比亚迪秦车打着空调电子扇就转

买车虽然大多数情况都是为了代步使用，不过在开车的时候也是要追求舒适性和心情的愉悦的，而且现在汽车产业发展越来越快，买车肯定也是越新越好，新款的比亚迪秦可以说是全方位进行了更新，外观有点像奥迪A5，内饰也更加有科技感，动力系统肯定也有进步，所以肯定是新款比亚迪秦更好，不过现款车型售价应该会略微便宜一些，就看购车需求怎么样了。

比亚迪秦车打着空调电子扇就转

新能源车在最近两年有了十分明显的进步，无论是技术水平还是市场表现，都已经初具规模。新能源车种类各式各样，各自的特点也不尽相同，目前市场反响最好的车型，就数插电混动型车了。而说到插电混动车，肯定首先想到的就是比亚迪秦。

据官方消息称，在即将到来的北京车展上，比亚迪将推出新一代的秦。这让很多正在考虑购买秦的消费者开始纠结，新款在即，与现款相比，有何改进？值得等待吗？

现款比亚迪秦，我们是非常熟悉了，采用插电式混动技术，1.5T发动机+前置单电机+三元锂离子电池，纯电续航里程100公里，平均百公里油耗1.4L。车身尺寸为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。

新款秦将在外观方面进行较大改变。前奥迪设计总监艾格在加盟比亚迪不久之后，推出了宋MAX车型，凭借着独特的“龙脸”设计语言，成为了MPV市场上的黑马。在龙脸理念获得认可后，又开始向其他王朝系列车型覆盖。而新一代秦，就是继承龙脸设计的车型。

新款秦，在外形上的改变是十分明显的。进气格栅面积加大，大灯变的更加细长，两者连成一片，形成了比亚迪家族式前脸。新一代秦在车身方面也进行了加长，车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，与现款相比，有了一定的提升。在动力方面，仍然采用了1.5T+插电混动设计，但是与现款相比，动力上会有所提升，并且有望将油耗控制在每公里1L的水平。

新款秦与旧款相比较，最大的区别在外观上，并且在性能与空间方面进行加强。如果售价维持现有状态，新款秦无疑是更好的一个选择。

比亚迪秦L实车现身，或将12万起，能否一举拿下B级车市？

细看轿车的各个细分市场，微、小、紧凑、中大型车均被新能源汽车持续抢占市场份额，微型车和小型车就不用多说了，近两年来已经成为纯电动车的天下；在紧凑型车市中，降价两万的秦PLUS DM-i位居紧凑型车销量市场第一，还有驱逐舰05销量直线上涨，曾经的“马路三大妈”已经退居二线；中大型车中，卖得好的车只有两类，一是豪华BBA，二就是新能源汽车，比如比亚迪汉DM-i、极氪001等车型。

唯独中型车市，新能源汽车怎么都攻不破，雷打不动是传统燃油车的天下，销量前十新能源汽车的占比仅1/10。为了捅破壁垒，国内车企也做出了不少努力，例如只卖14.98万元起的海豹DM-i和12.99万元起的深蓝SL03，这些车价格比传统燃油合资B级车价格更低，用车成本也更低，空间更大，可以说是该卷的都卷了，但就是打不动传统合资车在消费者心中的地位。

也正应了那句，得B级车便得天下。国内车企必定是不会放弃B级车这块肥肉的，还在不断地推出重磅车型，准备炸一炸B级车市。这不嘛，比亚迪秦L来了！

具体来看，秦L有着较高的辨识度，机舱盖上隆起的筋线强调肌肉感，进气格栅造型圆润，黑色中网上装饰了点阵式的镀铬饰条来强调质感，上方用饰条加以修饰，浮雕了秦的汉字标识。

车身姿态与比亚迪汉接近，新车长宽高分别为4830/1900/1495毫米，大溜背营造出运动属性，车窗还装饰了银色饰条，更显精致，突出的腰线保持着一定角度的倾斜，和下裙位置夸张筋线处理丰富了车身的层次感，高配车型轮毂造型精致，低配版和秦PLUS DM-i比较接近。

车尾部分造型高耸，采用贯穿式尾灯设计，内部透镜是中国结元素，点亮后与前大灯呼应，两侧导流槽设计较为夸张，后包围装饰了宽大护板，提高了视觉重心。整体而言，秦L颜值在线。

内饰上，新车搭载8.8英寸液晶仪表盘，悬浮式中控屏内置DiLink智能网联车机系统，操控台区域布局与宋L差不多，电子换挡杆造型得体，高配车型的周边还配备了15W的无线充电模块，细节方面处理到位。

新车轴距2790毫米，说实话，这个空间表现在B级车市不太抗打，毕竟其他B级车都是清一色的接近2900毫米，秦L的空间并不占优势。

动力板块，秦L将提供1.5L+电动机的动力总成，发动机最大输出功率为74kW，电动机最大输出功率为120KW。

续航方面将是一大亮点，新车搭载的是磷酸铁锂刀片电池，容量分别为10.8kWh、15.87kWh，纯电续航里程分别为60KM、90KM，并且对于发动机以及传动方面进行了优化升级，最长综合续航有望达到2000KM。

