新车 | 比燃油版更加沉稳 试驾荣威RX5 ePLUS荣麟版
汽车日报 许博
2020年可谓是荣威动作频频的一年，不仅推出了首款MPV车型——iMAX8，其既有的产品矩阵也新增了两款新车——RX5 PLUS和i6 MAX。与此同时，这两款新车的插电式混合动力版本也同时推出。今天，我们就为您试驾了刚刚上市不久的RX5 ePLUS，看看这款插混SUV的表现如何。
道路驾驶体验老规矩，还是先来聊聊这台车的驾驶感受。RX5 ePLUS搭载了1.5升排量的四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力系统，搭配EDU智能电驱10速变速箱（发动机端6速、驱动电机端4速），可以输出综合功率305马力，峰值扭矩480牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7秒。其动力电池采用了容量为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC工况下的纯电续航为70公里。
在起步或低速行驶时，不论是否使用纯电模式，车辆都会使用驱动电机输出动力。油门开度不大的话，ECO（经济）和COMFORT（舒适）模式下发动机不会轻易介入。纯电驱动的工况下，车辆的加速不仅轻快，而且由于没有发动机的噪音，行驶起来非常安静；而需要更强劲的动力输出时，只要深踩油门踏板，发动机会快速介入提供动力输出，介入时的闯动感和发动机的振动几乎感受不到。而在SPORT（运动）模式下发动机会持续工作，随时准备动力输出，踩下油门后的反馈也非常直接。
动力输出表上方为动能回收等级显示
动能回收系统具有三级可调，制动力和电能的回收效果从1级到3级逐级增强。当该系统设定为1级时，完全松开油门踏板后，与一般的燃油车感受差不多，有向前滑行的感觉，而施加在车轮上的制动力也不是特别明显，车速下降较缓慢；而设置为3级时，完全松开油门踏板后，制动力产生的拖拽感会比较明显，不过此时电能回收的效率也是最高的，有助于延长该车的纯电续航里程或快速恢复动力电池电量。
EV模式开关位于挡把后方
由于该车是插混车型，且动力电池具备一定的容量，所以纯电模式下的行驶里程官方公布为70公里。不过此次试驾由于条件有限，并不能进行纯电续航测试，但是依官方数据来看的话，单程低于30公里的日常通勤基本上还是可以通过纯电模式来满足的。而且，只要是电量充足，在纯电模式下，车速也能够轻松达到100公里/小时以上，可以满足各种不同路段的行驶需求。
当动力电池电量较低，需要通过发动机补充电能时，车内也不会感受到太大的振动。虽然发动机持续工作的噪音还是可以听到一些，但是并不会对车内的安静程度带来太多的影响。行驶中，驱动电机的高频啸叫也不是很明显，只要动力电池电量充足，发动机就不会启动；电池管理系统会根据路况以及驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。
该车的转向手感还是比较轻盈的，且基本上没有什么虚位，就算力量相对较弱的女生也是比较容易上手的。虽然不同驾驶模式之间，转向助力值会有所变化，但手感上差别不大。
该车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，而悬架的调校使整车还是有一定的行驶质感的。但由于插混系统让整车的重量有所增加，整车在行驶中更多了些厚重感，在弯中的支撑也比预期要好一些，不过在通过减速带时，悬架会显得比较硬朗。
该车的动态体验与燃油版车型更加沉稳，主要是与其搭载了三电系统后，车重的增加有比较直接的关系。当车辆通过比较细碎的颠簸路面时，并不会感觉到车身出现不规律的振动，整车的舒适性表现还是不错的。
外观内饰设计外观方面，RX5 ePLUS的设计延续了荣威全新的家族风格，采用了尺寸更大的前中网，使车头在视觉效果上显得更有气场。而其它细节部分，该车与燃油版车型保持高度一致，但并没有为了体现新能源车身份选用蓝色元素进行修饰，依旧采用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板，有较高的识别度。
前灯组为矩阵式LED大灯，造型不仅立体，顶部还采用了段落式的设计，且荣麟版特有的柠檬绿色饰条一直延伸到灯组内部，高配版车型还配有自适应远光灯。
车身的侧裙部分也融入了柠檬绿色的饰条，令整车的视觉效果更加年轻化。轮辋采用了亮黑色的19英寸轮辋，轮胎则采用了米其林的PS4轮胎，尺寸为235/45 R19，能够为车辆提供不错的抓地力，且在胎噪的抑制上也有不错的表现。
车尾的造型比较饱满且有层次感，上方装配有扰流板，而后包围底部两侧也设计有排气装饰，而真正的排气口则隐藏于后包围内部。尾灯同样为LED光源的灯组，内部结构很有设计感。尾门右下方“ePLUS”字样的标识，是全车为数不多能显示该车为新能源车型的地方之一。
