混合动力汽车，串联、并联、混联都是怎么联的？
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我们知道汽车除了燃油车、纯电动车外，还有混合动力，今天给大家聊聊按联结方式分为哪几种。
一、串联
简单示意图：
发动机-->发电机-->电池-->电动机-->车轮
这种方式汽车的动力是电池驱动的，发动机只负责给电池充电。
这种模式比较简单，适合经常在市区或非高速路段；如果走高速，因为是电动车的弱项，它的油耗会比燃油车还要高。
举个例子：理想one。
二、并联
简单示意图：
发动机-->车轮
电池-->电动机-->车轮
这种方式就是在燃油车上增加了一套电池+电机的驱动装置，电动机适合在起步时辅助推进汽车前进。
举个例子：48V 轻混。
三、混联
简单示意图：
发动机-->车轮
发动机-->发电机-->电池-->电动机-->车轮
这种方式的综合效率是这几种方式中最高的，同时它也是最复杂的。
低速时由电动机来推动汽车前进，高速时由发动机来推动汽车，某些时候两种动力可以一起来推动汽车。发动机在电池电量不足时，还可以通过发电机给电池补充电能。
举个例子：比亚迪秦plus dmi。
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5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？
哈喽大家好，我是画车的魏sir。
5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？
在今年7月份呀，比亚迪的重磅全新车型，宋Pro正式上市。作为全新车型呢，宋Pro提供了三种不同的动力形式，分别是燃油、双模和纯电动。这其中啊，最吸引人的，就属搭载了比亚迪DM 3.0技术的宋Pro DM了。
焕然一新的全新设计
第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言下，宋Pro DM的“龙脸”线条更精确，线条非常立体，横向张力十足。
来到车侧， “龙擎跃动腰线”让宋Pro DM的车侧看着相当有肌肉感。
在车尾，尾灯内部左右两侧各4条的竖向灯带，营造出和前大灯呼应的“龙爪”造型，配合横向贯穿的整体造型，开在路上你就是“这条街上最闪亮的仔” ！
在内饰方面，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，中央12.8英寸的悬浮式中控屏内置有DiLink 2.0智能网联系统。不但可以识别多种方言，还支持400多万个APP程序。
最最关键的是，宋Pro DM轴距长达2712mm。大五座空间，满足全家出行绰绰有余啦。
历经蜕变的第三代双模技术
外观设计真香？不止这些，以下内容才是比亚迪宋Pro的真香预警！
宋Pro DM拥有4.7秒的百公里加速时间，日常驾驶又能带来更低的油耗，这真香的核心就得说说它搭载的第三代双模技术了。这里的双模模式是指，可以短途用电，长途用油，兼顾性能与节能的同时有效缓解了里程焦虑。
从2008年双电机串并联架构的第一代发布。
到2013年，基于多速DCT并联架构打造的第二代发布。
再到如今，历经11年发展，宋Pro DM搭载的正是比亚迪全新的第三代双模技术。
双擎四驱的机械构成
此外呢，DM 3.0技术有三种动力架构。而今天，我就重点为大家解码，首次出现，就搭载在宋Pro DM上的双擎四驱架构。
双擎四驱架构，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由驱动电机直接经过减速器驱动，电池位于系统架构中部。
还有一个直接和发动机曲轴连接的BSG电机，这个是比亚迪第三代DM技术优化的关键部件。这个BSG电机，充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色，让宋Pro DM在换挡平顺性、NVH、加速方面的表现都有着极大改善。
日常五大动力模式
那实际应用又是怎么样呢？宋Pro通过架构中的各个模块，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式。
