比亚迪宋Pro车载互联无法使用怎么办？

比亚迪宋Pro在使用过程中出现车载互联无法使用，基本有以下几个原因：

问题1：操作问题。

解决方法：如果想要使用车载互联，需要车机和手机上面都有车载互联的软件，也就是原厂的APP比亚迪汽车，有的车主不小心删除了软件，就需要重新把软件下载回来才可以正常使用。

问题2：车主认证失败。

解决方法：个别车主因为是买的二手车，第1手是公司名下的车辆，所以比亚迪云服务对该车辆不开放，虽然已经过户到了自己名下，但是后台也没有通过车辆的开放功能，这种情况需要咨询客服，让他从后台把权限给开放回来即可。

问题3：后台系统不稳定。

解决方法：后台系统不稳定也会导致车载互联无法使用，但是这种是个别情况，而且时间也不会持续很久，只需要过一段时间再次操作即可。

问题4：当前局域网受限。

解决方法：附近有电磁干扰或者是附近局域网信号差，也会导致车载互联无法使用，需要去开阔的地方，信号好的情况下可以再次使用车载互联，那就是正常的，不用理会。

以上比亚迪宋Pro车载互联无法使用的解决方法，供网友参考。

百车全说丨比亚迪宋Pro DM-i开始飘了？

前几天，比亚迪宋Pro DM-i开始预售，放出价格13.58万-16.28万。价格一出来网友们就炸了，大家都觉得比亚迪飘了，价格太贵了。为什么大家会普遍有这样的情绪呢？

我觉得主要有三点：一是宋Pro DM-i与宋Plus DM-i除了车身大小不一样，基本也看不出其他方面有啥区别。但是宋Plus DM-i与宋Pro DM-i同样用1.5L发动机的版本，售价14.68-16.98万，这两款车价格差距并没拉开；二是有部分客户认为宋Pro燃油版才9-12万，宋Pro DM-i卖个12-14万就算是比较合理了，结果预售13-16万多的价超出了大家心理预期；三是宋Pro DM-i本来就是定位低于宋Plus DM-i的车型，所以客户对于价格的敏感度更高，大家都期望比亚迪像秦Plus DM-i那样，给一个非常合适的入门价格，哪怕配置低一点也行。可是直男比亚迪偏不这么做，就是给了非常硬刚的价格，我估计比亚迪官方也清楚，这个预售价放出去之后，一定会引发网友的争议。

但我觉得争议也是好事，总比发布之后跟没发布一样，根本没有人关心要好的多。只不过，预售价如果偏高，很容易让客户直接流失到别的品牌，还没等你发布正式售价，人家已经去别家把订单签了，甚至车都提回来了。所以有时候预售价这个戏演到位就行了，千万不能过了。我觉得，比亚迪这次预售价的戏，就有点演过了。这台车正式售价绝对不可能13.58-16.28万，我预计他降价幅度应该在6000元上下。毕竟比亚迪宋Plus DM-i刚开始预售价也是15.38-17.58万，最后正式售价14.68-16.98万。是不是预售价与正式售价，差价6-7千？

那如果这么算的话，13.58-16.28万的预售价，是不是最终很可能宋Pro DM-i的正式售价12.98-15.68万？你要再看这个定价，还会觉得他贵吗？总结来讲，宋Plus DM-i车型定位更高，客户心理价位预期也更高一些，所以预售价定价能接受，正式售价再降几千，算是给了个惊喜。但是宋Pro DM-i车型定位更低，客户心理预期更低，预售价按之前套路来玩，客户受到的是惊吓。

其实大家要清楚，目前比亚迪DM-i系列普遍是热销状态，即使那么多网友吐槽宋Pro DM-i价格贵了，预售当天比亚迪官方宣布，首日还是拿下18116台。最近订过比亚迪的车主应该知道，无论是秦Plus DM-i还是宋Plus DM-i都是一车难求，所以现阶段宋Pro DM-i各位不要幻想正式售价定的很低，真的跟秦Plus DM-i一样定那么低，订单一旦爆发，引来的更多是投诉，而不是好评。目前为止，各大投诉平台关于比亚迪投诉最多的就是不按时交车。

