比亚迪秦80电池模组特点

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦80电池模组特点

想对动力电池总成内部的电池模组，电池模组监控单元等组件进行检测和更换之前，我们必须先了解动力电池的组建形式。比亚迪混合动力秦80的动力电池总成，由10个电池模组通过串联的方式组建而成，我们从行李箱拆开装饰板，再拆开防护板周边的螺栓取下防护板后，可以清楚的看到有十个电池模组按照上下两行，各五个电池模组的方式整齐地排列在白色的支架上，电池模组之间由橙色的电缆连接起来，但却不容易理清各个电池模组之间的连接关系，接下来，我们拆开后排座椅的靠背，从这个方向，我们也能清楚的看到这十个电池模组的另外一面，电池模组之间也是采用橙色的电缆连接起来，但连接的形式跟另外一面并不相同，而且，我们注意到，在每个电池模组上，都附带安装了一个黑色的电池模组监控单元，通过两组低压线束跟各自的电池模组连接在一起。从座椅靠背向行李箱方向看，我们会明显发现布置在电池支架上的两行电池模组的长度并不相同，下面一行明显要长一些，而上面一行要短一些，至少可以判断，比亚迪秦80至少装配了两种以上的电池模组，但经过深入的拆解研究，我们发现，混合动力秦80的动力电池总成是由4种电池模组串联组建而成的，这对于我们日常维修更换电池模组非常重要。

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦80电池模组特点

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比亚迪秦80秦100的主要区别

比亚迪秦80秦100的主要区别

区别于传统燃油发动机，比亚迪混合动力汽车在内燃机动力基础上，增加了一套高压动力系统，由动力电池提供电能的供应和存储，因应市场对混合动力车型诉求的不同，比亚迪秦在发展历程上经历了几次的重大更新，其中，最主要的改变集中在动力电池上，早期比亚迪秦装配的动力电池，采用磷酸铁锂电池模组组建，容量比较小，一般完全充满只能存储13千瓦时的电量，纯电动续航里程在70-80公里左右，所以，这种车型也称为秦80，秦80由于动力电池体积比较小，通常被布置在后排乘客座椅后方与行李箱之间，而后期设计的混合动力秦车型，更加注重车辆的纯电动续航里程，采用了三元锂离子电池模组组建，完全充满电，能存储15至23千瓦时电能，满电状态下，纯电动续航里程也增加到100公里以上，所以也称为秦100，秦100电池模组体积较大，无法装入后排乘客座椅与行李箱之间，于是被设计成T字型安装在车身底部前后轮之间。

换个配件要10万！你还敢买这种车吗？

?买新能源车最害怕什么？

保值率？

充电不方便？

电池衰退快？

不安全？

安全性自然需要放在第一位，新能源车目前的保值率跟燃油车相比有一定的差距，最显而易见的莫过于安全性。虽说燃油车也会出现自燃事故，但是在受关注程度上明显没有新能源车高，新能源车稍微出点事就会成为风口浪尖。

电池的衰减也是我们比较关心的问题，虽然厂家宣称车辆能够达到多少多少公里的续航，但随着公里数、年份的上涨，动力电池难免出现衰减情况。

衰减后的电池下限在哪？

衰减后的续航里程下降多少？

衰减后更换电池要多少钱？

近日，有海外媒体报道，某位Model 3车主在行驶过程中不小心撞到了石块，导致位于车辆底部的电池组损坏，其中更换电池的材料费就高达人民币8.8万元，而整体的维修费用更是达到了10.6万元左右。

从上面表单可以看出，更换电池的材料费约合人民币8.8万元，其中更换电池的时长达到了13个小时以上，光工时费就有1135.75人民币，再加上撞击导致车身损伤，综合下来总费用达到10.6万元（16550.67美元）。

结合上Model 3在美国的售价，标准续航升级版车型售价为30190美元，长续航版本为39190美元，性能版车型为48190美元，维修的费用是16550.67美元。

换电池的费用几乎是标准续航版本车型价格的一半！！

能不能只换损坏的电芯？

首先，电动车使用模块化生产，虽然撞击后只是部分损坏，但情况严重会导致一整块电池无法使用，再加上有可能出现隐性、不可见的损伤，使得车辆使用风险增加，我们都看到过新能源车自燃爆炸的视频，毕竟小命要紧，整个更换会是更加保险的选择。