写在最后

秦L的到来，将会进一步完善王朝网旗下的车型矩阵，从目前曝光的信息来看，新车有望在北京车展之后正式上市，起售价有望在12万元左右，放在整个B级市场之中，其售价也属于中下游水准，有望成为爆款。

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”

10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i

最近，我们拆了个车！

为什么要拆车呢？

小编发现今年所有的车型都开始玩“价格战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电池，还有电机，为了将合资车型卷出去，价格降的那叫一个狠。虽然价格战对消费者是好事，但是无止境的“价格战”不免让很多人开始担心，质量缩水、偷工减料的现象到底会不会...

为了搞明白这个问题，我们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！

为什么是这两台车呢？

因为这俩是10万级插混的热门车型，有着可观的优惠幅度，具有代表性。

他们分别是：

荣威D7 2023款 DMH 125KM卓越版比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型

比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，指导价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，指导价12.58-14.58万，作为追赶者，它必须更有诚意！

两台车指导价都是13.58万，北京的优惠幅度也差不多，落地都在10左右，就把它俩拆开看看！

欧叔特意邀请了他的汽车工程师朋友高老师一起，看看这两台车到底有什么表面上看不出来的区别！

动力总成拆解——电机结构+用料+电池

先来看两款车的动力总成，高老师认为：

两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型动力参数不会有特别大的差距，但是在动力系统的结构和用料上区别是比较明显的。

其中一点就是发动机和变速箱连接的部件上，荣威D7 DMH使用了双质量飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质量飞轮，高老师认为飞轮方面，荣威的双质量飞轮要贵1500元左右，说实话让我挺惊讶的！

既然贵，我们来看一下它的剖面图，看起来的确很复杂，但是这个东西对我们日常使用有什么好处呢？主要有三点：

发动机与变速箱结合的冲击大幅度降低，延长动力系统寿命平顺性好，几乎感受不到发动机的介入耐久性更好，系统工作更安静

高老师还指出，两台车不仅P1结构不一样，电机功率也不一样，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会提升充电效率。两者之间成本差异达到了600元左右。

荣威D7 DMH采用了发动机输出轴与P1同轴设计。设计难度较大，但优点也是非常突出的。首先可以缩小电机体积，减轻重量。提升传动效率，降低噪音和震动，功率更大充电速度也会更快，发动机噪音也会更小。

比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要增加一组额外的齿轮才能形成传动效果，必然会有相应的动力损耗以及噪音震动的产生。

两台车P3电机主要是功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率虽然不大，但积沙成塔，一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步。

欧叔认为：

荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效能接近，荣威D7 DMH整套系统能效表现是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。动力更好，还更省钱！

两块巨大的磷酸铁锂电池拆下来了：

荣威D7 DMH电池容量为21.4kWh

比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh

相差3.08度！

更大的容量也可以增加纯电续航里程，带来更好的使用体验。高老师说虽然电池原材料一直再降价，但是1度电的成本还是要在700-800元左右，我们取个中，电池成本又差出2150元，甚至比飞轮结构差距还要大。

以上所有的差价4250元。拆到这我也终于明白了欧叔为什么同意把自己的车拆给大家看了，如果不是因为拆车，我们还无法了解到零部件的差异会如此大，最重要的是两台车指导价是一样的前提下，只看动力总成和电池就有那么大的差距，这个我们真的没有想到。这下就有动力继续拆解啦！

机械素质对比——底盘结构+悬挂形式+用料

因为北京接连大雪以及拆车的决定比较突然，所以在拆解之前欧叔只有2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受差异非常大，所以特别想知道这两台车在底盘悬架方面都存在哪些差异。

升起底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包设计，线束和油管裸露在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这样做可以减少空气阻力，提升能耗表现，成本上的差价为50元左右。

两款车都是麦弗逊式独立悬架，在这个级别也是非常主流的悬架形式，放在两台车上没有任何问题，但是在用料上两台车产生了4点区别：

荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，成本上的差距会在20元左右。

两者同为前通风盘后实心刹车盘，经过测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，接触面积大，制动和散热效果更好，而这一块的成本上两者差距30元左右。

转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i采用纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱成本较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机成本较高，带来的助力更直接，也就是我们常说的转向手感更好，更精准！两套方案整体对比，荣威D7 DMH成本高出650元左右。

前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬连接，对于前舱的震动影响比较大。

最大的差异还是两台车的后悬架：

比亚迪秦PLUS DM-i，简单的一体成型结构，A级车入门级别常用的扭力梁式非独立悬架，高老师说这个东西只要设计完成后，可调的空间就非常小了，作为乘用车后悬架，想找到比这还简单的结构，很难。

荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看更加复杂，悬架上布置的多处连杆，可调范围更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面可以看齐很多B级车型。