在聊宋Pro DM-i这款车之前，我要先吐槽一下比亚迪的产品命名，真的是太复杂了。光是一个宋系列，下面就有9款车型，分别是宋经典版、宋Pro、宋Pro DM-i、宋Pro EV、宋Plus、宋Plus DM-i、宋Max、宋Max DM-i、宋Max EV、宋Plus EV，这样就是10款车型了。最神奇的是，宋、宋Pro和宋Plus是SUV车型，而宋Max是MPV车型，真不知道比亚迪是怎么想的。这9款车，还要再分高中低配，手动自动各个版本。估计很多人还没正式研究车，光研究名字就已经快要疯掉了。

这也就才是比亚迪王朝系列的一个“宋”系列而已，还有汉、唐、秦、元四个王朝没展开聊呢。今后，我们很可能还会看到夏、商、周、齐、楚、燕、赵、韩、魏等等车型。所以说，比亚迪在产品命名和定位方面，真的像是工科男写说明书一样，我不管你懂不懂，反正我就按我知道的说给你听就得了。

其实要解释比亚迪宋Pro DM-i能不能买，一句话就够了。那就是预算14万以内，就看宋Pro DM-i，预算超15万，那肯定毫不犹豫上宋Plus DM-i。本质上，这两款车就是大小的差别，细节设计上的变化几乎可以忽略不计。这就像是同一个楼盘的两个户型，一个89平米，一个91平米。多出的两平米，也就是厨房侧面多了个储藏间。有人觉得，这多出来的地方看着也不舒服，平时也没用处。但也有人觉得，多出这2平米简直完美，后期可以改造成放工具或者食材的地方，用起来会更方便。所以，宋Pro DM-i和宋Plus DM-i其实你研究透一款车就行了，然后就是看自己预算问题，再去店里试驾一下，感受感受动力和空间上的差别。至于配置，自己上网拉一下列表，对比看看就清晰明了了。

我觉得买宋Pro DM-i的客户一定要清楚一件事，你买比亚迪的产品，首先买的不是产品本身，而是他的混动。或者换句话说，你买宋Pro DM-i，实际买的是DM-i，然后才是宋Pro。如果按这个思路分析，你买宋Plus DM-i，首先买的是DM-i，然后才是宋Plus。那么最核心的DM-i技术两者其实是一样的，再比较宋Pro和宋Plus两款产品的外观、内饰、配置自然就清楚自己要的到底是哪台车了。

比亚迪粉丝无数我是可以理解的，我曾经在b站调侃了一下秦Plus DM-i这款车，结果弹幕和评论把我骂到差点怀疑人生。我最后总结了一下，比亚迪的用户都是对技术有执念的钢铁直男，我们很少看到周围有女性车主首选比亚迪的车型。比亚迪粉丝认为，DM-i车型就是咱们华系车的骄傲，价格比合资车低，油耗也比合资车低，动力还比合资车好，颜值也比合资车高，咱还可以免购置税，上绿牌不限行不限购，比亚迪这么良心的产品挑不出任何毛病。但是不买比亚迪的客户就一句话：品牌太low，不考虑。

所以，比亚迪应该思考的是如何把品牌力再提升一个档次。不过，这样一来的话，可能比亚迪用户就更不愿意了。毕竟家门口的小饭店，装修一般才能经济实惠，一旦有天老板把饭店装修的金碧辉煌，老客户们肯定都不愿意去了，失去了性价比，口味再好也吸引不了街坊邻居来消费。这就是比亚迪完全走技术路线，没有过多花心思在品牌包装上的明显劣势。他吸引了一大波来打卡和拔草的用户，但也让更多的人觉得这辈子都不会去这里消费。

