比亚迪秦启动发动机挂挡就会熄火，用电动模式跑就可以

混动秦挂档熄火。

这是一辆比亚迪秦，故障现象：启动发动机挂挡就会熄火，用电动模式跑就可以，电跑没了用油跑就熄火。先看一下故障现象。

·首先启动发动机，比亚迪混动如何启动发动机？踩刹车，按启动按钮，默认是纯电，屏幕中间零点零就是发动机转速。

·首先打开suv模式，然后挂上空挡，发动机就启动了。看一下转速，中间的一点三、一点二就是发动机的转速，说明发动机已经启动了。

·然后再挂挡，踩刹车，挂低档，转速就没有了，发动机就熄火了。

再看看故障代码，油泵电机不能正常启动，报这个故障码就直接到外面保险盒，tcu有个三十安的保险丝，就是它烧坏了，只需要更换一个保险丝即可。

历时一年，耗资5元，修好二手雨燕低速抖动问题

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自己一直喜欢小型车两厢车，如飞度，雨燕，雅力士之类。以前也有过一台n手比亚迪f0。17年底的时候在微信群里见有人要用他的雨燕置换新车，问了下他车的情况，就跟他要了。因为他是在小熊论坛上认识超过十几年的朋友了，所以很放心的交给他办了手续。车是在省内其他城市的，手续办好后叫人帮开了回来。

车是2010年2月的，到手后觉得成色很不错，而且车没有过碰撞，很好。有两点跟我想的不一样，车是1.5手动档的，而我以为是1.3自动档的 。

试开后感觉不错，但如原车主所说是存在抖动问题，但没多大关系。经过一段时间使用后，发现车子是在转速低于1000转时急踩油门的话，车会一窜一窜的，有点像想熄火又熄不了，一顿一顿的。但只要控制好转速，就是油门给大一点再松离合，行驶起来就没什么影响。

因为本人懂点摩托车维修，所以感觉可能是离合器出问题了，因为那种感觉跟旧摩托车离合器不好用时的感觉很像。上网搜索后发现有不少人的雨燕存在这种低速抖动的问题，有说是离合器问题的，有说火花塞问题的，有说点火不好的，有说节气门积炭的。经过学习分析后，节气门积碳的可能基本排除，因为节气门积碳不会有那么大的影响。离合器是可能出问题，但更换太麻烦，所以先忽略。跟原车主沟通后得知车子只在5，6万公里时换过一次火花塞，现在11万公里，也要换火花塞了，所以先从这里下手。

在京东买了4个NGK 烈焰铂金火花塞 。

NGK烈焰铂金火花塞116CX四支装速锐/瑞麒/帝豪EC7-RV/吉利/开瑞K50/猎豹/莲花L5/哈弗H6/力帆/众泰/博瑞100元

本来打算自己更换的，但拆开空滤后发现没有那么长的套筒拆火花塞，所以作罢。

又过了一段时间后发动机故障灯亮了，但又没发现有什么不正常的地方，就想叫人清故障码顺便更换火花塞，机油也一起换了，机油是也是以前在京东海涛买的灰壳，130的全合成，现在想想有点怕 。

壳牌（Shell）全合成机油喜力HelixHX85W-40A3/B4SN4L欧洲原装进口128元

卸下滤清器，再把点火线圈和火花塞帽一起拿开后，就见到火花塞了。

原来的电装火花塞，看起来烧得不错，有正常损耗。ngk的铂金的电极很细，据说这样点火更好。

换了火花塞后故障灯还亮，接检测仪显示气缸失火，维修师傅说没关系，消除故障码就可以了。现在再看的话其实当时就应该知道是点火系统出问题了。

搞完以后试车，问题依旧，但因为平时车开得也很少，2018年只开了800公里。。。 所以也就没怎么在意，将就开了。

在一次在车上开着空调等人的时候，发现怠速时发动机也有轻微抖动的感觉 ，之后开车注意观察了一下，的确空档时发动机也会出现怠速不稳和抖动的情况。这样就基本排除了离合器故障的可能性。

