年轻个性运动加倍 静态体验比亚迪元PLUS

比亚迪元 PLUS 是为数不多的一款让我从看到申报公示图片开始，就觉得它是一款颜值不错的车型。对于比亚迪元 PLUS 这款车型我的记忆那是相当深刻，早在2021年7月的第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，初次亮相的它凭借着侧面凌厉动感的线条让我对它念念不忘。

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后来在网上看到很多关于元 PLUS 的曝光图片后，我更期待见到实车的那一天。所以实车到底如何？接下来就一起看一看。

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快速了解比亚迪元 PLUS

1.基于e平台3.0打造，新车定位为A级潮跑SUV；

2.动力方面会搭载一台峰值功率150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间7.3s；

3.元PLUS将搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km和510km两个版本。

快速了解完之后，我们就从常规的外观、内饰看起。

一、外观造型 整体造型更显运动

关于比亚迪元 PLUS 的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的广州车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。

但体验过实车的我还是强烈建议，有条件的朋友一定要去看下实车，实车外观造型看起来很恰到好处，整个姿态看起来既运动又稳重的感觉。

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而且元PLUS目前确定将会提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿，未来在常州生产基地生产后还会有更年轻个性的新配色。这一次我们拍摄的是滑雪白。

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在这样设计之下，比亚迪元PLUS前脸采用的依然是我们熟悉的Dragon Face 3.0家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。同时，上方龙须雕刻着“元“字浮雕 LOGO，这个龙须的下方是一条贯穿左右头灯的灯带。

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LED头灯早已是比亚迪车型的标配，比亚迪元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯，官方表示照明宽度可达16.7米。

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实拍车配有360度全景影像，全景影像前方摄像头被放置在车牌下方，在功能和造型方面做了很好的兼顾，摄像头的存在并不会觉得突兀。

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封闭式前脸的下方依然采用的是格栅式设计，起到撞风散热的作用。因此，比亚迪元PLUS的整车风阻系数为Cd=0.29。

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在我看来侧面造型设计上是元 PLUS 比较大的亮点之一，整个侧面造型看起来很凌厉。同时，侧面多线条让车身底部看起来不显臃肿，有种运动中带有一丝稳重的感觉。

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车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。这样的轴距主要得益于e平台3.0带来的优势。

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外后视镜下方则是 360 度全景影像侧方摄像头。同时，外后视镜上还有手机 NFC 钥匙，通过绑定手机 NFC 钥匙即可实现不带实体钥匙，通过手机在无网无电状态下解锁车辆。

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充电口被放置在右前翼子板上，暂时还未公布车辆所需的充电时间，但据说是可以到80kW 左右的峰值充电功率。

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轮毂方面，实拍车采用的是一个18英寸轮毂，搭配上马牌UC6轮胎，轮胎尺寸规格为235/50 R18。

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另外从此前的申报信息来看，新车还有另外两种规格的轮胎，分别是215/60 R17、215/55 R18 和235/50 R18尺寸规格。

侧面D柱位置采用了渐变龙鳞的装饰板设计，纹理由深至浅渐变，这些设计的细节把控不错。

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尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

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悬架方面，新车采用的则是麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

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二、内饰设计个性到不敢相信

在过去几年中，我频繁体验过比亚迪所有的新车，在每一次体验的时候或多或少都能感受到比亚迪在内饰方面的进步。而这一次元PLUS给我更多的是个性化和差异化。

其实在元PLUS的内饰谍照和内饰官图发布后，我的内心是拒绝的，但从实车来看有些东西做的确实有意思，这也是我为什么说一定要看实车的原因。

元PLUS整个内饰依然是围绕中控悬浮式自适应旋转Pad的打开。但官方表示这一次的设计是以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题。

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三幅式多功能方向盘采用的是红黑、蓝黑两种配色，多功能方向盘左侧按键针对的是巡航控制、右侧针对的则是多媒体控制。