比亚迪最大的优势肯定是技术实力非常强，骁云发动机的热效率能达到43%，DM-i技术既解决了绿牌，又解决了油耗问题，还有自家刀片电池的确有两把刷子。所以比亚迪对外宣传，也常用“新能源汽车领导者”这句话。但是这句话有两个问题，一是比亚迪的燃油车怎么办？二是新能源汽车领导者，除了插混技术有些领导派头，纯电的产品销量也并没有太理想。其实我觉得，现在比亚迪都可以停产燃油车，完全以插混为核心，再把纯电系列独立出去。这样一来，产品线就非常清晰明了。

比亚迪任何一款车，只要有燃油版和插混版，基本上都是插混吃掉燃油的销量。比如，宋Plus和宋Plus DM-i，你可以问任何一家比亚迪4s店的销售，哪款卖的好？用脚趾想都知道是后者，三个月都提不到货。而宋Plus燃油版实际上比宋 DM-i便宜3万多，但是大家已经渐渐地不认可比亚迪燃油车了，厂家似乎也看到了这一点，所以产品定价更低，配置也相对应的多给一些，还是无法挽回销量。因为买比亚迪的人，首先看上的是比亚迪插混，然后才是比亚迪的车。

前两天我去机场打了台网约车，车主95年的，去年落地17万买了台领克03，我问他这车准备开几年？他说3-4年吧，我问他今后准备换什么车？原本我以为他要说奔驰、宝马和奥迪呢，谁知道他回答，今后想买混动。我问他为啥呢？他说混动动力更好，油耗更低，他现在这台车感觉动力还是不太给力，油耗也不低。我说，你难道不对品牌方面有些追求吗？小伙子说，品牌可以后期再考虑，家里总得有台代步车。回头想想，的确是这样的。

从代步角度看，插混和纯电现在已经逐渐成了很多家庭主力车型，取代燃油车的效率太高了。我家里纯电的威马提回来之后，燃油车基本就是落灰状态。虽然我也有续航里程焦虑，我也知道这车开2年保值率连50%都到不了，但是用起来还是真的香，每个月不用加油，电费就几十块钱，去哪里都没有油耗压力，这种感觉是燃油车无法替代的。

宋Pro DM-i这款车，我觉得更适合那些有绿牌需求，有一定充电条件，且需要SUV车型的用户。在同级里，虽然也可以看到其他插混车型，像是玛奇朵PHEV，领克01PHEV等等，但是论插混技术的名气，还是比亚迪略大一些。而且各个品牌的调性和主攻方向都大相径庭，比如领克入门即高配，做工材质都更上档次。玛奇朵设计风格更大胆，更符合女性车主的胃口。

最后说一下宋Pro DM-i的5款配置应该如何挑选。之前我们在聊秦Plus DM-i的时候，其实分析过一波。宋Pro DM-i的分析方式与秦Plus DM-i区别不大。首先，要结合自己日常的行驶里程，51km续航和110km续航两个版本，打个7折，看看够不够用。然后结合自己是否有车位上的充电桩，或者家附近有充电桩可以充电。当然，这里也要清楚51km版本是否带直流电快充口，110km版本肯定是带快充口的。虽然这是一台插混车型，但是日常如果能纯电驾驶，成本更低，买回来日常当电车开的人也很多。但是，目前DM-i系列前两款车型，都有EV受限问题，大家也要关注一下。

宋Pro DM-i的配置除了最入门的丐中丐版有点低到说不过去，其他两个中高配，智能驾驶辅助和舒适型配置都给的很齐了。但是比亚迪客户大概率还是直奔顶配，我个人也是觉得顶配性价比反而更高。只是会有很多客户纠结51km顶配和110km入门，两款就差几千块钱，到底要配置还是要续航？我觉得肯定是要配置，因为纯电续航不是这台车的重点，没有电还可以亏电开，油耗也不会很高。但是没有舒适型配置，那就是真的缺失了这部分体验。这个问题其实显而易见，但是很多人选车的时候，因为什么都想要，所以迷惑了心智，最后就犹豫不决了。

