当国人还在嘲笑比亚迪车主汽配城改装风时，国外车主已乐开了花
不知道有多少魔都老司机曾经和叫兽拥有同样的观念，比亚迪秦，简直就是魔都马路上的公害。
这并不是说比亚迪秦的车主本身有问题，而是因为上海这种特殊城市的特殊牌照政策，让比亚迪秦成为了专车司机的最爱，当年上海的很多比亚迪秦，都是在跑专车，而不少网约车司机的驾驶风格，是真的惨不忍睹。
当然，这种局面在最近两年有了很大改观。因为车型更新的荣威e550，接替了比亚迪秦，成为了新一代网约车司机的最爱。然并卵，国内不少人对比亚迪车型的印象、或者说偏见，已经形成了，并没有因为荣威e550的接棒而改变。
这种不好的印象或者偏见强到了什么程度？有一个做保险精算师的朋友曾经和叫兽说过，在车子的价格、零配件等相近的情况下，比亚迪的车险报价会比其他车子略高一些。
因为根据数据统计，比亚迪品牌车型的交通事故出险概率，要高于同级其他品牌。
但是，你是否知道，在大洋的另一边，比亚迪的口碑是完全不一样的。
我们先来看看一个超级无敌富裕的国家，卢森堡。
卢森堡是世界上仅剩的大公国，国土面积非常小，全国人口只有不到60万。
同时卢森堡又是一个高度发达的资本主义国家，人均收入超过10万美金，是全球人均收入最高的国家。卢森堡的失业率非常低，人民的生活水平很高，人均寿命超过了80岁。
卢森堡最有名的企业，应该就是阿塞洛尔.米塔尔钢铁集团了。
这家公司是卢森堡的第一大企业，也是世界第一大的钢铁集团，它一年的钢铁产量就占到了全球钢铁产量的8%，年销售额接近800亿美金。
为什么卢森堡会产生这么牛逼的钢铁企业？除了资源等优势外，卢森堡的地理位置很重要——它被德国、法国这两个汽车强国所包围着。
这样一个极度有钱并且被两大汽车强国包围着的国家，车应该都很壕吧。出租车怎么也得像德国一样，奔驰奥迪宝马，最不济也得是个大众吧。
然并卵，有机会去卢森堡旅游的同学，可以注意一下，在卢森堡的出租车长的是这个样子的。
没错，比亚迪e6纯电动车。比亚迪已经打入资本主义国家内部了，就是这么diao。
不仅仅是在卢森堡。今年3月，比亚迪向美国的丰塔纳Daylight运输公司交付了27辆重型牵引卡车。
这个新闻看似没什么特别，但是不知道大家是否还记得，就在上个月，特斯拉发布了万众瞩目的首款纯电动卡车semi。
全世界都在惊叹特斯拉的纯电动卡车，因为这台车用埃隆·马斯克的话讲，就是这辆车足以让你“想象炸裂”。
特斯拉Semi的外观一如既往的特斯拉风味，创新大胆，简洁科幻，规格自然也十分强大：最大载重约36.29吨，满载下百公里加速20秒，最高时速105公里，最大续航里程约805公里，后桥安装4个独立电机。特斯拉还为Semi提供了专用的“Megacharger”充电站，30分钟充电即可实现400英里（约645公里）续航。
而这台车预计的量产时间，则是在2019年。
然并卵。
就在全世界都在惊叹特斯拉Semi的时候，大家貌似忽视一点。在今年3月份，比亚迪交付给美国丰塔纳Daylight运输公司的那27辆重型牵引卡车，也是纯电动的。
当特斯拉的纯电动卡车，还在一个工程车、样车、概念车的阶段，比亚迪的纯电动卡车已经量产交付了。
并且，比亚迪的这些纯电动卡车都是在美国生产，并且衍生出来了很多车型，比如说纯电动垃圾车。
（比亚迪与韦恩工程公司联合推出的纯电动环卫卡车）
而比亚迪的纯电动大巴，早在2015年就已经在美国运营了。
2015年，美国加州长滩市向比亚迪采购了60辆比亚迪K9纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上的市场份额，几乎达到了垄断的地位。
接着我们看日本。
众所周知，日本也是一个汽车强国，并且日本汽车工业的强大程度，远超很多人的想象，举个最简单的栗子。