内饰的设计简洁、大气，配色方面比较有档次感。全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，令车内的科技感有进一步的提升，仪表盘上显示的信息很丰富。此外，您还可以通过语音控制功能，对多媒体系统和一些舒适性配置进行操作，在解放驾驶员双手的同时，可以在一定程度上提升驾驶员的专注度和行车安全。
中控台后方安装有无线充电槽，内部有防滑设计，手机放进去还是非常稳的；而且其空间还是比较大的，容纳最大尺寸的苹果手机也是没有问题的，实用性很不错。
前排座椅的坐姿比较高，所以使前排驾乘者拥有着比较不错的视野。主副驾驶座椅舒适度还不错，宽大柔软且配有手动腰托，高配车型还有座椅加热功能，对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后排座椅的座垫较长，使腿部有着不错的承托感，且座椅靠谱角度可调，长途乘坐不易产生疲劳感。此外，后排还配有中央扶手、空调出风口以及两个USB接口，以提升后排的舒适度和实用性。
全景天窗的应用，可以说在紧凑级SUV中越来越普遍。大尺寸的全景天窗，不仅使车内的采光更加充足，也使座舱内变得更加通透，同时还增加了一定的档次感。
后备厢空间没有因为新能源车型的关系缩减太多，只是底板的高度稍微上升，地板下的储物格取消。不过，后排座椅靠背不仅可以按比例放倒，且放倒后与后备厢底板基本齐平，这样的空间表现无论是装载多个大尺寸的行李箱，还是体积较大的物品都没有问题。
总结作为插电式混合动力车型，荣威RX5 ePLUS在有限牌政策，且使用新能源牌照可以购买插混车型的城市来说，在购车指标上无疑有着很明显的优势。而且70公里的NEDC纯电续航里程，基本上可以满足城市通勤的使用需求。如果家中可以安装充电桩的话，在用车的能源成本方面，一定会给您带来不小的实惠。这对于部分限牌城市且对紧凑型SUV车型又有刚需的消费者来说，这款车是个不错的选择。
全新荣威RX5试驾对比：自主SUV的中流砥柱
车见万宜讯——中级SUV作为家用汽车产品的中坚力量，向来是产品和性价比的尖峰对决。当你选择中级SUV时，是中国品牌还是合资旧军？7月15日，上汽荣威品牌体验日全新荣威RX5试驾对比活动于西安乐华城试驾场地正式开启。荣威用实力说话，邀请众多媒体前来，一同深度体验全新荣威RX5。
车见君也借着这次机会把试过的全新荣威RX5给大家做个汇报。应该说这台车在年轻化设计、较高空间利用率和优秀动力总成方面都比较出色。
（展厅中的全新荣威RX5）
外观方面，荣威RX5整体线条流畅，车身采用现代数字化设计打造的宽体低趴造型，尤其是数字化凤羽格栅，具有很高的辨识度，不仅提升了整车的豪华氛围，也为车头烘托出了宽大的视觉效果，更符合年轻消费者的审美需求。这种融合式前脸相较合资品牌车型确实更加亮眼。值得一提的是油箱盖中间偏上的部分也有一条略突起的线，与车门上的线条一气呵成，共同构成完整的腰线为车身增加了美感。
（对比试驾过程中的长安CS75）
对比之下，长安CS75PLUS采用了相同的丹凤柔顺风格，更加注重运动元素的使用。哈弗H6采用一以贯之的硬朗风格设计，线条简洁有力，依然是稳重略带老派的感觉。具体如何选择，倒也是仁者见仁。
（全新荣威RX5 内饰）
来到车内，新车打造出集舒适、智能于一体的优雅质感舒适座舱，同时也更加注重科技与智能。第一排使用环抱式设计，拥有20mm软泡层填充和343mm超大侧翼，座椅的舒适度和柔软度在SUV产品中相对不错。内饰使用立体软质皮全舱覆盖，触感细腻。中控台层次分明，新车搭载27英寸的4K全景智能交互滑移屏，可实现主副驾300mm自由滑屏功能。不仅尺寸大，性能也更强。荣威有高通骁龙8155车规级旗舰芯片加持，比自主竞品相比在图像处理能力和AI算力上更强，让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更加迅速。
（哈弗H6内饰）
内饰的差异不仅仅是外观硬件上的差异，更体现了车辆所追求的价值观和定位。哈弗H6的内饰设计中规中矩，采用了简约风格，中控屏的尺寸为12.3英寸，全液晶仪表为10.25英寸，同时方向盘的造型设计相对比较简单，总体感觉过于粗放，科技感不强。长安CS75PLUS采用12.3英寸的仪表+12.3英寸多媒体显示屏组成的双联屏，但在功能和设计风格上依然略逊一筹。
空间方面，荣威占据上风。车身尺寸为长4655mm*宽1890mm*高1664mm，轴距2765mm。在同级竞品中，虽然，荣威车身长度与高度不占优势，但在宽度及轴距数据上荣威扳回一成，是比较占优势的，为车内宽敞空间提供了保证。尾门抬起的高度接近两米，对于搬运大件物品或者较高的物品来说还是比较方便的，后备箱空间规整平直，没有多余阻隔，也是竞品中容积最大的，可拓展后备箱容积可达507L-1484L，空间的利用率达到70%。