说到底，比亚迪宋Pro DM-i，是一款与宋Plus DM-i互补的车型，有点类似别克君威和君越的关系。一定记得我之前说的那句话，买比亚迪的客户，首先是买DM-i，其次才是买车型。如果你真的认可DM-i技术，去体验之后发现也的确和自己想象的一样，那么在车型配置的选择方面，基本不会出现太大误差。最后还要提醒大家一句，新能源补贴政策每年都在收紧，插混政策在很多城市后期享受的很多特殊政策，陆续都会减少或者取消。所以，如果是刚需的用户建议尽早购买，非刚需用户还是建议在燃油和纯电中，根据自己的需求选购。

试驾比亚迪宋max dmi，妥妥的居家适用男，典型的付出型风格

喵哥心心念念，一直想试驾比亚迪宋MAX DM-i，终于拿到手了，今天已经开了一上午了，下午给大家总结一下，开过之后的一些体验。

优势

一 动力

首先我最想聊的就是这款车的最大优势，它的动力了。

因为家里面买MPV的话，肯定是家里面人多，要不买个这么大的车干啥，又不是凯迪拉客，又不是拉客的。

MPV由于它整个车体比较大，加上车体可能偏重，尤其是车比较高，这个时候车的风阻也大，如果你车里坐的人多的话，那么肯定油耗就不经济。

所以比亚迪DM-i这一套动力，正好解决了这个问题。

当然了，你想得到一个经济的油耗，纯燃油车的话，把发动机排量弄小一点，车弄轻一点，驾驶体验又差了。

但是DM-i这套动力，既有节油的优势，又有动力体验的优势。

我在开的时候，虽然它的加速体验，没有我前段时间开的秦PLUS DM-i那么好。

但是它整个调校上，由于整个它是一个MPV，所以它不可能调校得这么激进，相对来说，加速是会感觉有一点点的迟缓。

但是比起我之前试驾过其他的MPV来说，这个感觉已经不在同一个级别了，确实它的加速比起MPV来说，是强不少的。

所以对于日常用车来说，这是足够的。当然了它要把MPV调成像轿车这种加速感，我相信比亚迪可以调出来。

但是这么高一个车，以及底盘，它能Hold住吗？所以在调校上，整个风格跟我们的用车场景是结合在一起，这样的话它整个调校是偏柔和的。

二 油耗

这套动力的油耗，我也不想多说了，大家上网一查都能查到。百公里油耗就是在亏电状态下，它也能跑出5升左右的油耗。

我现在拿的这个版本是最高配的，它的纯电续航有100多公里，应对日常驾驶它是足够的。

所以从整个这台车用车成本来说，作为一台MPV，能够做到日常通勤零油耗，用车成本可以忽略不计。

缺点

一 升舱设计

这台车有一个很值得商榷的地方，上面的顶到底是个什么玩意儿。

从外表看上去像行李箱，但是进到车内之后，就会发现，其实这是一个洞。

但是这个洞开这么大，整个人也不能够在车内站直，还把天窗取代了，感觉有一点压抑。

后排升舱的设计，从我的理性来看，可能设计师当时在设计的时候，是为了照顾最后一排的使用场景。

因为走到最后一排没有这个升舱的话，就得弯着背，如果有升舱的话，稍微弯着就可以进来了，就更加的方便。

而且他最后还跟我吐槽了一点，他说这个升舱设计前面，它怎么就不能做成流线型，非得做一个拗口，那个拗口增加风阻，而且增加噪音这不是感觉有点......