汽车关税，估计很多车主要对这玩意儿恨得牙痒痒了吧，你有没有想过，为什么中国的汽车关税会那么高？难道郭嘉真的是要靠这么点儿进口汽车的关税来发家致富？
当然不是，对进口车征收关税，更多的是一种对本国汽车工业的保护。这句话换个角度讲，汽车工业越弱的国家，关税越高；反之，汽车工业越强的国家，关税越低。
紧接着，叫兽要说了，日本对进口汽车实行的是0关税。
这特么得是多么的自信...而日本市场，也是公认的最难攻破的汽车市场。
然后，就在12月１日，日本冲绳那霸港口，冲绳神社的神职职员在虔诚地进行祈福典礼。
而穿过他望去，10台比亚迪纯电动大巴K9一字排开。
这批大巴由冲绳县政府采购，后续将投入到冲绳旅游的运营中。单台比亚迪K9纯电动大巴的采购价格超过400万人民币。
这些纯电动大巴除了拥有大家熟悉的常规特性外，还搭载了VTOL功能。由于日本地震较为频繁，一旦遇到停电等紧急情况，这些比亚迪K9可以瞬间变成移动充电宝，为居民提供324KWH的稳定电能。
所以，冲绳也用最隆重的仪式，来接待这批比亚迪车的到来。
在卢森堡、美国、日本...这些传统的现金资本主义国家、汽车大国，比亚迪的车都受到了很高的认可。这些现象证明了一件事儿——比亚迪一定是有技术、有干货的。
但为什么它在中国，不受广大“知识分子”们的待见呢？叫兽认为，有两方面原因
首先是比亚迪的设计。
比如说，来看看比亚迪秦、唐、宋的屁股。
一出场，就自带“汽配城改装风”的Style，对于汽配城改装风，大家可以阅读下车叫兽的旧文《肮脏的油水从汽配城来，是谁玷污了正在发展中的中国改装文化？》，这种设计风格自然没办法迎合“知识分子”们的审美。
当然，这点比亚迪也看到了。所以比亚迪的设计也在进化，尤其是今年。
做为至今为止比亚迪推出的颜值最高的车，比亚迪宋MAX的上市，标志着比亚迪的设计上升到了新的层次。
而最近曝光的，比亚迪概念SUV的外观，也证明了这一点。设计上，比亚迪正在全面提升自己。
而叫兽认为的比亚迪另一个不受待见的地方，就是宣传做的太差。这种差表现在比亚迪的宣传态度过于激进，激进得近乎于洗脑。
当国人还在嘲笑比亚迪车主汽配城改装风时，国外车主已乐开了花
不知道有多少魔都老司机曾经和叫兽拥有同样的观念，比亚迪秦，简直就是魔都马路上的公害。
这并不是说比亚迪秦的车主本身有问题，而是因为上海这种特殊城市的特殊牌照政策，让比亚迪秦成为了专车司机的最爱，当年上海的很多比亚迪秦，都是在跑专车，而不少网约车司机的驾驶风格，是真的惨不忍睹。
当然，这种局面在最近两年有了很大改观。因为车型更新的荣威e550，接替了比亚迪秦，成为了新一代网约车司机的最爱。然并卵，国内不少人对比亚迪车型的印象、或者说偏见，已经形成了，并没有因为荣威e550的接棒而改变。
这种不好的印象或者偏见强到了什么程度？有一个做保险精算师的朋友曾经和叫兽说过，在车子的价格、零配件等相近的情况下，比亚迪的车险报价会比其他车子略高一些。
因为根据数据统计，比亚迪品牌车型的交通事故出险概率，要高于同级其他品牌。
但是，你是否知道，在大洋的另一边，比亚迪的口碑是完全不一样的。
我们先来看看一个超级无敌富裕的国家，卢森堡。
卢森堡是世界上仅剩的大公国，国土面积非常小，全国人口只有不到60万。
同时卢森堡又是一个高度发达的资本主义国家，人均收入超过10万美金，是全球人均收入最高的国家。卢森堡的失业率非常低，人民的生活水平很高，人均寿命超过了80岁。
卢森堡最有名的企业，应该就是阿塞洛尔.米塔尔钢铁集团了。
这家公司是卢森堡的第一大企业，也是世界第一大的钢铁集团，它一年的钢铁产量就占到了全球钢铁产量的8%，年销售额接近800亿美金。
