比亚迪唐dmi左后门发黄 店方出了二次返厂证明#汽车人共创计划

比亚迪唐dmi左后门发黄，店方出了二次返厂证明。

之前我那个唐左后门不是发黄那个事，我买20天以后发现发黄，找到4s店用检测笔检测一下，全程都是240以上，只有那左后门是100左右。咨询厂家说，在厂家换过这个门，我说那你要不给我一个证明，他说那你要不给我一个证明，他说出了证明他是一个喷过二次喷漆的证明，他没有出左后门换过这证明。

PDI检测没有报告，4S店不给我比亚迪现在出现的这种品控，返厂的几率确实很多，因为他的整个产能拉起来了之后瑕疵率一定会上去，这是必然的。但是你拿到的车油漆有问题，是不是真的返厂了，这个不是靠他们嘴巴上这样说一句，或者说拿一个文件我给你盖个章，我说这个车返厂了那就是返厂了，不是这样的。

如果说你只是想心里有个底，他给你盖章的那个文件，说明这个车有原版返厂了，这就可以了。但是如果说你想纠结于这件事情，我想弄个水落石出，我建议你找律师，律师发律师函什么意思？你的车如果说是在生产线上返厂，理论上你也要告知我消费车的，因为有存在于和其他的正常的商品车存在比较大的差异吗？欺诈销售这个东西是怎么说的？

·第一个以欺骗的手段，我明明知道但是我故意不告诉你，这就是欺骗的手段。

·第二个从消费者身上谋取利益。

·第四个给消费者造成较大损失。不是你口头上说一句，我这车返厂了，返厂有质检流程的，因为你普通消费者去让他提供这个东西，他不一定会提供的，因为没有法律约束力。但是如果说律师发函，你必须给我提供，哪年哪月，你生产线上的PDI发现油漆有问题，你是哪年哪月返的厂，返厂之后还要在出厂，需要再进行质检的。

你把质检流程单提供给我这几个环节，要形成一个持续的证据链才能够证明这个东西是真的在厂家返厂的。

·这是第二点、第三点，哪怕返厂再出厂得有技术标准，不能说人家的车正常出厂的标准，厚度都是这个的，现在返厂的出厂标准就跟原来的出厂不一样了。你的技术监督技术标准在什么地方？这三点是重点，这三点找出来了找律师告他们去，后续有结果告诉我。

好嘞。

长城举报比亚迪排放不达标，原来都是油箱惹得祸

5月25日，汽车圈最火爆的不是新车上市，而是长城汽车实名举报比亚迪排放不达标，并且在当天比亚迪官方回应称长城汽车检测报告无效。

下图是小编从懂车帝获取的长城官方和比亚迪官方发表的声明，大体意思是长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型涉嫌排放不达标的问题，主要举报点在于使用的是常压油箱还是高压油箱的问题，比亚迪官方回应称长城测试车辆没有按照国家标准来测试，所以说测试无效。

先不管举报是否有效或者测试是否遵守国标的问题，我们对事不对人，最大的矛盾点在于高压油箱和常压油箱，那么高压油箱和普通常压油箱有哪些区别呢？插电式混合动力车型为什么要用高压油箱？

排放是否不达标最大原因就在于油箱泄漏问题，并不是发动机燃烧后排放问题，很多开过纯燃油国六排放标准汽车的朋友可能都知道，如果汽油油箱盖没有拧紧，仪表盘可能会亮燃油蒸汽泄漏的故障码，其实这也是有关部门要求的，最终目的也是为了不让汽油蒸气泄漏进入大气层，从而污染空气。

普通常压燃油箱和高压燃油箱有啥区别呢？

其实区别非常明显就在于压力的不同，顾名思义常压油箱就是压力相对比较低的油箱，高压油箱是燃油压力比较高的油箱。

普通纯燃油车型因为有碳罐和碳罐电磁阀的辅助，当在加油站加汽油时，加油产生的汽油混合气会进入到碳罐，碳罐里面是类似活性炭的材料，它会起到吸收燃油蒸汽的作用，说个题外话就是如果碳罐堵塞可能会造成加油时提前跳枪，油箱无法正常加满汽油；碳罐电磁阀的作用就是平衡燃油箱的压力，当燃油箱燃油压力超过设定值时，电磁阀工作，发动机负压就会吸收多余的燃油蒸汽进入发动机重新燃烧，因为有电磁阀的调节功能，所以说纯燃油车型只需要用常压油箱就可以了。

插电式混合动力车型为什么必须用高压油箱而不能用常压油箱呢？

因为插混车型大多数都是使用纯电通行，尤其是随着新车型纯电公里数的增加，很多日常通勤的混动车型几乎不使用燃油，这就导致燃油在油箱内部会产生大量燃油蒸汽，普通常压油箱的压力可能无法达到长时间储存汽油的条件，所以说必须得使用高压油箱，当压力过大时就会顶开燃油压力的泄压阀，燃油蒸汽就会进入到碳罐，插混车型由于发动机经常不工作会造成油箱内部压力很大，使用常压油箱可能会造成燃油蒸汽泄漏进入到大气内部。

看到这里，对于插混车型我有几点建议供大家参考：

1，加油时一定不要加满。

尤其是日常通勤经常用纯电行驶的车友，加满油可能会造成更大的油箱压力，还有汽油在油箱里面长时间不用也会发黄变质。

2，就是平时最好是油电混合使用，虽说是用电更经济一些，但是经常不使用燃油行驶也会加速发动机一些零部件的损坏，这就是大家说的汽车不开并不省的原因。

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