唐的行李箱空间表现，特别是在第三排立着的时候，是否可以放足够多的行李。

实际体验来看，如果经常会满员乘坐，后备厢里就不要放太多东西，避免打开第三排座椅后，原来后备厢里的东西没地放。

好在将后排座椅收折之后，后备厢空间非常充足，能满足日常出行和购物的需求，短途自驾游也不成问题。

放倒后排所有座椅之后，会发现第二排座椅其实是不能完全放平的，座椅靠背稍微有些坡度。

后备箱部分有一个地方值得表扬，就是比亚迪在后备箱尾门上单独设计了一个补光灯，而且不仅仅是这个灯，车厢内大多数的灯都是 LED 光源的。

和唐的其他车型一样，唐 DM 双擎四驱车型的后排有个220V 10A的三项电源插口，野外郊游可以提供一些便利，照明灯、吹风机、电热水壶等小家电均可直接使用，而且在后备箱里面，原厂是附带了充电枪和转接线的，这个也是很多第一次接触新能源车的用户比较感兴趣的地方，实际拆开包装之后，根据接口的不同，大家也能够一目了然的分清它们的用途。但是在我们的实际体验中，并不能成功的给其他新能源车进行充电，有可能和我们这台车是工程样车有一定的关系。

动态体验篇

大家都知道 DM3.0 平台是比亚迪混合动力汽车的第三代量产平台，因为补贴退出的原因，目前比亚迪的很多新能源车的销量都受到了一些影响，双擎版本的推出其实肩负的就是走量的重要使命。但是在试驾之前，我对于唐 DM 双擎四驱的动力其实有些担心，毕竟车重摆在那里，而且三擎四驱的加速成绩实在是太过于抢眼，不知道唐 DM 双擎四驱的动力会不会打很大的折扣。这也是在网上，关注这个配置的很多车主比较在意的一个地方。

动力参数方面，这台车的驱动系统由一台 2.0T 涡轮增压发动机（配 6 速双离合变速箱）以及一台设计在后轴上的电机组成，采用 P0+P4 动力架构，最大功率 321kW，最大扭矩 700N·m，官方公布的 0-100km/h 加速时间为 5.3 秒，NEDC 标准下的纯电综合续航里程达到 81km。

相比其他品牌的混动车辆，比亚迪 DM3.0 平台的 DM 双擎后驱车型是将驱动电机从 P3 升级为 P4 架构，指电机布局在后桥驱动后轮。这种模式的优点为 EV 纯电是用后轮驱动，车辆在起步和爬坡时会出现重心后移，此时后轮得到的垂直压力增加可增大摩擦力，驱动后轮不会轻易打滑以实现性能的提升。双擎工作逻辑已经比较成熟了，在纯电行驶的时候，加速动力应付城市路况也是够用的。

风琴式油门踏板脚感更出色，对油门的开度控制更精准。我很喜欢这样的设计，在唐这样的旗舰车型上，大多数意向用户对于动力肯定还是有一些要求的。特别是在上一代的车型上，百公里加速就一直是唐的一个卖点。另外唐 DM 的 AutoHold 自动驻车功能默认是关闭的，需要使用的是按一下就可以打开，主要是为了避免在挪车的时候，对驾驶员的操作带来困扰。在实际的使用时，不会觉得自动驻车功能触发困难，基本上轻轻踩一下就可以启用，在其他同事的体验中，基本上大家都比较依赖这个功能，特别是在深圳的拥堵的城市路况。

在长测唐 DM 双擎四驱车型的这段时间，我们大多数时候驾驶模式都设置在 ECO 模式，然后大家也发现一点，尽管电池电量充足，但这套双擎四驱版发动机其实非常活跃，只有油门踏板稍微踩深点或者时速超过 40km/h 以上，发动机就会启动介入。这种情况下大部分是发动机和电机一起驱动车行驶，消耗的电量和油耗都是比较低的。在高速上，只要速度保持稳定，基本上是发动机单独驱动，而电机是不工作的。

但是在电池没有电的时候，我比较喜欢把驾驶模式都设置在运动模式，因为在 ECO 模式，走走停停的时候，发动机有些犹豫，明明动力比较好，但是动力输出不够果断，而且发动机时而介入，过一会又不再介入，即使亏电工况发动机介入的这个震动可以接受，但是整体的行车体验并不是特别好。反而是在运动模式下，发动机介入更加激进一些的情况我比较喜欢，动力响应更加跟脚，当然了，这个时候油耗的表现会稍微逊色于在 ECO 模式的时候。

虽然说动力表现比我想象的要好，不过这台车在过弯的时候，依然会觉得有轻微的扭力转向的现象，这个在之前的唐的其他车型上也出现过，唐 DM 双擎四驱虽然动力比三擎四驱的要弱，但是 700 牛·米的扭矩也不是开玩笑的，在多弯的道路，还是要温柔的对待它的油门。