为什么卢森堡会产生这么牛逼的钢铁企业？除了资源等优势外，卢森堡的地理位置很重要——它被德国、法国这两个汽车强国所包围着。
这样一个极度有钱并且被两大汽车强国包围着的国家，车应该都很壕吧。出租车怎么也得像德国一样，奔驰奥迪宝马，最不济也得是个大众吧。
然并卵，有机会去卢森堡旅游的同学，可以注意一下，在卢森堡的出租车长的是这个样子的。
没错，比亚迪e6纯电动车。比亚迪已经打入资本主义国家内部了，就是这么diao。
不仅仅是在卢森堡。今年3月，比亚迪向美国的丰塔纳Daylight运输公司交付了27辆重型牵引卡车。
这个新闻看似没什么特别，但是不知道大家是否还记得，就在上个月，特斯拉发布了万众瞩目的首款纯电动卡车semi。
全世界都在惊叹特斯拉的纯电动卡车，因为这台车用埃隆·马斯克的话讲，就是这辆车足以让你“想象炸裂”。
特斯拉Semi的外观一如既往的特斯拉风味，创新大胆，简洁科幻，规格自然也十分强大：最大载重约36.29吨，满载下百公里加速20秒，最高时速105公里，最大续航里程约805公里，后桥安装4个独立电机。特斯拉还为Semi提供了专用的“Megacharger”充电站，30分钟充电即可实现400英里（约645公里）续航。
而这台车预计的量产时间，则是在2019年。
然并卵。
就在全世界都在惊叹特斯拉Semi的时候，大家貌似忽视一点。在今年3月份，比亚迪交付给美国丰塔纳Daylight运输公司的那27辆重型牵引卡车，也是纯电动的。
当特斯拉的纯电动卡车，还在一个工程车、样车、概念车的阶段，比亚迪的纯电动卡车已经量产交付了。
并且，比亚迪的这些纯电动卡车都是在美国生产，并且衍生出来了很多车型，比如说纯电动垃圾车。
（比亚迪与韦恩工程公司联合推出的纯电动环卫卡车）
而比亚迪的纯电动大巴，早在2015年就已经在美国运营了。
2015年，美国加州长滩市向比亚迪采购了60辆比亚迪K9纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上的市场份额，几乎达到了垄断的地位。
接着我们看日本。
众所周知，日本也是一个汽车强国，并且日本汽车工业的强大程度，远超很多人的想象，举个最简单的栗子。
汽车关税，估计很多车主要对这玩意儿恨得牙痒痒了吧，你有没有想过，为什么中国的汽车关税会那么高？难道郭嘉真的是要靠这么点儿进口汽车的关税来发家致富？
当然不是，对进口车征收关税，更多的是一种对本国汽车工业的保护。这句话换个角度讲，汽车工业越弱的国家，关税越高；反之，汽车工业越强的国家，关税越低。
紧接着，叫兽要说了，日本对进口汽车实行的是0关税。
这特么得是多么的自信...而日本市场，也是公认的最难攻破的汽车市场。
然后，就在12月１日，日本冲绳那霸港口，冲绳神社的神职职员在虔诚地进行祈福典礼。
而穿过他望去，10台比亚迪纯电动大巴K9一字排开。
这批大巴由冲绳县政府采购，后续将投入到冲绳旅游的运营中。单台比亚迪K9纯电动大巴的采购价格超过400万人民币。并且采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100，中间去掉了4444。
这些纯电动大巴除了拥有大家熟悉的常规特性外，还搭载了VTOL功能。由于日本地震较为频繁，一旦遇到停电等紧急情况，这些比亚迪K9可以瞬间变成移动充电宝，为居民提供324KWH的稳定电能。
所以，冲绳也用最隆重的仪式，来接待这批比亚迪车的到来。
在卢森堡、美国、日本...这些传统的现金资本主义国家、汽车大国，比亚迪的车都受到了很高的认可。这些现象证明了一件事儿——比亚迪一定是有技术、有干货的。
但为什么它在中国，不受广大“知识分子”们的待见呢？叫兽认为，有两方面原因
首先是比亚迪的设计。
比如说，来看看比亚迪秦、唐、宋的屁股。