还有点火线圈有可能出问题，在淘宝看原装的点火线圈要三四百一套，副厂的也要150以上，但关键又不确定是它出问题，所以下不了手。又过了几个月后，在闲鱼上看到我关注的人卖天语点火线圈，因为和雨燕通用的，所以仔细看了看。然后觉得我雨燕点火线圈也可能会漏电，就马上动手拆下来看了一下。拆之前记住线的摆放位置。

拆下来看的确发现有漏电的痕迹，发白越厉害就漏电越明显。

底部都给击穿了。

马上去电子配件店买盒绝缘硅脂，耗资5元。

就是下面这个东西。

卡夫特K-704RTV硅橡胶密封胶强力绝缘胶水工业白胶电子元件固定密封粘接耐高温防水704白色1支8.8元京东

去购买

涂上去，现在看好像涂的还不够多 。

上面也涂了一些

等硅脂干了后装上去，问题完美解决 。

2月份搞好的，到现在半年了，故障没复发。

觉得有用的欢迎收藏点赞打赏 。

混动车型如果电池坏了，可以当燃油车来开吗？

对于这个问题我比较有发言权，3年前我就买了一辆比亚迪唐DM，经过这几年的相处，感慨万端，奉劝大家买混动车一定要反复斟酌，不然真的追悔莫及！

新能源是汽车未来发展的趋势，以后满大街的新能源将成为常态，使用成本低、行驶稳定性能高，并且环保还不显号，这都是吸引消费者选择它的理由。

但对于有里程焦虑的人来说，既想享受这些优势，但又不能接受纯电汽车的有限续航里程，充电难、电池寿命短、充电速度慢都成为观望的顾虑。于是既能达到节能省油的目的，又具备更高效行驶性能的混合动力车，则成为了汽车市场上的新宠儿。

从新能源汽车销量排行榜上来看，现阶段越来越多的人开始接受起新能源来，而混动车型最容易让人接受，既不脱离燃油车的本质，又能享受新能源带来的福利，但混动车真的有这么好吗？如果电池坏了，它可以当汽油版来开吗？

接下来我将结合我使用比亚迪唐DM的实际感受，以及分享HEV油电混合动力、PHEV插电混合动力、HMEV轻度混合动力，这3种混动车型在没有电的情况下表现如何，希望能给部分混动准车主做一些参考。

混动模式下燃油经济性更好

混合动力汽车最有优越性的就是混动行驶，它没有里程焦虑，并且还拥有铆足儿的动力，在满油满电的情况下，续航里程可以达到650公里。

出差带唐DM跑过几次400公里的高速，在限速120km/h的情况下，车内载了3位同事，满电满油且一直使用混动模式，到地方只用了53%的油，70%的电，百公里综合油耗在6.8升左右。

从数据上看，油耗好像并没有想象中的那么低，但要知道唐DM整车自重超2吨，并且还是辆高性能的中型SUV，换做同级别车型，百公里综合油耗至少8升以上，甚至更高，所以混动车的燃油经济性表现，我还是相当满意的。

纯电续航里程比较一般

比亚迪唐DM是标准的插电混动新能源，我住在南方，冬天气温在1-3度左右，在满电的情况下，纯电城区代步行驶，平均速度50码左右，从100%满电到临界点15%的电量，可以续航60公里左右，满足日常城市出行需求。

纯电模式下动力十分充足，轻踩油门就可以完成加速，超车一气呵成，电机所带来那种绵密且平顺的动力输出，以及线性的刹车踏板，即使突然加速或减速也并不会让乘客感到有晕车不适感，整个驾乘体验非常舒适，30万以内就可以买到50万以上的豪车体验。

纯电续航及油耗都和每个人开车习惯，或路况有关系，即使两辆车同时出发同时到达都有相差，有的人开车比较温和，纯电城区续航里程甚至可以达到80公里左右。

无论是混动还是纯电车，都有许多准车主在观望，都十分清楚电池的雪崩期，久而久之电池衰减，续航里程会逐渐下降，目前我已经与唐DM相处3年了，城区上下班代步来回50公里，电池续航里程几乎没有太多衰减迹象。