在EV纯电模式下，宋Pro DM通过电池组提供能量，后电机驱动车辆行驶，纯电可续航81Km。这就让日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV纯电模式，既安静又省钱。
如果你遇上了堵车，又把电池接近用尽时，也完全不必担心，DM 3.0新增的高压BSG电机就到了发挥功效的时候了。这时候发动机就变身发电机带动高压BSG电机来快速发电，发动机的能量只用于发电，避免了频繁启停，前进动力仅来自于后轴电机，油耗自然就降低啦！
憋屈的通过了拥堵路段之后，宋Pro DM同样能让你安全的释放自我。激活HEV并联模式，在双擎和四驱的加持下，发动机和电动机同时发力，让你畅快淋漓的体验推背感的乐趣！
然而，当你载上貌美的小姐姐在高速行驶时候，我建议你还是收敛一点，安全平顺的驾驶。这时候，发动机变身主要动力来源，尽可能地为你节省燃油，同时富余动力通过高压BSG电机回收，补偿后电机的电量消耗。
那么最后就是能量回收模式了，在车辆进行制动和滑行时，反推电动机进行动能回收，将电能储存起来用于后续车辆的驱动。
此外，宋Pro DM还搭载了比亚迪全球独有的VTOL移动电站功能，只需将转接设备一端插在车身充电口上，另一端的插板就能够提供稳定的220V家用电，不管是露营、野餐还是应急，都很实用。
总结
从宋Pro DM上，我们可以看到，它可以在短途时依靠EV模式降低日常使用的费用。在HEV模式呢，又可以根据工况自行切换最经济、能耗最低的模式。既能经济省油，又能性能优异，最后，还能用新技术解决家用车的各种需求，宋Pro DM，真的是一款蛮适合家用的车型。
好了，这一期内容就到这里，如果大家有兴趣，可以选择去4S店里实际试驾感受一下，也欢迎把你的感想留言给我哦，
我是魏sir ，我们下期再见~
比亚迪超级混动DM-i技术详解
比亚迪DM技术
2008年发布第一款插电混合车型F3-DM，第一代DM技术双电机串并联架构。
2013年第二代DM，系统采用DCT、耦合、P3、P4架构，实现了百公里加速5秒以内，树立智能标杆。
2018年，DM第三代在第二代架构上引入全新P0电机。
2020年6月推出双模技术双平台战略，即DM-p和DM-i：DM-p四驱动力版，主打动力，是DM三代的延续；DM-i主打超低油耗超级混动，以电为主的混动技术，是DM第一代的传承。
比亚迪DM销量突破42万辆，中国市场占有率超44.2%，插电混动汽车累计销量全球第一，累计获得408项专利技术。
DM-i超级混动技术
实现了紧凑型轿车亏电量下百公里油耗低至3.8升，主要特征是以电为主，少用油高效用电。
三大技术：专用高效发动机，EHS电混系统，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，实现超低油耗、静谧平顺、卓越动力。
动力系统及控制100%自主研发，架构上采用：专用高效发动机+双电机EHS电混系统+交直流车载充电器+DM-i超级混动专用刀片电池同时涵盖相应的控制系统（整车控制VCU、发动机控制器ECU、电机控制器MCU、电池管理系统BMS）。
专用高效发动机骁云-插混专用1.5L高效发动机，2020年11月发布后即成为明星产品，全球量产领先热效率43.04%，峰值功率81kw/6000rpm、峰值扭矩135N.m/4500rpm。以电为主，发动机做“减法”，聚焦工况热效率：15.5高压缩比，阿特金森循环，25%宽冷却EGR，分体冷却，超低摩擦，无论系设计，不再需要传统机械压缩机、机械水泵等。
骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机主要为覆盖C级车，全球量产领先超高热效率40%，峰值功率102kw/5200rpm、峰值扭矩231N.m/1350-4000rpm。采用了12.5高压缩比、米勒循环、可变截面涡轮增压器、超低摩擦等技术。
核心：EHS电混系统
传承DM第一代双电机总成并进行全面优化到DM-i超级混动EHS电混系统，按功率可分为EHS132（峰值功率132kw、峰值扭矩316N.m）、EHS145（峰值功率145kw、峰值扭矩325N.m）、EHS160（峰值功率160kw、峰值扭矩325N.m）， 并实现适配A-C级全部车型。