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方向盘前方采用的是悬浮式液晶仪表盘，仪表盘可显示能耗、剩余续航以及时速等重要行车信息。

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空调出风口设计灵感是来源于杠铃，所以你可以看到出风口是“一片一片”式的，出风口可以实现左右吹风调节。另外，出风口旁边带有红色标识的则是空调出风口开关。

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除了空调出风口的设计外，这一次元 PLUS 的车内开门方式也发生了变化，采用的并非传统的拉手式设计，而是手放在上面抬起式开门。

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这样的开门方式实际的使用中是不需要多大力气的，只需轻轻一抬即可开门, 触发开启行程相对较短。

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并且在这个开门装置上还集成了扬声器与氛围灯，扬声器一圈则是可以调节的氛围灯。

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除了开门方式的个性设计之外，门板下方的储物处也采用了琴弦式设计，类似的三条弹力带。这样的布局依然可以很牢固的放置饮用水，同时遇到纸巾或大一点的物体也可以塞进去，储物会更灵活。

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中控悬浮式自适应旋转Pad搭载的是DiLink4.0（4G）智能网联系统，这套车机的开放程度很高，可扩展下载第三方软件，包括爱奇艺、高德地图、QQ 音乐等软件，可用度和易用度比较不错。

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中控悬浮式自适应旋转Pad下方则是电子换挡机构，这个造型设计是以机械推力杆为灵感。

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换挡机构前方则是手机无线充电。换挡机构下方则是掏空的储物空间，下方配有两个USB 接口和一个12 V点烟器，前排手机充电绝对够用。

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换挡机构后方则是常规的启动键、电子手刹、AUTOHOLD、空调控制、驾驶模式调节以及动能回收调节按键。

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驾驶模式调节按键后方则是双杯架，这一次还给配了一个杯托衬垫。如果你拿着一杯比较矮小的饮料放进杯架后不好拿取，那这个时候可以通过杯托衬垫来抬高饮料露出高度，更容易拿取。

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杯架后方则是扶手箱，扶手箱打开方式是直接拉开即可。

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实拍车后方同样是配有“杠铃式”空调出风口，出风口下方则是两个USB充电接口。

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因此，这一次的元PLUS的整个内饰风格设计的真的是比较个性。这些个性的组合让我看到了不同以往的内饰设计风格，也看到了比亚迪在年轻化方面的大胆尝试，期待面向市场后的表现。

三、基于e平台3.0打造 提供430/510km两个版本

动力系统方面，元PLUS基于e平台3.0打造，这也是e平台3.0首款A级SUV车型。

而元PLUS则采用了深度集成八合一电驱动、热泵系统等技术。在动力方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km、510km两种续航版本；新车将搭载一台峰值功率为150kW的驱动电机，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。

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四、乘坐空间 腿部空间富裕

聊完了外观和内饰的造型之后，接下来把重点放在实用之处，也就是乘坐空间方面。

首先，元PLUS采用的则是一体式座椅设计，整体风格更偏年轻，乘坐起来舒适度不错。

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乘坐空间方面，身高178cm的笔者将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一掌左右。

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保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有一拳四指左右。

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另外，第二排中间是一个纯平状态，我一个 41.5 码的脚放在中间也可以垂直放下，偶尔中间乘坐人的话也会有相对不错的乘坐感受。

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五、储物空间丰富 灵活性不错

乘坐空间不错的情况下，那作为一台定位A级的纯电动SUV，元PLU的储物空间表现又如何呢？

可以看到，无论是前排门板还是后排门板都有不错可扩展的储物空间，而且电子换挡机构下方也有储物空间。当然，常规的扶手箱、中控杯架、后排杯架也都是有的，所以在储物空间方面没问题。

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同时，后备箱储物空间方面元PLUS表现也不错，在支持6/4比例放倒的后排之下，为了实现纯平状态，元PLUS的后备箱盖板可以实现上下放置。

