准车主苦等6个月无奈退订，自主热门车型提车到底要多久？丨调查

“实在等不下去了，已经退订了。”朋友黄俊（化名）最近向《新车新技术》编辑诉苦。

黄俊在7月份下订了品牌的一款车型，当时销售跟他说的是3个月左右就能提车，并将交付日期写进了订车协议中。但直到今天，从订车起已经过了接近6个月时间，他所订的车一直都没有到店。

虽然期间黄俊也一直会向销售人员询问什么时候能提车，但销售人员却始终无法给出确定的提车日期，只是一直回应：“这一批刚交付完，下一批就轮到你了。”

“只要说个确切时间，哪怕再等几个月我也能等，但是一直推诿、敷衍我，这就让我很不高兴了。”始终无法得到确切提车时间的黄俊，最终决定退订，并订购了另一款车型。

无独有偶，还有一位读者范勤（化名）也向《新车新技术》反应，他在8月份下订了某品牌的车，经销商也没有给出确切提车日期。订车后2个月开始，他便频繁询问销售人员具体的提车日期，但销售人员也无法给出确切时间。最后，销售人员可能是嫌范勤太烦，还将他微信拉黑，为此被气到的范勤只能无奈地跑到店里去退订。

从满怀期待订车，到最终失望退订，在过去几年这种事情大家往往只会在新闻中看到，但“芯片荒”浪潮下的今年，却成为众多消费者的亲身经历。黄俊和范勤虽然已经退订，但依然还有许多消费者正忍受着等车的“折磨”。

持续了整整一年的“芯片荒”，难道一直都没有得到缓解么？消费者如今购买各个主流自主品牌的热门车型到底要等多久才能提车？为了解最为真实的提车周期情况，《新车新技术》走访了上海多家自主品牌的经销商。

部分品牌提车周期相对较短

“其实这两个月提车周期缩短了不少，最严重的时候是第三季度，那时候我们店客户平均提车周期要2个多月。”上海某长城哈弗经销商销售经理魏允（化名）告诉《新车新技术》。

据魏允介绍，如今店内热销的车型主要是哈弗H6和大狗，两款车的提车周期都在4-6周左右时间。优惠幅度也有所放宽，第三代哈弗H6现金优惠在6000元左右，第二代哈弗H6现金优惠则达到2.5万元左右，大狗现金优惠要少一些，只有3000元。

与如今部分品牌推出的新车采用线上下订，消费者可以实时查看订车情况不同的是，多数品牌的老车还是需要在经销商下订，经销商再将订单上传到车企内部下订系统，消费者无法查询到订车情况。

而除了消费者的订单之外，经销商也会向车企下定热销配置的车型，用于补充新车库存。“不过今年不同，由于芯片短缺问题，我们店还是会优先确保下订用户的订单。”魏允说。

与哈弗同样优先确保客户订单交付的还有吉利汽车。“除了实在由于产能有限以及市场需求旺盛的星越L之外，博越和星瑞基本能够保证客户能够在1个月内提到车。”上海某吉利汽车经销商总经理王奇（化名）告诉《新车新技术》。

“我们店每个月星越L能够销售55台，但交付只有不到25台，几乎是到多少交付多少的状态，厂家也无法给出确切的每个月到车情况。以现在的情况来看，星越L现在下订，可能需要等8-12周才能提车。”王奇说。

据王奇介绍，由于与同级别产品相比，在空间、配置和价格等方面的领先优势，星越L自上市以来每个月订单量都要远超交付量，因此就连他们店都积压了不少订单无法交付。也因为星越L处于供不应求状态，因此没有现金优惠，至于其它两款热销车型博越和星瑞，分别有5000元和1000元优惠。

除了哈弗和吉利之外，包括奇瑞的瑞虎8、瑞虎7，荣威RX5 PLUS，名爵MG5和欧拉好猫/好猫GT在内，这几款各品牌热门车型的提车周期也基本都在4-6周左右。现金优惠也基本在0.3万元-0.8万元之间，优惠幅度虽然相比前几个月有所松动，但依然要比缺芯前更小一些。

值得注意的是，《新车新技术》在调查中也发现，以上几个品牌热门车型的单月销量与交付量的比值相对也较小，基本都在1.5以下，如吉利博越单店月销40台，交付量为30台，销量与交付量的比值为1.33，而哈弗H6的月销量与交付量比值为1.32。单月销量与交付量比值越小，也就意味着经销商手上订单积压的增长速度越慢，提车周期相对也就越短。

比亚迪DM-i版本要等半年

相比哈弗、吉利、奇瑞、荣威、名爵和欧拉几个品牌，长安、比亚迪和坦克三个品牌的提车周期则要更久一些。

“长安今年销量增长很快，产能方面厂家需要协调，确保各款车型的交付，再加上芯片荒的影响，所以普遍要比其它自主品牌提车周期更久一些。”上海某长安汽车销售经理沈辉（化名）告诉《新车新技术》。

