比亚迪唐，如果一直混动行驶不用纯电，那还需要充电吗？

比亚迪唐采用的是插电混（PHEV），如果真是在电池的电量放空的情况下采用混动模式进行充电，充电效率非常低，而油耗会大幅度上升，况且几乎不可能采用这种方式将电池充满电，这就是PHEV与HEV的差别；道理非常容易理解，那就是如果PHEV车型可以依靠混动行驶来给电池充电，那么它就与HEV车型一样了对吧？也就没必要再提供一个充电口了，也正是因为PHEV的混动模式充电效率低、油耗大，才使得它必须得依赖其它充电设备进行充电！

严谨的说HEV与PHEV的差异体现在不同的系统构成以及不同的控制策略上，而并非是谁好谁坏；很多朋友认为HEV好、也有些朋友认为PHEV更好，其实具体谁更好需要根据实际的使用环境来决定；PHEV（唐）的优势就在于短距离行程油耗为0，这就是它最强之处，缺点就是纯电模式下续航能力有限，或可能存在续航焦虑；而在混动模式下，油耗大幅度的上升、而且充不上电，如果不想烧更多的油那么就只能找充电桩；所以PHEV车型优势、劣势鲜明，受到使用环境的制约比较大；如果使用所处的环境充电设施完善、成熟（比如自己家里有充电桩），那么PHEV车型一定是最理想的代步工具，当然这是在包含补贴亦或者是新能源牌照的促进下，而如果有一天补贴彻底被取消，那么PHEV的价格恐怕会令不少消费者难以承受。

而HEV车型的优势在于混动模式下相对较低的油耗、不存在续航焦虑、价格低廉（当然有些朋友会认为HEV混动价格并不理想，但这是建立在没有补贴的情况下，如果也给予HEV现金补贴、新能源牌照，那么可以想像HEV车型的竞争力会多恐怖），缺点就是无论是长距离还是短距离都很难做到PHEV的0油耗、纯电模式行驶里程超极短；而从使用环境来看，在一些基础性充电设备还比较落后的地区HEV车型材质最理想的选择，因为HEV车型并不依赖充电桩，而混动模式下它的油耗很低，应用面更加的广泛！

其实简单的说但凡是PHEV这类车型就根本就不要去考虑混动模式以及混动模式下的充电问题，因为可行性很低，PHEV车型就不是这么用的，还是那句话对于PHEV的混动、燃油只是应急，而它的优势在于短途纯电0油耗！直白的说但凡PHEV车型的电池大、电机大直接导致充电效率低，若是车轮与电机同速转动下充电效率就更低，如果PHEV的混动充电效率够高那么直接做HEV就可以了，何必还要做这个PHEV呢？所以在不考虑电池容量、电机大小的情况下谈混动、谈能否充上电就是很不理性的；总而言之PHEV（插电混）车型最适合那些家里有充电桩的朋友，对于他们而言这类车是首选；而HEV则适合那些居住在充电设施不完善地区的朋友。

唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——强制保电设置，一劳永逸

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的强制保电设置。如果你习惯一直高电量的方式行驶，那么这个方法基本一劳永逸了。

都说我媳妇旺夫，越看越觉得说的对，微胖才是王道。

众所周知，唐DM-i是一款综合性价比非常高的车，她以出色的低油耗在同级别车型当中有口皆碑，也正是因为要保证她的低能耗，所以有些设置总是让我们有些不适应，比如每次给车子设置了强制保电，在车辆重启以后，又会自己恢复到智能保电模式，这让家里充电方便或者喜欢高电量用车的用户会觉得有些麻烦。最近我也经常收到车友的咨询，“能不能一次设置以后就一直保持在强制保电模式下使用？”经过小凤研究发现，唐DM-i是可以实现一劳永逸的强制保电设置的。

简单来说，我们只需要在设置完强制保电模式以后，再增加一步设置就可以：车辆设置→记忆设置→强制保电记忆（打开）。

首先说一下唐DM-i一共有六种驾驶模式设置，分别是：纯电经济，纯电标准，纯电混动和油电经济，油电标准，油电混动。强制保电模式只有在油电混合模式下才能有作用，因为强制保电需要通过发动机把油转换为电能储存到电池中。

接下来看图操作。

纯电经济模式，无法强制保电

油电混动经济模式，可以实现强制保电

纯电运动模式，无法强制保电

油电混动运动模式，可以实现强制保电

纯电标准模式，无法强制保电

油电混动标准模式，可以实现强制保电

经济，标准，运动三种模式的切换过程中，需要稍微停顿

六种模式通过两个按钮搭配完成设置

纯电EV和混动HEV模式切换按钮

经济模式ECO，标准模式NORMAL,运动模式SPORT,三种模式切换按钮

第一步设置好油电混动模式以后，第二步通过车机多媒体设置强制保电模式，第三步通过车机多媒体设置强制保电记忆。

三步设置完成以后，车辆重启就依然保持强制保电模式，不会再恢复到智能保电模式。

接下来再看图操作。

打开多媒体左下角万能小汽车图标

选择“新能源”，然后设定SOC百分比，再选择“强制保电”

