各位老铁们好，相信很多人对日本改装刹车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于日本改装刹车以及日本改装刹车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

改刹车，真的有很多的坑要躲

我越来越喜欢咱们家的“大家车问”了，通过网友提问，可以获取网友的关注点，也能了解网友对于购车、养车、改车的普遍疑问。这次就集中聊聊改装里面关于刹车的一些常见“坑”。改刹车，真的有很多的坑要躲。

1、五花八门的“Brembo”

其实这是我动笔写这篇文章的动机。Brembo是世界上数一数二的刹车系统生产商，旗下既有为主机厂配套的OE产品，也有专门给后市场的改装产品。

而OE产品，又经常以“拆车件”的方式，翻新、重新喷漆，再流入到改装市场，和其他正经的改装产品线鱼目混珠。

当然，都是正品Brembo，用起来当然没有问题，但是OE产品本身出于对成本的妥协，轻量化处理不多，而且本身和某款车型匹配良好，现在移植到另一款车上，又能不能搭配出非常好的效果呢？

这就是Q7的原装卡钳，通常被喷上红色和Brembo的Logo，回流到改装市场。

这就是Q7卡钳

常见的OE“回魂”Brembo的有奥迪Q7的拆车卡钳，很多时候被张冠李戴“Brembo GT”的名字重新销售。

日系的性能如EVO、STI、日产Z、本田Type R前刹车也是大热的“拆车件”。

以广州拆车件天堂陈田的报价，日产350Z前刹车套件，卡钳（包重新喷漆）带新刹车片，加双片式刹车连全新刹车钢喉，刹车油管够，开口价5000，你身边有没有漫天要价的“奸商”？自己感受一下吧。

这种Brembo，好歹不过是水比较深，说是“以次充好”也有点言重了，但还有另一种Brembo那就是纯种坏人了，用山寨厂的山寨卡钳充当正品Brembo，以假当真。这些山寨Brembo，制造工艺成谜，铸造过程中如果有气孔，基本上就有爆裂、断开的风险，如果你正在急刹车的时候发生了“你卡钳爆炸了”，后果不堪设想。

怎么样买到正品的Brembo？不要贪图便宜，你遇到奸商的几率就会直线降低不少。

2、刹车碟、桥码的水很深

聊到价格，当然要讲讲“刹车套件”里面的那些门道了。震惊！99%的中国人都不知道的事实！中国在售的Brembo、AP Racing刹车“套件”，基本上只有卡钳是Brembo、AP原厂的，而刹车卡钳安装桥码、刹车碟（至少是盒头部分）则是在国内生产的。

借用“无敌汽车网”的图片，Brembo的套装刹车，桥码上、刹车片、刹车碟都会有Brembo的logo。

因为AP、Brembo基本只给一些高性能车配备全套的刹车系统，连桥码、刹车碟都是Brembo自家制。但能享受这些待遇的就是中高端的性能车们。但是像那些GK5、思域、昂克赛拉这些非高性能车型，AP、Brembo们并没有出现成套件。

当然，我认识不少这些研发刹车桥码、盒头的商家，他们的产品质量是过关的，以至于取得了成为Brembo、AP中国总代理的官方供应商。

还有一种更隐蔽的“玩法”，盒头螺丝、介子换成便宜货，也能节省几百的差价，性能嘛……

但是问题是只要存在“自由搭配”的空间，再加上这个市场并不透明，就不排除一些商家在桥码、刹车碟上节省一些成本，拉低套件的售价。毕竟谁都需要合理的利润生存，比人家便宜的绝对不是在做慈善。

便宜的刹车碟，用久了之后更容易抖动。这就是很多人反映的“AP刹车容易抖”，其实锅不在AP，而在那些经不住高温折腾，冷却后各向自由发散翘曲的无标刹车碟。特别便宜的桥码，也有可能强度不够，在重刹的时候直接断裂，会带来非常严重的后果。

你要问我哪里的刹车套件配得最良心？我都说了这个行业非常不透明，各个店家对于自家桥码、刹车碟的来源都讳莫如深，不过只要遵循一个原则就好，老字号、不打价格战的店，品质通常有保证。

3、卡钳越厉害刹车效果未必越理想

店家肯定是希望在你身上多赚钱，于是会跟你“科普”，大四活塞好，一刹就停，六活塞更好，脚感比四活塞线性。

分享一个我在“大家车问”里面被提问得比较多的问题：我换了大四活塞（六活塞）的卡钳之后，刹车前半段有种踏空的感觉，后半段又太灵敏，感觉不好控制，怎么办？

图不重要，只为并茂。

现在先来科普一下刹车系统的基本常识。每一辆车的刹车系统，它的“刹车踏板行程-刹车油输出量”是一个固定的关系。而刹车油推动卡钳的活塞产生制动力。在恒定的刹车油输出量的前提下，活塞面积越大，活塞推进行程越小（也就是圆柱体体积不变，底面越大，高度越小的原理）。

于是，当我们改了大四活塞/六活塞卡钳之后，因为总的活塞面积比原车活塞明显增大，那么把活塞推动相同的距离，让刹车片和刹车碟产生摩擦，所需要的刹车油流量就增加了。需要的刹车油量增加，不就意味着刹车踏板行程要加深咯。