据长安官方资料显示，今年11月，长安汽车集团单月销量188030辆，长安系中国品牌车型销量达到135301辆，占比71.96%。同时，全集团1-11月累计销量超过200万辆，同比增长17.7%。

销量大幅增长叠加芯片短缺的双重影响下，长安汽车的交付能力也受到了一定影响。据沈辉介绍，长安旗下热门车型CS75系列、CS55系列和逸动的交付周期普遍在6-8周（即1.5-2个月）。

提车周期变长也导致长安车型的现金优惠幅度变小，从《新车新技术》调查了解的情况看，CS75系列和全新CS55系列没有现金优惠，老款CS55则有2000元优惠，而逸动的1.4T和1.6L版本的现金优惠分别为4000元和1万元。

对很多消费者来说，1.5-2个月的提车周期已经很长了，但对于那些下订了坦克300的消费者而言，或许才是真正的“煎熬”。

“很多消费者在我们店看完车后在线上下订了，虽然他们能够从APP实时查看车辆情况，但还是有很多消费者会询问我们车什么时候到，但这也是我们无法把控的，坦克300是按照下订顺序交付的，我们也实在没办法，哪怕帮忙催厂家也没用。”上海某坦克经销商销售经理陈昀（化名）无奈地说。

由于坦克品牌的所有车型都采用线上下订的方式，哪怕在经销商处订车也只能通过APP下订，所以坦克的车辆交付情况完全可以从APP上实时查询。不过问题就在于，由于坦克300的持续热销，再加上长城为坦克预留的工厂产能有限，因此提车周期达到了惊人的4个月以上。

然而，坦克300还不是《新车新技术》调查的品牌和车型中提车周期最久的。“自从比亚迪推出DM-i以来，我们店每个月都会收到大量订单，但每个月厂家发过来的车却很少，订单积压越来越多，基本已经处于爆单状态了。我们现在每天都要应对大量消费者的催促交付，有点应付不过来。”对面这幸福的烦恼，上海某比亚迪经销商销售经理王文（化名）也很无奈。

据王文介绍，宋PLUS、秦PLUS和唐DM-i的DM-i车型的提车周期分别达到了6个月、5个月和5个月。“秦PLUS 和唐的DM-i车型上市要早一些，所以订单消化了不少，提车周期也缩短到5个月了。但宋PLUS DM-i 9月底才上市，订单积压情况比秦PLUS DM-i还要更严重一些。”王文说。

相比宋PLUS、秦PLUS和唐的DM-i车型，比亚迪汉由于暂时没有推出DM-i版本，因此交付周期则要短一些，其中EV版有少量现车，部分配置要等1.5个月，而汉DM则只需等1个月便能交付。

不过王文也表示，与其它品牌更多受制于缺芯问题而导致出现交付慢不同，比亚迪由于除了少数核心芯片需要采购外，大多数IGBT都能实现自产，因此缺芯问题对比亚迪的影响要小一些。真正导致比亚迪产品交付慢的“元凶”，还是在于产能不足。

过去几年，比亚迪全年销量基本维持在40-45万辆左右，比如2019年和2020年全年销量分别为45.1万辆和42.7万辆。但今年随着比亚迪超级混动系统的发布，比亚迪销量迎来爆发，数据显示，今年11月，比亚迪销量达到9.7万辆，同比增长84.1%，1-11月累计销量达到50.1万辆，远超去年全年销量。虽然比亚迪也在不断扩充产能，但面对突然暴涨的订单，产能不足的问题也逐渐影响到交付情况。

“从比亚迪厂家了解到的情况来看，明年还会新建更多产线，到时候产能不足的问题应当能够得到缓解。我估计，明年4-5月份，手上的订单能够消化完。”王文说。

从调查结果来看，长安、坦克和比亚迪这几个品牌之所以提车周期会比其它自主品牌更久一些，除了缺芯问题外，最主要还是由于今年销量大幅增长，进一步加剧了交付难的问题。特别是比亚迪，可以看到的是，只要是DM-i版本提车周期几乎需要将近半年之久。

与此同时，《新车新技术》从这几个品牌了解到的月销量和交付量的比值，也要远超其它几个自主品牌。以比亚迪为例，王文店内上个月接到了100台的宋PLUS 订单，但厂家上个月只发过来了30台，也就是说月销量和交付量的比值达到了惊人的3.33。这也意味着短期内宋PLUS的订单还会继续不断积压，如果比亚迪无法提升产能，那么消费者等车时间或许会更久。