同时在质感提升方面，也就是我们常说的NVH当中的震动，两者区别也是相当明显的。

比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套安装在副车架和车身之间，可以大幅度降低整个副车架传递到车身的震动。

一般来说这样的衬套多出现在一些比较高端的车型上，没想到在荣威D7 DMH上也见到了。两者成本差异在200元左右。

高老师表示，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价格买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i就是普通A级车的品质。

轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在同一电商平台下查看价格后，发现两车4条轮胎的价格差距竟然达到了2000元左右。

至此，底盘部分已经拆完了，关于这一部分的差价我也做了个表格：

总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的差异达到了3550元。这也解释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的差异，在底盘反馈、底盘滤震、长波段和短波段震动，过弯的循迹性、底盘传递到车内的噪音诸多方面，荣威D7 DMH要明显比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。

不过让我们所有人惊讶的是，一个底盘悬架竟然会有如此大的价格差距。

拆到现在，两台车的成本差异算是比较大了。

但其实最重要的一点我们还没说：平台！

混动平台大家都有一个担心，就是这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的缺陷？

高老师认为：如果想要把油改电平台做改良，其实难度和成本都是巨大的。对于主机厂来说十几亿或者几十亿的投入都是正常的研发成本。一个体系的变动，会造成生产开发、设计、供应商体系的巨大震动，以及风险成本。

那么新能源平台到底新在哪里呢？我们下期继续！

秦L外观曝光，造型运动，首搭第五代DM-i，或12万起售，能火吗？

比亚迪秦L插电混动轿车近日正式亮相，该车型凭借运动时尚的外观设计、先进的新能源技术以及亲民的售价，引发了广泛关注。它将给中国车市带来怎样的新风向？

外形设计吸睛

秦L的外观设计可谓别出心裁，让人眼前一亮。它采用了比亚迪最新的＂暴走＂家族设计语言，线条流畅有力，散发出浓郁的运动气息。车身尺寸较大，长宽高分别为4780/1875/145mm，轴距达2835mm，不仅为乘客提供了宽敞的车内空间，也使整车在视觉上显得更加修长有型。前脸设计别具一格，大嘴式进气格栅与两侧锐利的大灯组呼应，彰显运动灵动的气质。车侧腰线利落有力，车身线条流畅动感十足。运动化的轮毂设计与低矮的车身比例，进一步增添了车型的运动气息。至于车尾，则以简洁大方的设计风格示人，时尚动感的尾灯造型与整体设计遥相呼应，让人过目难忘。

动力总成升级

秦L搭载了比亚迪最新一代的DM-i插电混动系统。该系统由一台1.5L涡轮增压发动机和一台电动机组成，综合最大功率可达235马力，百公里加速仅需6秒左右，动力输出十分线性强劲。更秦L的纯电续航里程有望突破800公里，成为纯电里程最高的插混轿车。这一卓越的续航表现，很大程度上得益于比亚迪自主研发的刀片电池和高效混动系统。刀片电池采用直接液冷技术，不仅安全性更高，而且能量密度更大，从而为车辆提供更长的续航里程。DM-i混动系统的热效率也有了大幅提升，能够最大限度地利用燃油，实现更低的油耗水平。

配置丰富实用

秦L不仅在动力和续航方面有着出色的表现，在智能网联和安全配置上也是别具匠心。车内采用了双.8英寸超大曲面显示屏，不仅赏心悦目，也为驾驶员和乘客提供了极佳的人机交互体验。秦L还配备了领先的智能网联系统，支持OTA在线升级，确保车辆的智能化水平与时俱进。在安全配置方面，秦L也是别出心裁。它不仅拥有主被动安全防护体系，还配备了7气囊全覆盖，以最大限度地保护乘员安全。秦L还将提供诸如自适应巡航、车道保持辅助、主动制动等多项主动安全系统，进一步提升驾驶安全性。

价格亲民实惠

最让人期待的，当属秦L的售价表现。据比亚迪方面透露，秦L的预计起售价仅为万元左右，对于一款中型插混轿车而言，这一价格无疑具有极高的性价比。如果再考虑到国家对新能源车型的补贴政策，秦L的实际售价将更加亲民。比亚迪还将为秦L提供不同的续航里程版本，以满足不同用户群体的需求。对于那些以纯电模式为主的城市通勤者而言，可以选择续航里程较低但价格更实惠的版本；而对于那些经常长途驾驶的用户，则可以选择续航里程更高的版本，从而获得更加出色的整车性能表现。

秦L的上市将进一步推动新能源汽车市场发展，其卓越的产品力有望赢得消费者青睐，成为比亚迪在中型车领域的新明星车型。作为一款中型插电混动轿车，秦L在外观设计、动力总成、智能配置和价格水平上，都有着出众的表现。运动时尚的外形、强劲的动力输出、领先的智能网联系统，以及亲民实惠的价格，这些都将是秦L在同级车型中脱颖而出的重要利器。如果一切按计划推进，相信秦L定能在中国乃至全球新能源车市掀起一股热潮。