然后活塞总面积越大，产生的刹车压力越大（百度帕斯卡原理），于是经历了前半段的踏空之后，比原来大得多的刹车力一介入，就会有唐突感。

所以，活塞数量不是越多越好，活塞面积也不是越大越好。活塞总面积越偏离原车状态，脚感就越突兀。

WRC的赛车，因应雪地、砂石路、柏油路不同的附着条件，会使用刹车力不同的刹车系统，为的就是得到车手习惯的刹车脚感。

“大”就是好吗？所以为什么每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的四活塞卡钳，其实就是为了匹配不同总泵输出量的车型。自己计算一下自己车的活塞总面积，然后去官网查询找到最适合的卡钳（活塞面积增加量不大于20%）。

举个例子，原车活直径40mm，那么活塞总面积就是1600mm2，如果要换一套四活塞系统，那就选择30mm活塞直径的双活塞系统，这时候活塞总面积（对向活塞卡钳只算单边即可）是1800mm2。

4、高性能刹车片可能会“高”处不胜寒

影响刹车脚感的两个因素，一个是刹车卡钳的活塞直径，另外一个就是刹车片的选择了。高性能刹车片能提供更高的摩擦系数，更高的有效工作温度，进而提供更强的刹车性能这不假。

可是高性能刹车片的摩擦系数能越高，金属细碎含量越高，所以对刹车碟的损耗越严重，俗称“吃盘”，此外低速轻拖刹车也更容易有尖细的响声，这是高性能刹车片的固有特性。

刹车片工作温度范围受材料特性限制，最高工作温度越高，也意味着最低工作温度也比一般刹车片要高。例如原厂刹车片工作温度大约是-25℃~400℃，入门级升级刹车片0℃~550℃，竞技刹车片是50℃~800℃。

所以，如果你身处冬季气温长期低于零度的地区，而恰好又在使用改装的刹车片，那最好还是小心为上，或者安全起见，冬天就换一套工作温度稍微低一点的刹车片。毕竟在大冬天的还能把刹车片刹出800℃的话，你一定是在开F1赛车了。

刹车的躲坑指南大致就说这么多吧，防止被坑蒙拐骗，继续留意我的改装系列文章就对啦！

本田十代思域汽车刹车改装案例 改装TEI Racing刹车和SS避震套件

　　一辆桥车好的刹车性能系统，会让你觉得刹车既舒服又充足安全感。汽车升级改装刹车，不一定是原厂刹车系统出现严重问题才改的。

　　一般情况改装刹车目的是什么？

　　升级刹车是为了给自己加一层保障，是为了刹车性能的提升。这样使得在刹车的时候更加安全，更有效地好控制车子，缩短刹车距离。升级改装刹车让您很好地把握车子！

　　而且优质的汽车刹车改装件，也是为玩车带来更好的体验。能够和加速的推背感媲美的，大概只有过弯漂移甩尾的刹车了。在提升爱车颜值的同时，解决刹车疲软不够用等问题！

　　TEI Racing刹车品-牌适用于各种路面街道和不同天气以及竞技赛场上专用的TEI刹车产品，可以满足各位玩车车友对刹车性能的要求。

　　235 / 40 R18寸的轮毂十代思域，思域车主选择TEI Racing P40NS四活塞刹车套件，搭配355打孔划线纹分体盘，和SS运动避震套件。同时还有饱满的轮毂效果和鲜艳的卡钳，整体上看起来丰盈饱满，效果更甚！

十代思域改装刹车套件&SS避震套件清单如下：

改装产品型号：P40NS银色大四活塞卡钳，搭配355x28mm打孔划线纹分体盘；TEI钢喉；DOT5.1刹车油。

TEI Racing SS运动避震套件；

产品特点：16段阻尼可调，筒身螺纹可调，降低车身，呈现完美姿态，提升操控和驾驶乐趣，同时保留更佳舒适度。

　　我们来对比一下原厂的卡钳和碟，与TEI Racing P40NS的卡钳碟。差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。

　　另外，原厂的卡钳是单面活塞卡钳，TEI卡钳是对置双活塞卡钳，刹车效果更好，更加线性。

　　改装后，原厂刹车总泵可以全面carry新的TEI卡钳，供油量充足，而且加上Goodridge油管，减少刹车油在运输过程中，由于油管变形而产生的延迟。刹车效果非常好，随踩随有，大大降低了追尾的可能性。

　　TEI避震弹簧特点：16段阻尼可调，筒身螺纹可调，降低车身，呈现完美姿态，提升操控和驾驶乐趣，同时保留更佳舒适度。

　　升级改装后效果展现如下：

　　TEI Racing旗下产品主营汽车性能件，刹车卡钳和避震短簧等等。致力于让您的爱车性能与安全性得以geng好的提升！

车主反馈：改装之后试驾了一下效果，踩刹车的时候脚感很好，刹车很线性，刹得还是比较稳的。

文章分享结束，日本改装刹车和日本改装刹车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！