国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

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国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

随着经济水平的不断提高，汽车已经不再是奢侈品，很多家庭都有了属于自己的爱车。这些除了汽车数量的增加之外，品牌的种类也在增多，其中不少国产品牌也收获了消费者的青睐。国产车的实力在不断提升，品牌影响力也在逐渐上涨。那么你知道这些国产汽车的等级划分吗？你所熟悉的国产车在哪个等级中呢？

上世纪七八十年代，如果谁家能拥有一辆汽车，那就是正儿八经的富豪家庭。那个时候能买得起摩托车的人都非常少，更不用说4个轮子的汽车了。但是现在我国已经成为了世界上最大的汽车消费市场，买车的人越来越多，汽车也从上世纪的奢侈品成为了现在大家眼中最常见的一种代步工具。即便是在农村，也能看到不少人家门口都停靠着小轿车。

最近几年，国内汽车销量猛增，光是2020年一年的时间就卖出了513.3万辆，这个数据还在随着时间的推移不断上涨。从去年公安部公开的数据来看，截止到2021年9月底，我国机动车的保有量已经上涨到了3.9亿，其中小轿车占据了2.97亿辆。单独看这些数字，也许你体会不到我国汽车市场究竟有多大。那就和美国做个对比，截止到2021年第3季度，美国汽车的保有量为2.8亿辆，所以我们的消费市场在全球范围内都是非常庞大的。具体到地区来看，拥有汽车数量最多的自然就是北京了，数量已经突破了600万辆，这也是全国唯一一个汽车保有量突破600万的城市。其次是成渝两地，数量突破了500万。而汽车保有量在300万以上的城市有18个，突破100万辆的有76个。

虽然现在国内汽车消费市场已经非常庞大了，但仍有不少上涨空间，这也是由我国的人口基数以及经济水平所决定的。2021年相关部门公布了我国取得机动车驾照的人数，这个数字已经达到了4.76亿。其中汽车驾驶人就高达4.39亿，所以接下来我国的汽车保有量仍会继续上涨。

国内汽车销售市场如此庞大，那国产车在其中又占了多少呢？在过去一说买国产车，很多人就会觉得没面子，宁愿多花点钱也不愿意买。但现如今谈到国产车，很多人的态度明显发生了改变。大家态度的转变，就是对这几年国产车发展情况最好的证明。这几年国产汽车不仅质量明显提高，销量方面也同样发生了明显的变化。2020年，国产车的市场占有率为33.3%，2021年就已经涨到了39.6%。今年第一季度的销量更是为我们带来了惊喜，市场占有率高达42.9%。

不过疯狂崛起的国产车品牌种类繁多，让不少消费者感到眼花缭乱。目前国产车品牌数量就有120多个，挑选起来确实有点困难。好在最近国产汽车也有了等级划分，可以为有购车意愿的朋友提供参考。

划分的等级一共有三个，其中被列为一线品牌的一共有三家，分别是长安、长城和吉利。这三家汽车品牌在近几年的销量排行榜中排名领先，其中吉利汽车年度销量高达132万辆，长安为97万辆，长城达到了88万辆。当然在等级划分的过程当中，不只是以销量为标准来评判的，如果只按照这一个标准的话，肯定是不科学的。毕竟像五菱、宝骏等这些品牌的销量也不低，要是按照销量把他们划到一线当中，大家肯定也是不认可的。

所以除了拥有较高的销量之外，被划入一线的这三个品牌还拥有很多其他优势。比如在国内市场的知名度、认可度较高，自身的研发实力较强，汽车性能较好等等。吉利这个品牌成立于1997年，它的发展可谓是神速。相比于其他品牌，吉利的年纪并不大，但因为有沃尔沃名声的加持，让它收获了不少消费者的喜爱。其中高端子品牌领克也广受欢迎，甚至还受到了国外消费者的认可。

不过对于吉利这个品牌，也有不少人认为这些年它依靠沃尔沃的输血较多，导致自身的科研能力并不强，如果不能及时解决这个弊端，那么后续发展岌岌可危。不过既然能够进入一线品牌的行列当中，吉利肯定有它的优势所在。其实吉利在质量和设计这些方面的认可度还是很高的，而且能够收购沃尔沃，恰恰也证明了它的实力所在。

相比之下，长城汽车的实力更强一些。这个品牌成立于1984年，历史要比吉利更悠久。虽然没有太多的广告宣传，但其自身实力和技术不容小觑。自成立以来，长城汽车紧追时代潮流，而且在研发方面投入较多，自研实力较强，在这方面甚至可以和那些合资车企一较高下。目前长城旗下的3.0T发动机、DHT混动系统以及9AT变速箱都得到了广泛认可。而且长城这个品牌对自身车型的定位非常合理，旗下的SUV车型已经成为了国内品牌的代表之一，其中哈弗H6已经成为了爆款，销量长期第一。除了SUV之外，长城在越野车领域也深受喜爱。2020年的坦克300竟然因为销量过高导致后端无法供货，可见消费者对这款车的认可程度。