对于多数自主品牌而言，今年交付周期相比往年变得更久，主要原因还是集中在芯片短缺问题上。不过随着缺芯问题在第四季度得到缓解，交付周期也相比第三季度缩短了一些。

不过对于另一些自主品牌而言，缺芯问题只是影响交付周期的因素之一，产能与订单量的极度不匹配才是真正的“罪魁祸首”。两者叠加下，交付周期变长，才导致了不少消费者苦等之下，无奈退订的真正原因。

比亚迪汉等车3个月？是否饥饿营销不重要，就怕消费者没耐心等了

在国内电动车市场，自主品牌最近两年的表现可谓是一言难尽。随着国内新能源汽车补贴的大幅度滑坡，很多之前销量尚可的电动车产品，在销量方面一落千丈，而随着国产Model 3的月销量连续过万和五菱宏光MINI EV的上市第二个月，就创造了月销量1.5万辆的新纪录。而这两款车的畅销，再次说明一个事实，那就是并不是国内市场不适合电动车的发展，而是绝大多数的自主品牌没有找准自身品牌和产品的定位。当然随着整个电动车行业的销量下滑，之前选择将重心放在新能源汽车上的自主车企，境况变得很艰难。比如北汽新能源，8月份的销量仅为2132辆，比亚迪的新能源汽车销量再次落后于燃油车销量，整体销量表现也非常一般。

不过在国内中高端电动车领域，伴随着小鹏P7和比亚迪汉的相继上市，国产Model 3不再孤单。当然，小鹏P7和比亚迪汉在销量上是完全没有办法和国产Model 3相比的。所以就算这两款车更大，续航更长，但是在销量方面，依然没有Model 3那么受欢迎。不过比亚迪汉自上市开始，就伴随着各种质疑。

9月份，比亚迪等刊出一张海报，高调宣布比亚迪汉8月份批量交付汉4000辆，从绝对数字上来看，4000辆的销量对于一台国产中大型轿车，还是一台电动车来说，可以说是相当优秀了。但是中汽研的上险数却无情地揭露了比亚迪的数字游戏，中汽研的数据显示，8月份，比亚迪汉的上线数只有1023辆；而乘联会的数据则显示，比亚迪汉的销量为2400辆，不管是1023辆的上险数还是2400辆的乘联会销量，相比于比亚迪官方所说的4000辆，还是有很大的差距。事实上，比亚迪汉的销量表现很一般，基本上也和之前那些同等价位、级别的电动车产品好不到哪里去。

之前有媒体探访称，比亚迪汉车型目前提车需要等3个月的时间，而日前比亚迪方面也表示，产能存在一定的问题，会导致一部分车主不能按时提车，将给予等车车主积分补偿，补偿的积分可以在比亚迪官方商城兑换各种实物。

事实上，我们一直怀疑，比亚迪在汉这款车上有饥饿营销的嫌疑，之前宣布批量交付4000辆，但是乘联会的销量显示8月份只有2400辆，上险量只有1023辆，那么这些差额到底去了哪里？毕竟按照8月份的上险量，4000辆的批量交付至少可以支撑这款车交付3个月。现在却要等车3个月，并且归咎于产品，这就不得不令我们对比亚迪汉现在的产能状况产生怀疑。

当然在没有确定的消息之前，这些都是我们的猜测，不能作为最终结论。但是不管比亚迪是饥饿营销还是真的产能不足，如果让消费者一直等车，恐怕很多人看到这种情况就转投他家了，毕竟国产Model 3、小鹏P7这样的车型，在性价比方面也不比比亚迪汉差。

在国内汽车市场，一直有一个规律，那就是一款车如果上市之初的销量就不好，那么以后想要获得高销量的可能性就很低，在国内市场，很少有那种低开高走的案例。所以对于比亚迪汉这款车来说，能不能尽快解决交付太慢的问题，不管是产能问题还是有意为之，对于这款车之后的发挥都是至关重要的，且不说这段时间，国内电动车市场会不会诞生比汉更有竞争力的新车型？就算是没有，国内消费者买车也是要看销量的，如果上市几个月，很多地方还看不到这款车的身影，大家扪心自问，敢买这样的车吗？

在我们看来，由于比亚迪汉长续航车型加速太慢，高性能车型续航有限，混动车型又没有补贴，所以其实这款车对于很多人来说，很难选到相对续航、性能达到均衡的一款车。因此这款车本身的受众就没有Model 3那么宽泛，毕竟就算是最便宜的Model 3，百公里加速也仅有5.6秒，而长续航的比亚迪汉EV，百公里加速却要7.9秒。因此不管是比亚迪饥饿营销还是真的产能不足，都是很棘手的一件事，毕竟消费者的耐心有限，比亚迪汉也没有强到让大多数人都愿意等待两三个月的程度。