选择“车辆设置”

选择“车辆设置”，右侧下拉找到“设置记忆”，然后打开“强制保电记忆”

在打开强制保电记忆的时候，会弹出提示框，确定就可以

强制保电记忆设置成功。

第二种设置SOC百分比和强制保电的方法是从顶部下滑屏幕激活快捷键。

从顶部下滑以后能看到SOC设置的快捷按钮

强制保电和智能保电按钮

如果只是单独设置SOC值，那么可以直接使用小迪通过语音控制。SOC值就是系统认为你需要保持车辆电量的一个最低值，他会满足你用车的情况下尽量让车子电量一直保持在这个数值。

SOC数值调节条

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

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《小凤用车分享》关于唐DM-i的启动电池（小电瓶），你需要了解

Hello，我是小凤。

今天跟大家分享一下比亚迪唐DM-i的启动电池，也就是我们常说的小电瓶。

小电瓶的作用是什么呢？我个人认为它最主要的作用就是启动车辆，如果没有这个小电瓶或者你的这个小电瓶没电了坏了等等这些情况你的车子都无法启动，这也就是为什么很多司机过了隧道忘了关灯，然后服务区停车之后车子打不着了的原因。它的第2个作用应该就是在车子没有启动的时候，为车子提供一个简单的电能，比如说车内的灯啊，多媒体啊之类的运行。

唐DM-i虽然是一款新能源车，但是它跟传统燃油车一样，也需要启动电池（也是我们常说的车子的蓄电池）。唐DM-i使用的蓄电池跟其他传统燃油车使用的蓄电池都不一样，它是比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池。所以如果这个电池坏了，你只能去4S店换，一般的汽车维修店肯定没有，不过幸运的是比亚迪的这个蓄电池很耐用，我还没见谁换过，也还没见哪一个比亚迪唐的车主是因为小电瓶没电了，而无法启动车子的情况，为什么呢？因为蓄电池电量不够的时候，动力电池会给蓄电池供电，动力电池也没电的时候，发动机会启动给动力电池充电，所以我们很难见到比亚迪唐车子蓄电池没电的情况。这也是为什么我们有车友见到自己车子第2天电量变少了的原因之一，还有的车友发现自己熄火锁车状态的车子竟然莫名其妙的自己启动了，他们可能是昨夜悄悄的给小电瓶充电了。我觉得这个自动充电功能是唐DM-i非常人性化的一个设计，简直就是懒人福利。

唐DM-i小电瓶的位置也是跟传统燃油车不同，它是放在副驾驶座位下方。那如果有车辆蓄电池没电了，需要我们救援的时候我们怎么接电呢？传统的车直接打开发动机机舱，把两根电源线搭在小电瓶的正负极，然后接到另外一个车就可以了，对于唐DM-i搭电的步骤会稍微有一点不同，接下来详细给大家说一下。

第1步，启动车辆。一定要保证你的车辆是启动在OK状态（因为这个车启动状态，发动机是不会转的，所以不能通过发动机是否有声音来判定车子是否启动），否则的话可能会比较伤你的小电瓶。

第2步，跟传统燃油车一样，打开发动机机舱。

第3步，撬开机舱防尘盖板。

第4步，找到机舱预留的正负极接线位置，接上搭电的两条线就可以了。

特别强调，帮别人搭电之前，一定要启动车辆。

小电瓶在副驾驶位下面

小电瓶在副驾驶位下面

小电瓶在副驾驶位下面

这是从后面拍的

主驾驶位左下方拉开机舱盖

机舱盖打开以后的样子

防尘盖

防尘盖卡扣

搭电正负极位置示意图

最后说一下比亚迪的小电瓶独有的一个休眠唤醒功能。如果你的车子长期的停在那里不用，突然有一天要用，你可能会发现你用钥匙无法解锁车辆了，这个时候可能就是小电瓶进入了自我保护的休眠状态。

这个时候我们要怎么唤醒小电瓶呢？一共有两种方式。

第1种方式就是带着钥匙靠近左前门，然后按一下门把手的微动开关就可以唤醒了。

如果第1种方式不行，那么恭喜你中奖了，你就需要像其他车辆寻求救援了，请求他们搭电。搭电的方式跟自己救援别人一样，也是通过机舱来搭电。

以上是我对唐DM-i启动电池的了解，如果你有新的认识，也欢迎评论区补充。