在这三个品牌当中，长安汽车是历史最为悠久的一家。1984年就已经成功生产出了第1批小轿车，并且广受消费者欢迎，2009年长安又跻身于四大车企集团之一，实力方面毋庸置疑。而且长安这个品牌曾经还和铃木、福特以及马自达等多家企业成立合资公司，从中积累了不少造车经验，在小型车的制造上，技术水平也相当之高。这个品牌最大的优势在于它拥有自主研发的发动机，虽然当前国产车品牌众多，但是真正拥有自主研发发动机的没几家，所以光是这一点长安就已经超越了绝大多数国产品牌。从国家企业技术中心公布的数据来看，长安汽车的研发实力获得了96.4分，在国内排名第三，在业内稳居第一。

毫无疑问，如果你想购买一台既省心又耐用，质量又可靠的汽车，那被列入一线的这三个品牌必然就是首选了。而且他们的市场认可度较高，就算以后不想用了想转手，在二手市场的保值率也会更高一些。

大家非常熟悉的新能源汽车品牌比亚迪，竟然被列入了二线。众所周知，在如今国内的新能源汽车领域，比亚迪可是当之无愧的领头羊。不仅在国内市场广受欢迎，在全世界都具有一定的影响力。虽然比亚迪2020年的销量并不可观，但2022年已经成功超越了特斯拉。如今的比亚迪已经成为了世界第3大车厂，在很多人的心中，它应该是属于国产一线品牌，那么它的排名为何一直都是二流的呢？

其中很大一部分原因在于产能，特别是在2020年的时候，比亚迪产能出现了严重的不足。当时推出的DMI混动技术在市场上掀起了一股销售热潮，但因为产能受限，导致不少消费者一车难求，这直接影响了比亚迪的整体销量。另一方面则是因为比亚迪的重心几乎都在新能源汽车上，而现在新能源领域还没有全面发展，我们最常见的还是燃油车，所以在这些车企比拼实力的时候，多半还是以燃油方面为主，而这恰恰是比亚迪的弱点。不过比亚迪的整体实力确实很强，随着未来新能源领域的不断展开，比亚迪也会有很大的机会成为国产一线品牌。

同样被列入二线的还有国产老品牌红旗，这个牌子在口碑和质量上无可挑剔。按道理来说，它应该是当之无愧的国产一线，如今却被划入了二线品牌。主要原因在于红旗一直走的都是高端路线，定位和售价都比较高，一般人是消费不起的。相比之下，大家更愿意选择实用性和性价比较高的，所以这就导致红旗的销量一直提不上去，也比不过前面几家品牌。不过就算是在二线品牌之列，也不能说明它的实力不如另外几家。

奇瑞也被排在了二线，作为国内最早开始自主研发的老牌车企，在技术实力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的话，奇瑞在国产车里面肯定是一线。但是现在这个品牌的销量数据确实不好看，2020年全年的销量还没有达到45万台，和吉利、长城这些品牌相比差的太远了。导致奇瑞发展后退的原因很多，比如这几年一直没有推出什么热销车型，研发力度也不如其他车企，销售渠道也很落后，种种原因加剧了这个品牌的衰落。如果奇瑞想要尽快提升自身实力，还得在这些方面多下功夫。俗话说得好，逆水行舟，不进则退。现在汽车市场竞争激烈，蛋糕只有那么大，如果不及时提升自身实力，肯定是会被超越的，到那个时候恐怕二线的位置都保不住了。

除了这几个品牌之外，五菱汽车也成为了二线品牌之一。最近几年，五菱凭借着推出的颜值高、价格低的汽车再次崛起。曾经有句话叫“大家需要什么五菱就造什么”，就连五菱自己都敢说自家产品是“人民的代步车”，现在看来这个品牌还一直秉持着这个理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，这款车价格低，性价比极高，正是广大年轻人最需要的一款产品。这款车上市之后就创造了单车销量神话，甚至还在国内市场掀起了一股研发和推广短途纯电动车的浪潮。一直以来，五菱汽车的市场定位非常明确，那就是普通老百姓。他们消费水平一般，但群体数量庞大，这也是为什么五菱汽车能够在低价这条路上走得如此顺利的原因。