在得知 EV 模式是后桥电机单独驱动唐 DM 双擎四驱车型的时候，我们也想过体验一下是否可以做出一些“甩尾”的动作出来，但是实际的情况是双擎版的后桥没有装备差速锁，即使在后驱的情况下，关闭 ESP 之后，也是没有办法实现类似画定圆这样的骚操作的。这个情况对于 SUV 来说无可厚非，但是在后期的比亚迪汉或者是更加运动的车型上，说不定可以实现。

辅助驾驶系统能力方面，不少比亚迪的铁粉都觉得有些恨铁不成钢。其实我觉得大家可以给比亚迪一些耐心，毕竟比亚迪并不是选择自研辅助驾驶系统的厂商，只能等到后期博世可以给出更加成熟而且性价比较高的更高级别的辅助驾驶系统之后，比亚迪的车型才可以在辅助驾驶功能上再上一个台阶。

以这台车为例，辅助驾驶配置方面，例如 ACC 自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360 度全景影像等主动安全配置这台唐 DM 双擎四驱车型都有配备，但是辅助驾驶表现其实并不是很抢眼，我目前试到的这台车是没有去升级车道保持功能的，CC 在体验过升级之后的唐车型之后，给出的评价是这台车的车道保持功能“某种程度”上是可用的。

因为唐 DM 车道保持功能只有在时速超过 60km/h 后才能启用，但车速低于 55km/h 之后系统就自动退出了，所以这个时候需要注意。因为系统在退出的时候是没有提示音的，所以你只能通过看仪表盘上的标线去知道当前的状态。

仪表盘上的车道线有三种不同的颜色，分别对应三种不同的状态：

灰色：表示当前车道保持、车道偏离预警均不起作用；

绿色：表示当前车道保持可用、车道偏离预警已启用；

橙色：表示当前车道保持已启用。

由于我这台车并没有升级，所以我只是体验了一下唐 DM 双擎四驱车型的自适应巡航控制系统，这个功能是在传统定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与本车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换。这个功能的表现和其他燃油车没什么差异，驾驶员可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的距离。可以设定车辆在速度为 30-150km/h 的范围内定速巡航，也可以设定车辆与前车的间距，进行速度为 0-150km/h 的跟车巡航。

具体是使用方法也比较简单，这套 ACC 所有功能设置，都集成于方向盘背面的拨杆上，从左至右排列，逻辑条理比较清晰。最左边的按钮是整套 ACC 的开关，按下去之后，ACC 系统已处于后台待命状态；中间的旋钮，可以调节跟车距离，视车流速度和交通状况，一共有四级车距可供调节。向上/向下拉动拨杆，分别对应提高/降低巡航车速；而向前/向后推动拨杆，则分别对应保持待命/激活系统。

转弯半径是很多新手司机比较在意的地方，作为一台标准的中型 SUV，这台车转弯半径不算太大，但是毕竟车身尺寸摆在这里，掉头的时候如果是双车道是没有办法“一把过”的。配合量产版本有全景影像的情况下，市区挪车倒也不会有什么上手难度，新手司机可以放心。

舒适模式方向盘的力度非常轻，在市区开起来很灵活，完全不像一台大车，即使是女车主也可以非常轻松的驾驭这台 SUV 车型，很多编辑部的小伙伴第一次开这台唐 DM 双擎后驱第一个给出的感受就是方向盘比想象的轻很多。

之前在试驾活动时间比较紧张的时候一直没有试过遥控钥匙的功能，这次也进行了体验。说明书上对这个功能的使用场景的介绍其实日常用车比较常见，比如遇到比较窄的车位，驾驶员可以先下车，然后通过遥控器将车辆泊入位。在在体验这个遥控器的时候，我发现按键的键程比较浅，总觉得使用次数多了之后会损坏。而且不熟悉的朋友最好需要练习一下，停止后制动来的有些延迟，不能太过于依赖这个遥控功能。

微博上有两个网友也提出了问题，问题 1. 能不能转弯、问题 2. 遥控的距离有多远。

对于第一个问题，遥控器的按键上是有转向的功能按键的，但是需要注意的是，为了保证安全，在使用的时候转向和前进按键是不能同时实现功能的，也就是需要先按转向按键到你想要的轮胎角度，然后在进行前进或者后退的操作。

第二个问题，我找了一条封闭的道路进行了测试，实际的遥控距离比我想象的要远很多，大概 30 米的距离之后，就完全没有办法操作了。但是我并不建议大家遥控过远的距离，毕竟这台车的遥控功能并没有办法感知行人或者是障碍物，一切都需要驾驶员自己密切关注周边的环境。为了安全，大家在使用的时候还是要注意一下。

