给你30万年终奖，宝马3系和特斯拉Model 3，你选谁？
国产版本的特斯拉Model 3已经成功从上海特斯拉超级工厂下线，而且补贴后的价格也正式亮相，为29.9万。在这个价格范围内，可以选择的豪华品牌自然有宝马、奔驰以及奥迪，而在这德系3强里，宝马3系是目前刚换代后的新车，所以本次特斯拉Model 3的竞争对手，就用宝马3系来应战吧！
静态对比
在车型选择上，宝马选择了短轴的325i M 运动曜夜版，而国产版本的特斯拉目前则只有一款车型。选择这两款车型的原因是在指导价上，两者相接近，而且宝马3系短轴版的车身大小会与Model 3相近一些，这样对比起来也比较公平。
在静态参数对比下，短轴版的宝马3系其实身材要比Model 3更为大一些，但在轴距上，Model 3却比宝马更为长上一点。在基本身材参数上，两者可谓不分上下，不过如果单论价格，特斯拉Model 3选配了家庭充电桩以及车身颜色的话，也还是会比宝马325i M运动曜夜版便宜一些，当然，我可以拿宝马最低配的车型去比，只不过在配置、外观以及内饰上，都会稍显劣势一点。
内饰空间对比
在内饰布局这一块，那可真的有点“火星撞地球”的感觉了，特斯拉的内饰贯彻的就是极简主义，除了屏幕以外什么都没有，能接受的消费者大多数都非常喜欢，而不能接受的消费者则完全不能接受，两边分化比较严重。宝马3系的内饰则是用上了全新的家族式设计语言，毫无疑问，这套新的内饰布局是比上一代豪华且大气了不少。如果你问我在这一块更喜欢谁，我觉得自己也得纠结上好一分，才能给出你答案。
国产后的Model 3并没有采用“加长”的操作，因此它的后排空间实际上是与进口版完全一致的。Model 3的后排座椅舒适度其实还蛮不错，有一定的包裹性且靠背支撑到位。另外，值得一讲的亮点就是那全景天窗了，虽然它不能打开，但是它的玻璃面积非常大，如果你不介意有时候太阳会比较“晒”的话，坐在特斯拉Model 3的后排其实真的别有一番风味。
换代后的宝马3系，不论长轴还是短轴，空间长度都有了一定的提升。在长轴版上，后排乘客的腿部空间非常充沛，而在短轴版上，则为刚刚好尺度。座椅方面，宝马3系的后排座椅坐垫有加长，因此承托性会好一些，坐上去的感觉也会更加舒适。在我看来，在后排座椅空间这一个部分，宝马3系会更为舒适一些，毕竟在做工用料上，确实是宝马3系会比Model 3更加优秀一点。因此如果加上内饰质感来评价，我觉得宝马3系会更有质感一些。
配置对比
在配置对比这一块，两者可谓各有所长。两者所共有的配置已经非常丰富，足够满足平常的日常生活需求，而在优势配置上，特斯拉Model 3则是突出在驾驶辅助配置，而宝马3系则是突出在舒适性配置等。当然，宝马3系同样可以选装一些驾驶辅助配置，只不过加完的那个价格，消费者能否接受而已。在我看来，如果光谈配置的话，我会比较倾向舒适性的配置，因为我个人对于驾驶辅助配置的需求不是很大，建议各位在挑选的时候，也可以根据自己的所需所求，来进行分析排查。
动力对比
由于特斯拉Model 3是电动车，不存在发动机，因此它拥有一个前备厢。而在动力对比这一块上，电动车欺负燃油车可就真的是个非常不争的事实。两者开起来的驾驭感觉不一样，Model 3的驾驶感觉是操控好、加速来得快还有动能回收的时候会有拖拽感；宝马3系的驾驶感受是偏向舒适性为主，动力输出较为平滑。在这一个部分，我认为全凭消费者的个人喜好来判定，就比方说我，在开过这两辆车的前提下，我认为开燃油车会更舒适一些，所以尽管特斯拉Model 3的加速更迅猛，我还是会选择宝马3系。讲到这里，也建议各位关注着这两款车的朋友前去试驾，尤其是特斯拉Model 3，毕竟不开一下，是不能完全明白电动车的驾驶究竟是怎么一回事。
底盘对比
在底盘方面，两辆车有点不一样的地方在与驱动方式与前悬挂的类型。从试驾体验上来讲，特斯拉Model 3的悬挂感受是有点韧性的，加上电池在车辆底部的关系，它经过减速带或者比较坑坑洼洼的路况时，会感觉有点颠。而全新宝马3系在这一方面，做得确实比较好，在经过减速带与坑坑洼洼的路段时，它的悬挂滤振效果挺明显，车内不会觉得一跳一跳的，属于很舒适的类型。
编辑总结
总的来讲，这两款车的对比有点像未来与现实之间的博弈。而且，要知道目前电动化的趋势下，加上我国一线城市的燃油车牌限购政策，其实已经有不少消费者“真香”了新能源车型。至于传统燃油车，它依然不缺粉丝，毕竟有很多人还是喜欢听排气与发动机的嘶吼声音。那么，我们该如何去选择这两款车？我的意见是，倘若家里已经有一辆燃油车，而你目前又着急买车欠缺燃油车指标，那么这个时候大可以试试新能源车，没准你会爱上它。但是，如果你目前家里面没有燃油车，那么我就不推荐你购置新能源车了，毕竟如果你要长途出行的话，新能源车型未必会比较方面。
