试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

6.49万！体验比亚迪秦，龙脸外观，内饰时尚，搭载1.5L动力

这两年比亚迪将更多的心思放在了新能源赛道上，越来越多的新能源汽车开始推向市场。其实比亚迪旗下的燃油车也有着不错的市场，并且也有着比较适合的价格，今天我们就来聊一聊比亚迪-秦这款车型。值得一提的是，这是一辆燃油车型，厂家指导价为6.49万元到8.19万元。今天我们来聊聊这款车型的入门款，2019款1.5L手动舒适型，它的厂家指导价为6.49万元，价格确实很划算。

从外观设计上来看，这款1.5L手动舒适型比亚迪-秦采用的是比亚迪家族式的龙脸设计，有着不错的精致感与家族辨识度。两侧的大灯很犀利，与进气中网进行了衔接。从前脸来看，大灯配备了五颗灯珠，而且还拥有透镜，这款车型匹配的是LED日间行车灯，远近光都是卤素光源，但是可以选装LED大灯。

车型侧面，轮毂采用的是莲花造型的熏黑设计，其尺寸为R16；车身采用的是单腰线的设计，有着不错的视觉张力。车身数据部分，这辆1.5L手动舒适型比亚迪-秦的长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm。

再来看尾部设计，尾灯采用的是鲜红的设计，并且带了一点点熏黑的效果，时尚感比较突出，两侧的尾灯由一根细长造型的镀铬饰条进行了衔接，有效地提升了尾部的层次感，使得整车看起来并不会过于单调。

由于是入门版的车型，所以这辆比亚迪-秦的中控部分看上去有一些小气，并没有我们熟悉的家族式悬浮大屏设计，只配备了一块小收音机屏幕。而行车电脑部分采用的是双炮筒的仪表盘，看起来比较的简单一些。

中控部分采用了比较多的钢琴烤漆面板以及贯穿式的镀铬饰条，所以确实显得很时尚，而且座椅采用的是黑色皮质的设计，档次感并不会显得过于低端。

这款1.5L手动舒适型比亚迪-秦的后排采用的是全皮的设计，并且地台隆起程度很低，座椅填充得比较厚实，长时间乘坐并不会觉得很疲劳。值得一提的是，它的后排只配备了两个独立的头枕，虽然在后排没有配备后排空调出风口，但是却配备了车内PM2.5过滤装置，对空气质量要求高的小伙伴，应该对这个配置是很感兴趣的。

至于动力部分，这辆1.5L手动舒适型比亚迪-秦搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148N·m，与之匹配的是五挡手动档变速箱，这辆车子的燃油经济性倒是不错，百公里约为5.9L油耗，日常代步使用倒是挺适合的，用车费用倒是比较低。

具体配置部分，这款比亚迪-秦拥有胎压监测系统，上坡辅助系统，无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，仿皮座椅，LED日间行车灯，自动头灯。总体来说，配置还不错，考虑到它的价格，我觉得性价比还是可以的。