其实，只要满足换电池的条件下，4S店是免费更换电池的，而且现在比亚迪都承诺了电芯终身质保，电池不蓄电的主要原因就是电芯，因此，担心电池衰减以及换电贵的准车主，大可放心使用。

馈电行驶，油耗高

我的18款比亚迪唐DM是没有快充的，从馈电到充满需要大概接近5个小时，一般我都是晚上充电，因为白天用车时间不方便。有次小区停电，第二天又要出远门，就体验过唐DM在亏电的情况下行驶，结果完全超出我的想象。

混动车型在没有电的情况下，即使它搭载2.0T的发动机，也会比同级别车型油耗高，因为唐DM整车2吨多重，不仅要载人而且还要拖着电池组跑，这就会导致动力大打折扣，起步加速都比较肉，和有电的时候反差较大，平时轻踩油门就达到你的目的，纯油模式下，一脚下去效果还不明显，最让我无法接受的是油耗。

我开车比较随心情，时而激进时而温柔，在纯油模式下我比较着急，百公里油耗达到11升左右，这样出奇高的油耗还真有点吃不消，相比同级别车型来说都高出不少，而且动力还达不到燃油车水准，全程下来简直崩溃。

并不是所有人都适合开混动车型

混动车虽是未来汽车发展趋势，它解决了人们对里程的焦虑，同时实现了低油耗、高性能还环保，但它并不适合所有人，目前还不能完全替代燃油车。

首先混动车型在价格上通常比燃油车贵2-5万元，如果每年行驶里程还不足2万公里，那么它并达不到省钱的目的，因为它贵出的部分价格就足够你加油好几年。而且电池根据天气变化都有不同程度的续航里程，如果在冬季，纯电续航里程达7折，因此不适合冬季气温较低的地方。

并且目前的充电设施还不够完善，像三四线城市很远才有一个充电站，在没有快充加持下，至少4个小时起步，每次光充电就浪费大量时间，而且如果在馈电下行驶，惊人的油耗将使你惊讶，同样也达不到省钱的目的。

如果没有具备便捷的充电环境，每年行驶里程不足2万公里，又住在冬季极为寒冷的地方，那么我建议最好不考虑混合动力汽车，包括纯电，绝大部分人选择新能源就是为了省钱，但也不排除只为性能的车主。

混合动力车如果电池坏了，可以当燃油车来开吗？

由于混合动力的形式不同，HEV、PHEV、HMEV，混合动力三种，电池损坏后的情况都有所差距，具体情况具体分析一下。

HEV油电混合车型：无法正常行驶

HEV混合动力主要以丰田、本田(i-MMD)、比亚迪(DM-i)为主，这三种混合动力形式都十分相似，它们的特点是，都可以依靠纯电直驱，不仅省油而且噪音还小，当达到一定转速后发动机介入参与混动模式，同时它也可以直接驱动车辆，除此之外，它们还具备了一个共同缺陷，先电后燃油的设计，电池损坏后是无法当作燃油车行驶的。

以丰田的HEV油电混合动力来说，它采用的是E-CVT无级变速箱来实现动力分配的，E-CVT变速箱的核心是由2个调速电机和一组行星齿轮构成，它与传统CVT变速箱相比，内部是没有钢带和液力变矩器的，汽车在停止或低速时均完全靠电机驱动。

也就是说，E-CVT变速箱想要启动，内部的2个调速电机就需要电的参与，如果电池损坏没有电的情况下，没有变速箱的参与车辆是无法行驶的。

而本田的i-MMD与比亚迪的DM-i在原理上又要更接近，它们都是直接取消了变速箱，主要用电机驱动车辆，低速时靠电池供电给电机驱动，中高速时电机和发动机混合驱动，这时动力最强，且燃油经济性最好，在高速行驶时发动机又直接驱动车轮。

在电池亏电状态下，与REEV增程式电动车又极为相似，代表车型理想ONE，车辆行驶时用电驱，电池电量不足时内燃机启动带动发电机发电给电池充电，有点类似于充电宝，发动机是不能直接驱动车辆的。