手握25万想买新能源车，比亚迪汉EV对比宝马i3，谁更靠谱？
尽管“弯道超车”的战略目标尚未全面达成，但国内新能源品牌在品质提升和科技配置丰富方面已逐渐获得市场与消费者的肯定。而在合资阵容内，除了特斯拉之外，其他车企在新能源领域表现平平，但品牌影响力仍具备一定优势。那么面对合资品牌的品牌力和自主品牌的丰富配置，手握25万该如何选择呢？今天我们就以比亚迪汉EV和宝马i3为例来分析一下两者的优劣。
外观对比：
宝马i3的外观造型展现出简洁动感的特点，与现款宝马3系保持了一致的设计风格。前脸的直瀑式进气格栅不仅提升了视觉效果，还通过镀铬饰条的加入增强了整体的质感。车灯内部结构经过调整，日间行车灯的形状变得更加醒目，形成了独特的“括号”形状，显著提高了车辆的辨识度。车尾部分的变化虽然并不明显，但尾灯和排气筒依旧保持着老款的经典造型。
汉EV在外观设计上则更加强调运动化元素与优雅特质，充分展现了Dragon Face美学主题的精髓。其车头部分采用低趴的机盖造型，封闭式前脸与运动化的前包围赋予了汉EV强烈的未来感。车顶线条流线而动感，溜背式设计将车辆的运动气质推向高潮，分段式的腰线勾勒出车辆的精致轮廓，车尾部分则采用了时尚的贯穿尾灯设计，内部交错的灯带独具特色，辨识度极高。后包围两侧的组件造型与车头相呼应，大量熏黑处理的材质则进一步提升了车辆的战斗气息。
内饰对比：
宝马i3的内饰承袭了燃油版车型的经典风格，中控台呈现出优雅的下溜式曲线，车内多个部分也融入蓝色元素，车内双联屏由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸的中控屏组合而成，展示了卓越的科技配置。内部搭载最新版本的iDrive智联系统，升级后的用户界面设计更加炫酷，同时保持丰富的内置功能，不过在智能驾驶方面，宝马i3的功能相对较弱，未达到同级别国产车型常见的L2级别。
汉EV则更为注重内饰的高档感与个性化。车内大量皮质面料的包覆使得触感细腻，镀铬材质的点缀更增添了车内的豪华氛围。两侧的出风口形似渐变式的回旋楼梯，为乘客带来环抱式的舒适感受。中控台中央配备了一块15.6英寸的自适应旋转屏，搭载了DiLink智联车机系统。这款系统在应用丰富程度和扩展性方面均保持了行业领先水平，为乘客提供了卓越的智能互联体验。同时整车还配备了L2级辅助驾驶系统，进一步提升了行车的安全性与便利性。
空间对比：
宝马i3拥有4872*1846*1481mm的身形尺寸，轴距为2966mm，虽然车内拥有相对宽裕的乘坐空间，但中轴位置仍存在较高的凸起，可能会对乘坐舒适度产生一定的影响。宝马i3的座椅采用Sensatec合成皮覆盖，质地相对厚实，内部填充也较为舒适。后排头枕采用软包布局，进一步增强了乘客的舒适度。
汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，相较于宝马i3略显紧凑。除入门尊荣版外，其余车型均在前排座椅上采用了一体式结构，这种设计通过厚实的坐垫填充和两侧宽大的侧翼，为车内乘客提供了稳固的支撑，并确保了舒适的乘坐体验。
动力对比：
在动力方面，宝马i3的电机功率调校相对保守，推出了35L和40L两个版本。搭载了励磁电机，功率分别为210kW（286Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩分别为400N·m和430N·m。破百加速时间分别为6.2秒和5.6秒。电池部分均来自宁德时代，容量分别为70.17kWh和78.92kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为526km和592km。
刀片电池自推出以来，其卓越的安全性能与续航表现，使得比亚迪在众多竞争者中脱颖而出。作为比亚迪家族的旗舰级轿车，汉EV搭载了85.4kWh的电池组，拥有715km和610km两个续航版本。电机部分则分为两驱和四驱配置，分别拥有180kW（245Ps）和380kW（517Ps）的功率参数，扭矩分别为350N·m和700N·m。四驱版本更可在3.9秒内完成百公里加速，其性能表现足以比肩一些性能级跑车。
总结：
在配置水平和动力续航表现方面，汉EV展现出显著的优势，领先于宝马i3。这是自主品牌车型在市场上的竞争力之一。汉EV的电机驱动带来了轻松爽朗的动力输出，同时L2级的驾驶辅助系统也能提升日常行车安全，宝马i3虽然在空间上扳回一城，但实际乘坐体验因中央凸起略受影响。综合来看，如果你手握25万想选择一款新能源车型，自主品牌或许更具优势。