不过五菱这个品牌的发展也有一个弊端，那就是很难打入高端市场。长期以来，五菱都在推出耐用廉价的产品，虽然销量很不错，但是已经被扣上了“低廉车”的帽子。如今比亚迪、吉利这些车企都在向高端市场发力，五菱依旧在低端市场深耕。就算想要进军高端市场，也很难得到认可，毕竟“低廉车”的帽子带了几十年，不是说甩掉就能甩掉的。如此发展下去，五菱很难晋升到一线品牌。

被列入三线的有奔腾、江淮、东风，还有名爵、北汽、小康等等这些品牌。他们处在这个位置一点都不让人感到意外。这些品牌不过是在一轮又一轮的洗牌当中勉强存活了下来，最近这几年几乎没有什么存在感可言，销量方面十分惨淡。也就只比一汽夏利、众泰和力帆这些过气品牌的情况稍微好一些而已，稍微不留神可能就会在下一轮洗牌当中被淘汰。

这些三线品牌有一个共同的特点，那就是有一定的知名度，但发展前景较为黯淡，而且销售网络不发达，竞争优势也不明显。

其实无论是几线品牌的汽车，他们都在向着更好的方向发展。今天的国产汽车早就不是以前那种拼装品牌了，我们也要对我们自己的汽车抱有更多的期望，相信未来国产汽车的优势会越来越多。对于国内消费者而言，选择国产品牌还是有很多好处的，比如能够享受到更多的折扣，可以在自己的经济能力范围之内购买到性价比更高的车。当然无论购买哪个品牌的汽车，都一定要量力而行，毕竟再好的车子也只是代步工具而已，不要让它成为你生活的负担。如果让你选择，你会选择哪一款国产车呢？

比亚迪官宣百万级别四门轿跑！搭载四电机 最大马力超千匹

在最新一期工信部申报目录上显示，仰望品牌全新车型——仰望U7申报图。新车是继仰望U8和仰望U9后，仰望品牌的第三款车型，一周前，仰望汽车在微博官宣仰望U7定位“百万级新能源旗舰轿车”，新车采用易四方和云辇技术，预计售价也将达百万级别。

外观方面，申报信息显示，新车申报了两种不同的版本车型，主要的区别在于轮圈，一款偏向运动风格多辐式轮圈，另一款则更具新能源风格。具体来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，两侧搭配造型夸张的“C”样式的日行灯组，灯组内部融入了条状纹理设计，点亮后会呈现出由内而外放射的动态效果。前包围采用贯穿式散热口设计，前机舱盖两条隆起的筋线令整车看起来更具运动感。

车身侧面，新车前翼子板处装饰件延伸至前门，配合上扬的腰线呈现出厚重感。新车采用时下流行的无框车窗和隐藏式门把手设计。此外，申报信息显示，新车全系标配可升降电动尾翼，并提供流媒体后视镜选装。

尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm。车尾部分，新车尾灯组采用贯穿式设计，后包围处具备相当强的攻击性，微微翘起的扰流板进一步彰显车辆的运动感，而牌照框的形状则凸显尾部上窄下宽的视觉效果。

内饰部分，此前谍照显示，新车中控采用U8同款曲面屏，方向盘则是U9同款三辐样式。中央通道为双层储物格配对开扶手箱，换挡机构为电子怀挡。动力方面，新车配备易四方四电机技术，每台电动机的最大功率为240千瓦，综合输出功率为960千瓦，与仰望U9保持一致。

动力方面，据悉仰望U7将搭载易四方平台的四电机技术，配备了四台电动机，每台电动机的大功率为240千瓦，综合输出功率为960千瓦，约1305马力，百公里加速仅需2.9秒，并且新车还将搭载云辇系统 ，综合来看性能表现还是非常值得期待的。

2022年11月，比亚迪推出全新高端新能源品牌——仰望，该品牌由比亚迪汽车工业有限公司全资控股，瞄准百万级市场，未来仰望将建立自营渠道，包括深圳、北京、上海、广州、杭州和成都等城市都将设立体验中心。

目前仰望品牌已布局仰望U8和仰望U9两款车型，其中，仰望U8定位百万级新能源越野车，仰望U9定位百万级纯电性能超跑。

2023年9月，首款车型仰望U8豪华版上市，售价为109.8万元。据了解，仰望U8为增程式大型SUV，配备四个轮边电机，可独立控制四个车轮，实现横向移动、原地调头等功能，还能让车辆漂浮于水面，完成直行和转向操作。作为仰望品牌首款车型，仰望U8上市后将与东风猛士917、路虎揽胜、奔驰G级等车型竞争。仰望U9搭载易四方技术，售价或也将保持百万元级别。