好在整个宋MAX DM-i这款车，只有最顶配才有这个升舱设计，入门级的和中配的，都不给你升舱设计，所以可以选择就很多。

二 内饰空间

接下来看一下内饰空间，现在是把6座版本的空间，全部调到了一个比较合适的位置。

这个位置是属于MPV最黄金的一个位置了，调到正好居中的位置，腿部空间其实是足够的。

像这一个后排空间，因为它中间有一个通道，实用性就好很多了。

我要特意讲一下MPV的最后排的座椅。

MPV做得好不好，最大的一个问题就在于，后面这两个小板凳好坐不好坐，把第二排放在稍微中间的位置的话，就对我的身高和体格来说，算是够用的。

但是我这个身高不具代表性，所以对于家庭成员，要是稍微高一点的人，这一块的空间就显得稍微局促一点。

后面的地台，是有一个慢慢地上扬的设计，所以你看我坐在这里之后，脚是悬空的。

虽然座椅设计得比较软，但是由于这个脚是长期悬空的，你要是跑得距离比较长的话，这个脚其实在这里会很憋屈。

6座的版本可能稍微好一点，还可以把脚往前伸，还能舒缓一下。

但是要是7座的版本的话，那么后面这个座椅，它就会显得更尴尬了。

而且考虑到居家型MPV，两边都做了杯架和扶手架，所以即使就是跑一个中长途，不会觉得太难受。

这种小板凳的感觉没那么强，座椅比较柔软，包括靠背，虽然不是特别厚，但是整个设计得也还算是比较柔软。

所以整个后排的实用性，对于这一个只有4米7的MPV来说，其实我觉得是可以的。

只不过由于它后排这一个空间还可以的话，导致整个尾箱的空间就特别小了，所以你要是回趟老家，想要拖点土特产，再从老家整上半头猪，这个就别想了。

三 中控大屏

它现在顶配的大屏用的是15.6的，除了顶配以下，全部是用的12.8的。

但是我觉得其实12.8就够了，我在驾驶位看过去，大屏的角是被方向盘挡住了。

整个中控的风格也是沉稳的居家风，只不过是做了一个亮色的打破。

包括车上所有的座椅，全部调得比较软，如果长途驾驶的话，开的时间长了，可能会觉得承托性又没那么好。

但是你刚坐上去的时候，由于它比较软，坐上去很舒服。像这一款车的话，就在定位上更多的是中短途的出行。

可能长途的出行相对会比较偏少，所以它在设计上，也更趋向于中短途的居家风格。

四 驾驶模式

最后一个槽点，如果你平时驾驶的时候，用的SPORT运动模式的话，它的油门响应虽然没那么好，但是油门只要敢踩，它这个动力非常足。

很容易出现翘头，因为本身这个车底盘不太强，而且这个调校的偏舒适，所以底盘的支撑性就没有那么好了。

这个时候要是动力稍微给得猛一点，在起步，在过弯的时候，就明显感觉驾驶的舒适性没那么好了。

所以建议大家，使用经济模式，既节能，开起来也还没那么冲，毕竟它的定位就是奶爸带娃车。

总结

这就是我这一次，一整天基本上都在开这台车，我是带着欣赏，同时带着批判和找茬的眼光去看这台车的。

有优点，很明显就是动力省油，整个空间利用得也还不错，定位居家短途风格，定位非常明确。

但是缺点也有，比如在一些细节的设计上，还有一些不到位的地方。

最大的值得争议的就是顶配版的升顶设计，最后在顶配版上，我特别想吐槽的一点就是，我今天开的时候，就感觉整个后背很难受。

既然是顶配版，好歹弄一个座椅通风行不行，因为在南方地区开车，尤其像这种座椅还是皮子的，如果没有座椅通风的话，整个夏天的实用性，我感觉是有待商榷的。

我也希望在下一代的时候，真的能够听取消费者的一些建议，在中高配上，可以把座椅通风弄进去。

总归来说，在这台车身上，这个价位上，它的优势明显，缺点也明显。

最后一个缺点就是很多朋友吐槽的它的价格，尤其是顶配版的价格，你能不能接受。

如果你觉得它是你的菜，你就觉得价格都不叫事，它要是不是你的菜，那价格真叫事。