很多朋友对于试驾本田思域混动视频和试驾本田思域混动视频不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

亚洲狮和昂克赛拉思域哪个好？

谢邀答！

十几万的好难选！个人拙见：选思域！和408比思域颜值显然高一等，中控布局也比408更合理，小日本车也比较经济一点，提速快，关键和408一比，你不觉得思域从内到外有二十万出头的车那样的美好错觉吗？ 或许合资小日本家的在这个价格区间的车真的有优势吧（卡罗拉、轩逸可以再次考虑看看）其他真的没优势！

“平民超跑”11万起，本田全新一代思域值得买吗？

其实我买思域的时候，也去试驾了408，我和你说说408和思域的感受吧。408我开始试驾的时候，一上车，我立马感觉408的坐垫包裹性和柔软性不是很好，再一个就是过减速带的时候冲击力有点大。再说说思域吧（我不是托，是说我真实的感受，勿喷）我一上车（坐在副驾驶座），感觉和408是两个概念，车子一到直路，销售人员一脚油门，我直接就脑门充血，我的天，加速太快了！过减速带时冲击力不是很明显，所以我就直接提车了。从试车到下单，不超过半小时。再说说这段时间驾车的感受，先说油耗，目前6.4l百公里，出过一个小意外，曾经有一次，在路上，公里表突然卡住了，不跳，大约开了5-6十公里以后又正常了，可是公里总数多跳了500公里左右，问四S店也说不出一个子丑寅卯来。唉，就这样吧。我的是1.5T的加速超车没有压力。

全系1.5T+CVT，试驾本田第十一代思域！我为何首推240TURBO劲动版

自从11代思域上市之后，网上对它的外观的评论都是什么：“不好看、没那味、太家用、像雅阁”等等。外观审美毕竟是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，可你说它看起来像雅阁，我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！

首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。

不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。

这次那我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC!

都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。

接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。

除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。

而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配汽车日报驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？

不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。

除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

两个动力、6个配置，怎么选？

十一代思域在动力选择上，我推荐选高功率版，因为你得到的不只是VTEC，它的发动机压缩比下降至和美版十代思域Si相同的10.3:1，也意味着发动机可以承受更大的涡轮压力，改装升级的潜力更大。高功率版车型使用的是LL-CVT，它可承受的扭矩也更大。

同时高功率版车型标配在舒适便利配置上，LED前大灯/雾灯，外后视镜加热、自动折叠、集成LED转向灯，10.2英寸全液晶仪表盘，8扬声器音响系统，行李厢内LED照明灯，还有带有L2级驾驶辅助的全套Honda SENSING。而且考虑到差价部分，高功率版车型无疑是更加值得的。

那四款高功率该怎么选？个人认为劲动版的实用配置已经相当高了，除了上述的标配配置，劲动版也配备了外后视镜加热+锁车自动折叠、全车安全带未系提醒、BSI盲点监测、CTM后视动态提醒，8扬声器音响系统等配置，所以高功率车型起步配置已经非常高了，性价比最厚道。

不过如果你追求更多豪华与质感，你也可以考虑上燃动版，因为它是在劲动版上增加运动内外套件的车型，比如增加了黑色外后视镜壳，轮毂从16英寸升级到17英寸并涂上亮黑色油漆、黑色鲨鱼鳍天线、车尾运动扰流板、双排单出外露式排气管、运动踏板、红色车内氛围灯、黑红搭配织物+皮革座椅等等，整体精致感比劲动版更强。

总结

那这台车能不能开的激烈点? 可以！十一代思域的赛道成绩是要比老款更快的，只是我不确定这种更加高级，但却又削弱了人车交流的质感是不是年轻人们想要的。可当我握着连车钥匙都变得圆润的11代思域，我仿佛明白了那个“磨平了棱角 才能融入社会的道理” 。

据说现在来看新思域的消费群，有很多都是30到40岁的中年人，这么说来 好像思域这个曾经的“鬼火少年”现在真的长大了。

抢先试驾新款本田思域 看看老车主怎么说

汽车日报抢先试驾 在推出市场三年后，十代思域迎来了第一次改款，说实话，这个间隔不短，不过思域有这个底气。这几年，它可能是紧凑级里被人提及最多的车型，“神车”的名号几乎无人不知，在最火爆时提辆思域可能要等上半年之久，消费者对它的热情实在太高了。

这几年紧凑级轿车市场的竞争环境也实在是残酷了些，改款的、换代的以及新车型层出不穷，综合产品力比几年前普遍提高了一个档次，或许“神车”感受到了来自竞争对手的一些压力，这次非常符合时宜的带来了改款车型，也将大家的关注度又重新拉了回来。

这次领导特意派我这个思域车主来参加试驾活动（我的车是16款220 TURBO 尊贵版，原厂状态），除了告诉大家它有哪些变化，我还会和大家分享我的一些日常用车感受，简言之以车主的角度评车。

