比亚迪宋为什么15年报废？

比亚迪出租车不是民用4万多滴，属于定制车辆，三菱发动机变速箱。出租车公司统一采购价7万5。市面上没有卖的。跑个3.40万公里不用大修。

比亚迪t5房车多少年报废？

可以买，看运气，看价格

最后一辆比亚迪电动的士报废！新能源领导者比亚迪，为何败走香港

日前，全香港最后一辆比亚迪电动出租车在香港报废，据车主介绍本来在两年保修期满后，他曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下只好把车辆卖给了报废车厂。随着这辆车的报废，比亚迪电动的士在香港短暂的历史结束，比亚迪进军香港的士市场的尝试也宣告失败。

比亚迪进入香港是在2013年，当时的香港出租车行业为了响应环保号召，接触比亚迪，双方一拍即合，比亚迪投放了48辆电动出租车，但当时的香港电动汽车配套设施为零，诚意满满的比亚迪为了打开香港市场，在香港出资建设了11个充电站、50个充电桩，为电动出租车免费充电。可惜的是，6年的时间过去，如今的充电桩虽然还在，但是却一辆比亚迪的电动出租车都没有了。

如今，深圳、厦门等很多城市都大规模地推行了电动出租车，但被誉为全球新能源汽车领导者的比亚迪为何会败走香港市场？其实比亚迪在香港的失败其实跟香港的特殊情况有着密不可分的关系。

1、初期的车型不够成熟，续航过短

2013年比亚迪在电动车的技术上还没有现在成熟，很多车主反映自己的电动出租车存在“续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题，虽然在保修期内，通过申诉能获得免费换电池，但是换电池不能完全解决问题，过不了多久，电动车的续航又大幅下滑，很多车主反映只能跑100多公里。两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电停车费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。

2、香港的环境不适合电动汽车

为何比亚迪电动车到了香港之后续航大幅下滑，这和香港的地理环境有关系。首先在气温上，香港偏湿热，需要经常开着空调，这无疑会让电动汽车的续航大幅下滑。此外香港的道路坡道多，爬坡比平地行驶要更加耗电。除了地理环境外，香港工作节奏快，出租车牌照价格近年来疯狂递升，出租车的运营成本高昂，充电的时间成本太高，出租车司机为了经济效益，更倾向于加油便利的燃油车型。

3、充电设施少，配套不完善

香港是一个寸土寸金的地方，再加上充电设施非常少，且分布极其不均，大多还位于偏远地区。在充电设施的方面，香港政府也没有规划现有的充电站规模也不足以支撑电动的士完整地发挥效能，让电动出租车在香港没办法实现普及。

总的来说，比亚迪败走香港是很多因素共同造成的，汽车电动化是大势所趋，但是香港独特的环境造成了电动汽车难以普及。

报废比亚迪“变脸”丰田？还不是栽在交警“天眼”之下……

报废机动车上道路行驶对自身和他人都有重大交通安全隐患，但有一辆黑色比亚迪车主自作聪明的将车标改为丰田车标，并在车辆达到报废标准后，仍继续上路行驶。

2018年6月22日，南阳市公安局交通管理支队第七勤务大队民警在对辖区典型交通违法行为进行分析过程中，发现一辆悬挂豫RAK1＊＊号牌的丰田小型轿车涉嫌使用其他车辆号牌，近期在本辖区内有活动轨迹。于是民警立即对该车进行深度研判分析，最终排查到该车活动的大致范围，但从这天起该车长时间未曾出现。

2018年7月4日下午，机动车缉查布控系统预警显示，该车再次在辖区内出现。第七勤务大队民警景海岸立即带领机动三组队员在其经常出现的雪枫路、伏牛路等路段进行搜寻、守候，终于在当天下午16点23分左右在雪枫路成功将其查获。

经过现场检查，该车并非套牌车辆，而原本是一辆比亚迪，车主自作聪明擅自将车标改为丰田的车标，且自2015年1月至今超过三个检验周期未检验，车辆已达报废标准，驾驶员在车辆达到报废标准的情况下仍继续上路行驶，但是没有想到栽在了熟练使用科技手段的交警手上。

因涉嫌驾驶报废车辆上路和擅自改变机动车外形等相关技术参数两项违法行为，该车驾驶员将面临吊销驾驶证和罚款的严厉处罚。（南阳交警）