目前市售的电动车都会有提供质保服务，以特斯拉来看是8年或16万公里，但类似以上的人为损坏则不在保修范围内，所以要自行承担这种费用。

新能源车的电池设置在车辆底部，极易受到损伤，路况瞬息万变，难免会遇到各种问题，一旦损伤电池组，就必须更换整个电池包，这样的后期使用成本的确让人汗颜。

目前国内有几大新能源车车企，其中包括比亚迪、蔚来、荣威等，根据动力电池的容量乘以成本可以计算出换电池的费用。根据美国麦肯锡公司2017年发布的动力电池调研报告来看，动力电池平均成本是每千瓦时227美元，按照目前汇率来看，约为1466人民币/kWh。

——比亚迪

以比亚迪来计算，汉EV四驱版的容量为77kWh，更换电池则要11.2万元左右。

根据以往比亚迪4S店工作人员称，以比亚迪秦为例，该车补贴后的售价约为13-15万，搭载了约53kWh的动力电池，该车电池更换价格约为10万元，而该车补贴后的售价实际也才10万元左右，更换电池的价格几乎可以买一辆新车。

——荣威

根据在车主轮胎收集到的数据，荣威RX5 EV400搭载的是一块48.3kWh的动力电池，而它的更换价格大约在8万元，从该车约20万的补贴后售价来看，其电池占整车成本约40%。

——蔚来

蔚来ES6的签名版版定价为46.8万元，包含了一块70kWh的电池，不过蔚来为用户提供了一种电池租用方案，如果选用了该方案，整个价格还能再降7万元左右；100kWh的版本则为52.6万元，而选择电池租用方案则可以减少12.8万元。

——宝马

当然，车辆续航里程不同，电池的价格会不同，续航里程相对短一点，车辆小一点的比如宝马i3的电池是22kWh或者33kWh，电池的价格大约在3、4万左右（估计宝马的工时费会贵一些）。就好像我们以前玩四驱车一样，电池多了跑得快、跑得远，当然更换电池的费用也就更高。

麦肯锡公司的调查称，2010年的动力电池生产成本是1000美元每千瓦时，到2017年是已经下降到了200多美元，已经是7年前的五分之一；参考特斯拉宣称的，它和松下研发的21700电池的成本已经下降到155美元每度，随着时间的推移，规模效应的形成，电池的成本的确是在逐渐下降的。

此外，不光是电池厂商在努力，国家也出台了《汽车产业中长期发展规划》，里面宣称2020年之前要达到动力电池1块钱1瓦时，也就是1000块每度的目标，比现在的1500元又下降了三分之一。

真到了新能源全面普及时，电池的成本已经下降得比较低，更换成本比现在也要低得多，所以作为消费者我们不用太担心，毕竟现在买车首选的还是燃油车嘛。

目前市面上销售的动力电池有两种，一种是磷酸铁锂电池另外一种是三元锂电池，按照业界标准，容量低于原来的80%，电池的寿命就算完结，而并不是要电池完全没电了才算。

磷酸铁锂电池的寿命比三元锂电池比较长，可以循环重放2000次以上；而三元锂电池的寿命较短，但能量密度大，循环大约在1000次以上，但是能量密度可以达到150Wh/kg。

除了循环寿命还有日历寿命，电池会随着时间的推移寿命减少，一般日历寿命受多种因素影响不易测算，比如温度、湿度就会对电池有较大的影响。

其实保护电池的方法跟保护燃油车类似

一、避免长时间极限输出，经常大电门加速，电池经常大电流放电，锂离子需要在短时间穿过附着在电极表面的一层固体电解质界面膜，简称SEI膜，这个膜被破坏后，就需要消耗额外的锂离子来修复，造成电池损耗。汽油车也是如此，天天地板油起步，地板油加速，车辆的损耗肯定要比匀速正常开要大，时间长了漏油、烧机油、橡胶件老化等问题也随之出现。

二、避免充电温度过低，充电时温度低会造成阴极材料结构破损、阳极镀锂、锂枝晶生长问题，同样会造成衰退。就好像燃油车还没热车就地板油加速，肯定会比热车状态下损耗大。当然，如今的电动车都会有电加热功能，保持电池在充电时拥有最佳温度，但加热同样需要消耗电能。

三、温度，根据美国宇航局NASA的数据，动力电池电芯的温度越高，电池容量衰减的速度就越快，避免车辆暴晒，对于动力电池还是有好处的，当然对你的车漆、内饰件的寿命也会有好处。

看完文章是不是觉得动力电池很脆弱？作为消费者其实不用担心，前文说过，电池的价格在下降，即便是出现问题，这不是有官方的质保嘛，8年的质保，一辆车开超过8年，你也该换车了。当然了，新能源车还是最好不要到野外去“浪”毕竟人为损坏可不算保修。