在两天前，我刚刚为大家带来新款思域的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方内容：

静态部分简单回顾

作者点评

作为车主，我能很明显的感觉出新款思域在朝着更运动的方向转变，无论静态还是动态，运动特征都更鲜明了，我觉得更厉害的地方在于，本田真的听到了用户的声音，起码对于我来说，我对现款车型上不满意的地方，新款基本都进行了调整，像思域这么热门的车型，能做到这些已经很有诚意了，接下来，就看5月17日的上市发布会能不能继续给我们带来惊喜。

新车｜试驾思域e:HEV：配第四代i-MMD混动，动力更强，也更平顺

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 作为在全球范围内都拥有极高知名度的车型，思域在进入国内市场之后也拥有着极高的关注度。不过在电气化的大环境下，思域如何才能跟上时代的发展，成为了摆在本田面前的一个课题。而本田给出的现阶段解决方案是第四代i-MMD混动系统，那么当思域和混动产生联系，这款车的表现又会是怎么样的呢？

动力及驾驶表现

对于第十一代思域，相信大家都很熟悉了，不过作为思域e:HEV的核心组成部分，第四代i-MMD混动系统才是重点。

本田第四代i-MMD混动系统结构

相比于此前的第三代混动系统，思域所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。

搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机

不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。

不过，即便动力参数相比第三代系统有所下调，但相比目前在售的燃油版1.5T发动机（134千瓦）来说，动力依旧处于明显优势，更何况混动车型的燃油经济性也会更加出色一些。

本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车

回归到日常驾驶层面，本田的i-MMD混动系统一直都是采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线，所以在绝大多数时候的驾驶感受与增程车比较相似，都是能感受到电机作为主动力源的感觉。

车辆动力储备十分充沛

而思域e:HEV的整体动力储备十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机进行驱动，所以整个提速过程都和电动车比较相似，十分顺畅，唯一的区别可能就在于当电池电量耗尽时，发动机会开始工作为电动机提供能量。

不同动力源之间的切换也比较平顺

最关键的是，整个试驾过程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，还是说切换到发动机直驱，又或是混动情况，如果不是根据屏幕上的能量流显示，我们基本很难去做准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。

新车还加入了模拟换挡和模拟声浪，提升驾驶乐趣

而且，为了提升车辆整体的运动表现，思域e:HEV还加入了模拟换挡动作，尤其是在运动模式下，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。

方向盘转向力度有些偏重

转向力度还提供了三种强度可调

相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在方向盘转向力度上有了一些调整，会燃油版更沉一些，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。不过所提供的三种转向力度实际上差别不大，或许对于那些喜欢较轻方向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。

底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰

由于思域本就是偏运动风格的一款车，所以在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤的不够彻底。

静态回顾

其实对于这款车来说，跟燃油版思域相比最大的区别就是在动力总成这部分，而外观和内饰的设计其实变化微乎其微，如果不仔细看，或许很难看出停在眼前的思域究竟是燃油版还是混动版。

新车整体造型与燃油版没有明显区别

LOGO处增加了蓝色装饰

就比如说从正面看过去，其实混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不过是在车头本田LOGO上加入了一圈蓝色，代表着这是一辆新能源车。而这个做法也是本田，乃至所有日系品牌惯用的手法。

配备了黑色门把手以及18英寸轮辋

银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别

来到车侧或许差别会多一些，比如外后视镜罩采用了银色涂装，这样的做法或许是借鉴了奥迪S系列，用“银耳”来标榜运动感。另外这款车还配备了黑色门把手以及18英寸轮毂，不过银色的车窗饰条要是也能换成黑色或许效果会更好一些。

车尾基本上没有任何变化

配备黑色扰流板

车尾部分基本上就和燃油版没有区别了，配备了燃油版顶配车型上才有的黑色扰流板，车牌右侧位置增加了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，采用了隐藏式设计。

车内同样与燃油版一致

蜂窝状空调出风口是亮点

空调依旧使用了实体按键和旋钮

来到车内，思域e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最吸引人的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。

配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏

并且依旧保留了实体按键

车机系统可以满足基本使用需求

悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内那些顶级车机系统，还是能看出差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。

配备全液晶仪表盘

顶配混动车型还配备了12扬声器BOSE音响

在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过页面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响，也算是进行了重点升级。

车辆空间没有受到增加电池的影响

后排头部空间约三指

后备厢表现与燃油版相同

至于空间方面，虽然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。

写在最后

该车已经上市，售价区间为15.99万-18.79万元

思域e:HEV已经在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，相比燃油版车型虽然在价格上有一些上调，但混动车型的配置更高，动力也更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性。而且官方也表示，他们认为的思域e:HEV的用户将会更加看重车辆在运动性方面的表现。至于这款车是不是符合各位的“口味”，还是应该试过了再来评判。

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