一出场，就自带“汽配城改装风”的Style，对于汽配城改装风，大家可以阅读下车叫兽的旧文《肮脏的油水从汽配城来，是谁玷污了正在发展中的中国改装文化？》，这种设计风格自然没办法迎合“知识分子”们的审美。
当然，这点比亚迪也看到了。所以比亚迪的设计也在进化，尤其是今年。
做为至今为止比亚迪推出的颜值最高的车，比亚迪宋MAX的上市，标志着比亚迪的设计上升到了新的层次。
而最近曝光的，比亚迪概念SUV的外观，也证明了这一点。设计上，比亚迪正在全面提升自己。
而叫兽认为的比亚迪另一个不受待见的地方，就是宣传做的太差。这种差表现在比亚迪的宣传态度过于激进，激进得近乎于洗脑。
（图片来自于网络，手动搞笑）
当然，上面这张图只是个玩笑。
比亚迪在宣传过程中，会有很多很多看似很有料的宣传手段。比如前段时间比亚迪为宋DM搞了场直线加速赛，狂虐奔驰AMG和奥迪Q5。
这种宣传方式会让几乎所有“懂车”的人不齿，因为大家知道，初段直线加速是电动机的物理特性决定的，他在这方面有优势，用优势打别人的短板，必然会赢。这原本没什么。
比如特斯拉、比如蔚来，都会大力去宣传自己车的百公里加速能力。然并卵，能够搞出一场专门的活动，还要拉上BBA做对标，在所有宣传中避重就轻，用这种洗脑的方式去宣传的，只有比亚迪。
但那又能怎样呢？
在“懂车帝”之外，还有很多很多非常欣赏比亚迪“汽配城改装风”设计的同学，很容易被这种宣传洗脑，他们没办法理解“懂车帝”们一天到晚念叨的机械原理和物理知识，他们只能记住视频里，比亚迪宋DM秒杀了奔驰AMG！
那么问题来了。
比亚迪的车其实是有技术有干货的，在电动技术领域甚至可以说全球领先。这个从比亚迪的纯电动产品在国外的表现就可以看得出。
同时呢，比亚迪的民用车，也积累到了足以支撑它上一个阶层的程度，所以我们看到从比亚迪宋MAX开始，比亚迪的外观有了大刀阔斧的前进，并且开始向着“知识分子”们的审美前进。
这是比亚迪必须要做的事情，因为品牌的受众人群决定了品牌的定位，比亚迪的民用车要想摆脱旧有的“专车司机最爱、保险比其他车贵”等等负面的标签，它就必须拿下“知识分子”们的芳心。
然并卵，比亚迪的宣传上，没有看到任何改变。也就是宣传的套路，和产品的进步，脱节了。比亚迪传统的，洗脑式、灌输式的宣传套路，真的会被“知识分子”们所反感。
所以，比亚迪的宣传们是时候醒悟了，否则比亚迪的好产品好技术或许要在国内被埋没了。因为今年比亚迪的销量，已经和风头正劲，成功推出了领克的吉利，拉开了不小的差距。
（数据来自盖世汽车网）
但是，他们能够醒悟吗？
我和我的唐dmi
我车车是冠军唐，落地下来是25多，配置比老款有提升，但是也不是很高。作为一个副驾来说，首先说说缺点，感觉悬挂偏硬，虽然冠军版已经升级了那个什么的，还是偏硬，确实不如空气悬挂舒服，一分钱一分货吧。
然后要说一个最大的优点，因为和老公也算业余科技迷，家里也都是各种智能设备，小爱同学系列肯定是必不可少的，比亚迪的车机语音互动就让我俩颇为满意，因为出去玩用的最多的就是听歌和导航，还有空调，自动空气净化功能也很惊喜（老公烟瘾大，抽一口车子就会检测并自动净化，本重度鼻炎患者非常满意）。这些语音互动让人非常舒服，老公一上车就小迪小迪的叫，根本懒得翻各种菜单，解放双手。
至于有些人说比亚迪汽配城风格，按钮多什么的，每个人感受不同，老公喜欢在车里听dj，配有丹拿音响很不错，但是如果声音太大有点难受，副驾旁边就有音量按钮，让我也可以轻松拿捏音响音量空调实体按键，也很方便。除了这两个按钮，别的功能全部语音实现（按一个快捷键是我的极限
还有就是我们也是老夫老妻了，车子作为代步工具，偶尔也是要带着家里老人或者亲戚朋友乘坐的，这个车子上去，后排观感也是不错的，空间够用，也不会太单调。