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放下后，整个后备箱深度会更深，可以放置更多物品。如果需要放倒座椅要平整状态可以把盖板拉起。

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另外，这一次我们实拍车并非顶配版本，所以后备箱开启依然是手动开启，顶配车型会有电动尾门的装置。

六、关于元PLUS EV 的售价

这个时候可能很多人会好奇元PLUS的价格，这个时候我们不妨参考比亚迪在售的海豚和 e2来猜一猜。

在之前和厂家朋友聊天时，我曾问过他们未来对于e2、海豚以及元PLUS这三款车型该如何定位，在价格方面。

最终得到的答案就是三者在价格方面会形成一个价格梯度。也就是元PLUS >海豚>e2这样的关系。

那这个时候我们再去看e2和海豚的售价以及动力和续航那些信息。

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从图中的数据可以看到，元PLUS的标准续航是430km，这个续航成绩已经超过了海豚 405km的长续航版本。

同时在动力方面，元PLUS目前已知会有搭载峰值功率150kW的驱动电机，这个峰值功率也是要比海豚骑士版的130kW的峰值功率高。

因此从三电角度来看，元PLUS是要高一级别的，所以价格方面肯定会比海豚高。参考海豚的9.38-12.18万元的补贴后售价来看，元PLUS的售价可能会在14万元左右。当然了这只是个人猜测，具体价格以官方公布为准。

编辑总结：从实际体验来看，比亚迪元PLUS 的整个外观颜值真的不错，特别是看到实车后的那种运动中带有一丝稳重感的造型，整体可接受程度比较高。

在这个不错的颜值之下，比亚迪又给搭配了一个极具个性的内在。同时，再加上e平台3.0 首款SUV车型的身份和e平台3.0的最新技术的上车让元PLUS真可谓是“内外兼修”。所以对于这样一款车我是比较看好的，当然了最终还是要看定价，让我们期待上市后的价格。

新车 | 或3月上市，比亚迪元UP内饰效果图曝光，A0级SUV会卖多少钱

汽车日报 曹浩

日前，我们从比亚迪官方获取到一组王朝网全新小型SUV——元UP的内饰效果图。据悉，该车基于比亚迪e平台3.0打造，将提供两种动力及续航里程，预计会在今年3月正式上市。

从内饰效果图可以看到，元UP元UP主仪表台及端盖板型面的设计十分清爽，整体线条从主仪表台延续到门板及侧围。该车配备了悬浮式液晶仪表和大尺寸中控屏，预计将提供全系透明影像以及L2级辅助驾驶系统。

细节方面，元UP在门板、副仪表台等位置加入了独特的环形拉手设计，为车内增加了力量感。挡把球头则采用了玻璃切面，周围分布了多个实体按键。

作为回顾，比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过或褐色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。官图中的浅绿色车漆也是比亚迪首次使用，整体呈现出年轻化的视觉效果。

元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据申报信息，该车会提供16英寸和17英寸轮辋可选。根据此前申报信息显示，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

元UP将会基于比亚迪e平台3.0打造，未来预计会推出3款车型，均为单电机版，配备最大功率70千瓦或130千瓦的永磁同步电机，提供32千瓦时和45.12千瓦时两种电池规格，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。更多消息，懂车帝将持续关注。

好玩好开，配置拉满，元PLUS开一次就爱上？

比亚迪这次是将元PLUS的体型加大，并将其引入至紧凑级SUV领域之中，续航里程是有430KM和510KM两个版本可以进行选择。

?它与比亚迪海豚一样，均来自比亚迪e平台3.0，但从本次试驾活动的接触中，我个人感觉元PLUS在细节处理要比海豚精致不少，能很明显的从价格上看到两者的差距，这不仅仅是体现在体型上、电池续航能力上，是综合的。