EHS电混系统：双电机、双电控、单档减速器、电机油冷系统，实现高度集成化，相比第一代体积减小30%，重量减小30%。
超高转速达到16000rpm恒功率区更长，后备功率更充足；扁线电机的使用散热性能大幅提升，电机最高效率达97.5%，并且效率>90%的占比为90.3%；油冷技术提高散热效率，电机功率密度提升至44.3kw/L；搭载比亚迪第四代IGBT技术使得电控综合效率高达98.5%。
通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障系统能够处于高效区工作。
动力表现超越2.0T发动机，电机功率平原更宽，电机10ms级响应，起步更快。
全球首创DM-i超级混动专用功率型刀片电池
2019年10月23日申请超级混动专用刀片卷绕电芯串联提高体积利用率，有利于产品标准化。
二次密封（卷芯软铝包装+刀片硬铝外壳）使安全等级大幅提升，独创的内串电芯技术在2019年10月获批发明专利26项。
单节电压高达20V以上，单节电量最大1.53kwh。
传统电池包近100节电芯，内串刀片电池仅10几节电池，零部件个数减少35% 因车型不同配备电池包电量分为8.3-21.5kwh，实现50-120km纯电续航，磷酸铁锂稳定性与稳健的刀片电池结构设计保证安全，叠加先进热管理系统保证超长寿命符合针刺试验标准，无模组结构使体积効率高达65%，蜂窝铝板设计强度更高 热管理系统：脉冲自加热和冷媒直冷实现全气候使用场景，脉冲自加热全球首创。均温性更好，冷媒相比水冷效率提升20%。
支持交流（3.3kw和6.6kw）和直流两种充电方式，通过直流快充30min充电80%，也可设置预约充电实现峰谷用电。
分工况油耗情况
亏电城市工况：18%高效区发电，一部分电机串联驱动，另一部分给电池充电， 保证城市工况下81%的EV行驶工况占比。
亏电NEDC：串联驱动占比18%，发动机支撑70%纯电行驶占比亏电EWLTC: 串联驱动占比28%，发动机支撑54%纯电行驶占比亏电高速工况:并联为主，加减速时以串联为主。
DM技术首次提供直流快充功能的混动车型，30%-80%仅需30分钟，15%-80% 仅需40分钟。
实况测评
测速道路全程108KM，城区道路93KM，高速道路15KM，亏电状态进行测试。
油耗实测：秦PLUS DM-i 百公里油耗3.01-3.43L，宋PLUS DM-i 百公里油耗3.50-4.08L, 唐DM-i 百公里油耗3.95-4.41L。
新车性能
秦PLUS DM-i ：亏电油耗百公里3.8L；55KM版综合续航1150公里，EHS132电混系统百公里加速7.9秒；120KM版综合续航1245公里，EH145电混系统百公里加速7.3秒；2021年3月初正式上市。
宋PLUS DM-i ：51KM版亏电油耗百公里4.4L，综合续航1150公里，EHS132 电混系统百公里加速8.5秒；110KM版亏电油耗百公里4.5L，综合续航1200公里， EH145电混系统百公里加速7.9秒；2021年3月中旬正式上市。
唐DM-i：52KM版亏电油耗百公里5.3L，综合续航1010公里，EHS145电混系 统百公里加速8.7秒；112KM版亏电油耗百公里5.5L，综合续航1050公里，EH160电混系统百公里加速8.5秒；2021年3月底上市；保证驾驶安全：配备高达63%的高强度钢安全车身和DiPilot性能驾驶辅助系统；保证车内空气安全：配备CN95智慧健康和绿净系统。
新车价格
秦 PLUS DM-i：55KM 尊贵型 10.78万元55KM 旗舰型 12.38万元120KM 尊贵型 13.38万元120KM 旗舰型 14.78万元宋PLUS DM-i ：52KM 豪华型 19.78万元112KM 尊贵型 20.78万元112KM 尊荣型 22.48万元唐DM-i：51KM 尊贵型 15.38万元51KM 尊荣型 16.28万元110KM 旗舰型 16.58万元110KM 旗舰型PLUS 17.58万元免责声明：以上观点仅代表作者个人看法，与本平台无关。版权归属天风电新公司所有，如有不妥请于30日内联系平台删除或者商讨版权授权事宜。
