云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

亮点不只是吃鸡刷抖音 试比亚迪DiLink

［爱卡汽车 导购 原创］

汽车上的中控屏能玩儿出什么花样来？你可以用比亚迪全新一代唐上那块14.6英寸屏幕吃鸡、刷抖音、发微信。“这不就是把一块安卓平板放到车里面了吗？很难吗？”，或许你和我一样，在一开始接触到这款屏幕时候产生类似的疑问。但是在深入了解DiLink之后，我才发现它不止是能吃鸡、刷抖音、发微信这么简单…

前段时间，我有幸参加了全新一代比亚迪唐的试驾。那是我第一次接触到唐上面的中控屏，经过短暂的体验，它给我的感受和普通的安卓平板别无二致，没有明显的卡顿出现。

这块中控屏配备了主频2GHz以上的8核CPU，内嵌32GB存储空间，屏幕分辨率为1920*1080，安兔兔跑分超过8万。iPhone6s和使用高通骁龙820 CPU的安卓手机的跑分成绩也基本在8万上下。

整体性能和如今的各家手机厂商的旗舰机还有差距，但是用在车机上已经绰绰有余。玩儿绝地求生的时候也没有明显的卡顿。

思考一下，我们为什么不愿意用车上的导航软件？

第一，我们习惯了手机导航，换到车机版导航以后有更高的学习成本。第二，手机地图更新最快，不论是地图数据还是实时路况，通常都比车机版地图的时效性更好。

DiLink很好的解决了以上两个用户痛点，该系统能够100%兼容手机APP。可以将手机地图从里到外的在中控屏上呈现，降低了用户的学习成本。

除了地图，其它安卓系统上有的APP也都能够安装在中控系统里，并且屏幕的横竖能够根据APP需求自动切换。

此外，比亚迪还和阿里云合作，打通了手机-车-内容之间的生态。

在手机上安装比亚迪云服务APP之后，你就可以实现对车辆的远程控制（支持车辆解/闭锁、开/关空调、闪灯鸣笛、升窗等一系列操作），此外还支持车况检测、数据查看和车辆位置查看。

这个APP的完成度总体来看是比较高的，功能完备，UI设计也比较美观。

云服务的另一个方面，你可以通过车内的按键一键呼叫话务员。该系统使用起来体验和安吉星等类似的助手差不多，话务员能够远程将导航目的地发到车内大屏上。据说在你感觉疲劳的时候，比亚迪的话务员还能够提供“陪聊”业务。

我们除了可以在手机APP上解锁车辆之外，车主还可以通过手环来解锁。解锁的过程和无钥匙进入差不多，你可以想象自己把钥匙戴在了手腕上。

除了这些看得见的改变，比亚迪还在看不见的地方做出了创新。

DiLink系统开放了341项传感器数据和66项控制权，这一创新可以说是大胆并伴有风险性的。一方面，APP的开发者可以利用这些数据做出有趣的程序给用户。另一方面，如此多项控制权的开放，如果被一些居心叵测的人所利用，可能会导致不可挽回的严重后果。

放开如此之多的权限，让唐几乎变成了一台“开源”车。我在和厂家人员的沟通中了解到，现在已经有一些开发者在写车辆电子限滑的程序，让车辆在遇到交叉轴的时候更好脱困。要知道四驱系统的标定是主机厂干的事情，如今全新一代唐上面的控制权限放开之后，使得软件开发者也有机会接触到曾经车辆研发工程师所做的事情。这是好事还是坏事？我们只能等时间来验证了。

关于上面提到的安全问题，比亚迪通过一整套符合国密标准规范的车联网安全体系来保障用户安全。能够防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同银行级别。

编辑点评：在看得见摸得着的地方，DiLink让车机的操作模式像手机、平板电脑靠拢，降低用户使用APP时候的学习成本。在看不见的地方，现阶段受益更多的将是主机厂和软件的开发者。比亚迪现在虽然将车辆的控制权限放开了，但是短暂的时间让开发者还没有利用好这些资源来做出有用有趣的东西出来。给他们一些时间，未来DiLink的发展会怎么样？我们共同期待吧。