除此之外，试驾这段时间，这台车的底盘表现是让我比较满意的地方，之前在试驾宋Pro的时候，那台车在进过一些路面连续起伏的时候，车子的多余的晃动有些多，特别明显的一个体验就在驾驶员的头会频繁的和头枕进行接触。这个情况在唐 DM 双擎四驱上并没有出现，除了悬架的滤震比较优秀之外，也和尺寸更小的轮毂有关。特别是在过减速带的时候，如果是 22 英寸双五幅轮毂的唐，车内的感觉会更加生硬。

隔音的表现是让我有些不太满意的，市区情况好不错，但是在上高速之后，车速超过 110km/h 之后就会在 A 柱出现较为明显的风噪，即使在外后视镜上有导流的空气动力设计，但是实际的效果却比较一般，也许在后期的改款车型上可以进行一些优化。毕竟这台车底盘的 NVH 还是很棒的，如果可以把风噪进行优化，整车的档次感还可以得到进一步的提升。

油耗测试

1.日常驾驶亏电油耗测试

亏电油耗的测试时间为白天，气温在 20°C 左右，路线的选择是从公司附近的加油站出发，在南山科技园附近进行城市路段的测试，然后驶向盐田海鲜街。这条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，尽量模拟日常用车的路况。测试结束时将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。

需要强调的是，由于 SOC 设定值最低是 25%，而我们在电量低于 15% 时（发动机第一次介入时）开始的亏电油耗测试，在测试过程中车辆会给动力电池回充少量电量，所以在结束测试的时候，电池的电量是高于 15% 的。这次测试最终行驶了 110.6km，返回加油站加了 12.73L 油，因此平均油耗为 11.57L/100km。

2.另一种使用场景的亏电油耗测试

在第一次测试完亏电油耗之后，我发现油耗数据比我想象的高不少，特别是在测试的途中除去拥堵情况下，大多数时候表显的油耗都是在 10L/100km 以下的。考虑到不同的工况的更多的数据会更加有参考意义，于是我在运动模式下，对它的亏电油耗再次进行了一次测试。不过这次的路线没有严重拥堵的路况，也没有高速路况，全程都是较为通畅的快速路，测试结束后，表显最近 50 公里油耗为 10.4L/100km。这样看来，拥堵路况对于亏电油耗的影响还是比较大的。（需要注意的是，第二次测试并没有进行重新加油至跳枪，表显数据仅作为参考）

当然了，亏电模式的油耗是一直极限状态，大多数买唐 DM 的朋友还是愿意充电使用这台车型的。比如我们这台试驾车的历史累计油耗就是一个很好的参考，总里程 5025km 的油耗为 6.9L/100km。

3.纯电续航测试

油耗测试结束之后，我们对纯电续航也进行了测试。关于一台插电混动车，除了在很多一线城市可以上新能源牌之外，有充电条件的朋友也看中了上下班只用电而不加油、长途才用油的这个优点。

所以拿到唐 DM 双擎四驱之后，自然免不了试一试这台车的纯电续航。充满电的时候仪表盘显示的是 80km，当行驶了 80.4km 时，表显纯电续航剩余还剩 6km ，电量剩余 15% ，车辆自动跳转到 HEV 模式。纯电续航方面的表现非常出色，几乎完美的做到了 1:1 的掉电。

4.充电速度

在与唐 DM 双擎四驱相处的这段时间，除了测试亏电油耗的时候，我们都是选择在公司的慢充桩上充电，每天下班开走，上班的时候开到公司然后插上充电，如果是模拟一个普通的用户，只要公司有充电桩，当一台纯电动开也不是不可以。

购买建议：

对于预算不高的朋友来说，购买唐 DM 双擎四驱是比较划算的，相比唐 DM 三擎四驱的车型来说，虽然动力稍微逊色一些，但是家用也完全足够。相比起燃油版的比亚迪唐，除了可以获得新能源车牌之外，在电量充足的情况下，整个动力表现和燃油经济性方面都会有一定的优势，特别是有家用充电条件的用户，整个上下班的路程如果不超过 80km，完全可以做到纯电动上下班，用车成本会低不少。

编辑总结 /

其实这台唐 DM 在公司勤勤恳恳的当了一个月的工作车，一开始大家对这它却没有太多的关注，但是在这段日子，它的整个表现让大家都对它有些刮目相看，作为唐 DM 车系里最入门的一个配置，我认为它是整个车系的一支潜力股。关于唐 DM 双擎四驱的深度体验只是我们编辑部的一个小尝试，在后面的日子，我们还会对新能源车做更多网友想看的内容，比如和燃油车的对比，比如大家比较关心的新能源车的保养等等，大家可以期待一下。

百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！