随着仰望U7申报图的曝光，预计新车也将很快与消费者见面，售价也将超百万元。大家都知道，比亚迪销量主力来源于30万元以下市场，包括比亚迪王朝网和海洋网两大产品系列。比亚迪推出百万级别的仰望品牌车型确实让人猝不及防，但对于比亚迪而言，仰望品牌更多的是承担比亚迪高端化的形象。当然，作为动辄百万级别的车型，比亚迪想要依靠仰望品牌提高销量也不容易，毕竟百万元的汽车并不适合大众消费群体。

记者 张雪 来源：综合

比亚迪校招薪资曝光，共分为4档16类，与学历、院校等级大有关系

导语：时光匆匆，很快2022年毕业季就要到来了，按照教育部公布的数据，今年高校毕业生人数将突破1100万，又是一场激烈的就业竞争，你做好准备了吗？

当代高校毕业生最钟爱的工作分为两大类，第一类是有编制的铁饭碗工作，第二类是进入大厂或者大企业任职，深受学生欢迎的大厂和大企业有很多，比如华为公司，阿里巴巴等，比亚迪也是其中之一。

通常情况下，大厂和大企业都更青睐毕业于名校的学生，也会在毕业季即将到来之际走进各大学校，进行一连串的校招，有兴趣的学生可要抓住机会了，对于应届毕业生来说，校招不仅薪资更有优势，被录用的可能性也更大。

比亚迪校招薪资曝光，985、211、双非等分为四档16类

和编制内铁饭碗工作相比，大型企业给出的薪资待遇要更高，今天我们就来看看比亚迪2022年校招的薪资具体情况，共分为四个档次16个类别。

在进行校招的时候，比亚迪的薪资分得很具体，从双非院校，到211大学，再到985大学，以及C9高校，共分为四个档次；又根据本科、硕士、博士、专业等扩充为16个类别，不仅非常透明，也真正意义上做到了公平和公正。

比如双非大学毕业生，普通本科年基本工资是87780元，硕士收入更高一级，年基本工资为108528元，计算机类专业硕士收入更高一级，年薪可以达到将近16万元。

211大学毕业生就更不用说了，211计算机类硕士，年基本工资可以达到191520元，这样的收入水平的确超过了大多数铁饭碗，难怪那么多毕业生都喜欢去往大型公司和企业任职，尤其是一线城市的大型公司和企业。

在四大档次薪资表中，平均薪资收入最高的是C9毕业生，即便是普通本科毕业生，年基本工资也能达到12万，硕士研究生年平均工资在22万以上，计算机类硕士研究生年平均工资高于27万。

还有毕业于985的博士研究生，每月基础工资为22000元，再加上33%的绩效，年平均收入在35万以上，真是让人羡慕和嫉妒的薪资待遇。

学历和薪资的联系呼之欲出

在进行2022年校招时，比亚迪公司根据毕业生的毕业院校和学历，把薪资总共分为16类，由此可见，在大型公司、企业，以及大厂中，学历和薪资是存在必然联系的。

在用人单位眼中，毕业于985和211等名校的学生更有优势，如若毕业于上流985院校，就业竞争力将更胜一筹，不仅更有可能得到用人单位的青睐，薪资待遇也能比同龄人高出不少。

在大范围里，毕业生收入与学历的关系通常是：博士>硕士>普通本科，收入与毕业院校的关系通常是：C2>C9>985大学>211大学>普通本科大学>民办本科大学>专科大学，在大的范围里，这些规律是客观存在的，当然了，也存在一部分“幸存者偏差”毕业生。

学历与薪资的关系，不仅体现在大公司和企业中，就连有编制的铁饭碗工作，也会区别对待高学历和较低学历毕业生，以公务员为例，虽说本科学历也符合报考条件，但拥有硕士研究生学历的毕业生，进入公务员岗位后起步薪资更高，升职速度也会更快。

比亚迪校招薪资情况，能带给我们哪些启示？

通过比亚迪2022年校招的薪资情况，大家应该能清楚地意识到，学历、毕业院校都与薪资收入有一定联系，这就变相告诉我们，要想获得高薪厚职，除了不断提升工作能力外，也需要有学历作为背后的支撑。

21世纪虽然大部分人都很重视教育，但也有一部分人还在鼓吹“读书无用”，这种理论是要不得的，大学生们要想争取更高的薪资待遇，还是要从提高学历和综合能力方面入手，能力一天两天看不出来，学历却是一目了然的。

结语：

2022年毕业季即将到来，应届毕业生们一定要做好充分准备，无论是本科毕业生，还是硕士或博士研究生，都要提高警惕，不断提升工作经验和工作能力，只有学历和能力兼具，才能长久的屹立在工作岗位上。#教育原创星选榜#

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