首先外观看起来有点小号的宋PLUS EV的感觉。延续了比亚迪Dragan face 3.0设计语言，主要亮点就是贯穿前脸的镀铬装饰条上，中间放着一个篆体的“元”字，在解锁的时候可以发光，很有中国风。还有就是大灯里也是有类似三条羽毛的设计，细看的话还是很精致感觉。

前保险杠两侧的装饰也非常夸张，让整个前脸看起来更有的有气势，这点和e平台3.0的第一台车-海豚，那种萌萌的感觉完全不同，我猜这样的设计一定会让男性消费者更加的喜欢。

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当然，元PLUS也推出了探险绿、跑酷红两种为女性专门定制的配色，还是比亚迪贴心，谁说女孩子不爱运动健身呢！

?元PLUS作为e平台3.0下面的首款紧凑型SUV，它的侧面其实非常的有意思，作为一款纯电动车，它的前后悬都是比较短的，所以它就拉长了整个车的轴距，2720mm的轴距已经超过了宋pro EV，很接近埃安Y，这样一来就为车内提供了一个很宽敞的乘坐空间，这也是元PLUS的一大卖点。

比亚迪元PLUS的内饰设计比外观要更精彩，是以荷尔蒙爆表的健身房为主题。

?首先整个中控面板的设计，还是龙须的设计，也是跟外观相呼应，然后下面这块软的材质，就很像健身房里看到的那种肌肉男，就很有力量，全身都是muscle。然后看这边档把整个区域，还有门板上握力式的门把手，其实都是跑步机的一个元素，中央扶手台就是跑步的部分了，设计师的奇思妙想真的折服我了。

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前面就是哑铃式的空调出风口，可以说是我入行以来见过最有设计感的出风口了，整个用起来非常的精致，也比较好操作，还非常个性。然后电子挡把是模仿机械的一个推力档杆的感觉，推起来很轻便，握起来也挺好用的。

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除此以外，还有个非常有意思的地方，像你去健身房运动你会听音乐对吧，所以说这个音响部分，设计成了一个吉他的元素，真给你上了三根弹力绳，可以准确弹出123的音符，不仅设计比较个性，还可以做到扩展空间的效果，而且它还有实际用处，可以用来固定比较大件的物品。

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说到智能，大家对比亚迪应该都不陌生了，元PLUS搭载了15.6英寸大屏，一块屏幕集语音识别、蓝牙通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等于一体。另外还提供蓝牙钥匙和手机NFC车钥匙，支持远程控制车辆，当然像一键自动泊车这种功能，大家也都见惯不怪了。

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接着后排的座椅让我这一路印象很深刻很，包裹感和乘坐感是我坐过的比亚迪，差不多二十万以内数一数二的车型了。

元PLUS这台车搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，百公里加速7.3S,开起来的感受可以说是不亚于开一台2.0T燃油车型带来的感觉。

?灵巧的方向盘在多弯的山路操控感也很好，只是底盘整体的调校偏舒适，不太适合激烈操控，当然放平心态开则能给人很轻松的感觉。在快速路上，元PLUS舒适的底盘调校也充分发挥了优势，车轮在快速通过起伏路面的时候，它前麦弗逊后四连杆的前后独立悬架也能很好将整个车身拽住，不会让车厢有大幅度的颠簸。

?而这个级别大多数车型都是用的扭力梁悬架，驾驶质感方面元PLUS开起来比较紧实，不会让你感受到你点松散的感觉。

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而在静谧性方面，元PLUS采用的是一体式的车门，有效的隔离了风噪，以及隐藏式的雨刮，所以车内的静谧性相当可以。?

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?元PLUS无论是从技术平台的赋能，到高成本的高效配置配备，再到高安全性的刀片电池和高强度车身结构的应用，从技术层面来说，已经要比许多同级车型更值得被选择。加上大胆与众不同的内外饰设计和好开有质感的驾驶体验，元PLUS几乎很难让人挑出毛病，那么大家怎么看呢？