即使能够启动，也是频繁熄火，它们多采用阿特金森循环内燃机，这台发动机的缺点是，低速时功率及扭矩低，无法带动车辆正常起步加速，只是起到一个辅助动力的作用。

因此，HEV油电混合动力不管是本田、丰田还是比亚迪DM-i都十分依赖电池，电池损坏都是无法正常行驶的。

HMEV轻混车型，基本不影响行驶

目前汽车市场上有很多车型都用上了轻混系统，比如奔驰的C260、奥迪的A6L，吉利ICON的48V轻混等，这类车型实则上就是把车载原本的12V蓄电池电压提升到了48V，与油电混合、插电混合相比，这种轻混形式都算不上真正意义上的混动车，只是在一定程度上提高了车辆的燃油经济性而已。

由于电池与电机的作用小，只能对车辆起步或短暂停车以及巡航时起到一定作用，其目的主要是使得车辆加速或起步更为平顺，节省油耗的目的，但实测并不能降低多少油耗。

例如奔驰C级1.5T纯燃油车，工信部给出的综合油耗百公里6.3升，而1.5T加48V轻混的混动车型，工信部给出的百公里综合油耗是6.1升，从节油效率来说，轻混只是为了更加平顺，节省油耗基本忽略不计。

轻混的工作原理要比所有重混车型简单得多，从经济上来说更能最大利益化，之所以称之为轻混，是因为这套系统中的电机几乎不参与直接驱动汽车的，只是作为一个动力回收的工具，因为传统燃油车天生低扭矩不足，起步阶段不得不拉高转速，造成油耗飙升。

而轻混的这个电机只是在起步阶段，帮助发动机给推了车辆一样，只起到辅助起步的作用，即使电机损坏，电池无法供电，车辆也可以正常行驶，只是说对驾驶体验有一定影响，不能节省所谓的0.3升油耗而已。

PHEV插电混合动力车型，可以使用纯燃油行驶

PHEV插电混合动力汽车，其实就是搭载了一台传统的内燃机和一台可以独立驱动电机，共有两套驱动系统。最有代表性的就是比亚迪的DM系列，它结合了纯电车、混合动力车，以及传统燃油车的三种驱动模式。

例如我的比亚迪唐DM，它可以完全使用纯电行驶，这时候不需要发动机的介入，只用电池组存放的电量，可以完全实现“零”油耗，但续航里程比较短，我的唐DM低功率版本最大续航里程80公里，只适合短途代步，不适用于长途行驶。

而混动模式下，发动机和电动机共同驱动车辆行驶，发动机只在最高经济转速区间介入，当发动机输出的能量富余时，再回充部分给电池组储存，这时是车辆动力最强，油耗最低，巡航里程最长且经济性最高的。

而在纯燃油模式下，电动机是停止工作的，不参与任何驱动，它主要依靠发动机来进行驱动行驶，与传统燃油车并无任何区别，它依然配备有传统电瓶，并不是与纯电电池组连接的，可以做到互不干扰。

但在纯油模式下，动力比较一般，增加的纯电一整套系统，电池组、电机组等，会使得车身重量比普通燃油版本要高得多，因此油耗方面会大大增加。如果插混车型电池组或电机坏了，不及时更换，它就不能发挥混动车型的优势，反而成为了经济负担，既得不到混动车的优越性，也得不到燃油车的驾驶体验，只是说还能继续行驶而已。

写在最后

虽统称混合动力汽车，但并不是所有混动车型的电池或电机损坏后，都能当作燃油车来行驶，先电后油的驱动模式，在设定上区别还是比较大，选择混动车型最好是先了解其原理，不能盲目选择。

如果选择了混动车型，但却一心想着当燃油车来开，那倒不如直接选择燃油版，售价方面要低得多不说，而且经济性更高。也并不是买了混动车型就代表能为你省钱省油，如果不合理利用，发挥出它的优势，那么它则达不到提高经济性的目的，违背了混动车设计初衷。

目前在我看来，在混动界虽然丰田的THS技术最早，但论经济性与实用性，无疑是比亚迪的DM-i混动技术，在馈电下百公里综合油耗仍可以达到3.8升，在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，既解决了纯电续航焦虑，又提升了燃油经济性，而且比燃油车续航里程都还要长，是目前相对较好的混动。