（车身尺寸具体数据对比）
核心动力数据方面，全新荣威RX配备“中国心”十佳再升级 1.5T高压直喷涡轮增压发动机，并针对油气燃烧、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了全面升级。实际感受上驾驶动力十分充沛，新车实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩的超高动力表现。据官方数据，发动机热效率的提升，也带来了整车油耗下降6%的优异表现，日常使用成本较低。
（哈弗H6）
值得一提的是，试驾活动中同级竞品都搭载1.5T涡轮增压式发动机，使用麦弗逊式独立悬架。这让动力层面的对比非常微妙。单纯从数据上看，昂科威有部分发动机功率数据超过荣威，最大功率155KW，最高时速205km/h。但是荣威RX5综合油耗最低，工信部百公里油耗仅6L，其最大马力、最大功率、最大扭矩与长安CS75 PLUS相同。荣威RX5油箱容积达到55L处于与长安的58L相差不多，加之燃油经济性的提升，长途驾驶荣威应该相当擅长。
（汽车动力数据对比）
在对比试驾过程中，令车见君印象比较深刻的是大曲率S弯测试与静音品质对比。在大曲率S弯测试中，全新荣威RX5表现出众，在60km/h测试中可以做到急速入弯，相比其他竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、甚至碰倒多个通行路标等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现。
在行驶品质方面，荣威通过对轮胎规格、前后桥减振及副车架软连接优化，有效减缓路面传来的冲击强度和余振抖动，试驾过程中荣威车体明显弹跳较小，基本感受不到震感，像哈弗或长安在试驾中能够感觉到发动机输出明显的震动。
（试驾测试中的RX5）
在静音品质对比时，荣威整车使用360静音声学包设计，在引擎盖中关键部位采用声学隔断及多层减振的三明治结构，多维度噪音隔绝减少汽车行驶过程中的噪音，可以说是带来电车级的静音表现。在动态演示赛道演示中，可以听到过弯时轮胎与路面的摩擦声；但是在车内，完全感受不到车辆发动机启动与过弯时的摩擦声，在隔绝风噪和发动机噪音上比德系合资车更优，达到美系竞品车水平。
当前中国市场中已经出现满足消费者各种需求的汽车种类，对于消费者而言要想买到合适的SUV，对比试驾无疑是绝好的辨别方式和参照标准。高品质，是荣威品牌一直坚持的。整体而言，昂科威和途观配置相对较低，性价比多少有些不如人意；哈弗H6长期品控不甚稳定，长安CS75又可能摆脱不了城乡结合部的刻板印象。结合同级竞品的价格来说，荣威性价比最高，其12万元级别的产品定位，让用户体验到一定的豪华质感。如果您最近有购车需求，不妨试试全新荣威RX5。
13.48万买顶配，国潮超高颜值SUV荣威RX5试驾，舒适性大幅提升
2016年7月7日，荣威RX5正式上市，自此这台中国首款量产互联网SUV开启了智能互联的新时代，而斑马智能互联系统也就此名声大噪。四年后，我们迎来了RX5 PLUS，它不仅外观更潮，而且也更智能。今天我们就一起来了解一下荣威RX5 PLUS都有哪些改变，以及它的做工、空间、舒适性、性能等方面的实际表现究竟如何。
本次测试的为荣威RX5 PLUS的顶配车型，售价13.98万，目前官方有5000元的促销优惠。
外观：全新设计更潮流
首先在外观方面，荣威RX5 PLUS前脸是变化最大的地方，它采用了全新的数字律动式设计，前中网尺寸占比更大。“荣麟纹”中网采用黑色喷漆，使得车头看起来更凶狠。今天我们试驾的这台车是荣威RX5 PLUS国潮荣麟版，它拥有自己专属的荣麟灰和荧黄配色，并且在细节方面进行了升级。比如前中网上方、侧裙、轮毂盖等地方，都加入了荧黄色饰条。
荣威RX5 PLUS也是首款搭载荣威新品牌LOGO的车型，这次新品牌LOGO基本上保留了金色狮子的造型，并采用暗色调作为底色，因此新品牌LOGO看起来也更加简洁和大气。
整个前大灯组也发生了非常大的变化，回字形LED日间行车灯更具辨识度，上方灯带也集成了转向灯的功能。LED光源的远近光一体式大灯，在自动挡车型上是标配。下方雾灯区域的雾灯也采用了LED光源，而且还集成了转向辅助照明的功能。
车身侧面，荣威RX5 PLUS依旧保持了RX5一贯的硬朗设计风格。除此之外，这台国潮荣麟版的19英寸轮圈也采用了特殊的亮黑色处理，与车身的荣麟灰配色更搭，而且使整车看起来也更潮、更时尚。
车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm，这些都达到了紧凑型SUV的主流水准。
车尾部分，RX5 PLUS整体视觉效果非常饱满，尾灯造型也与头灯相呼应，并且也采用了LED光源。这台国潮荣麟版的饰条采用专属的亮黑色处理，使车尾看起来更具整体性。
为了检验荣威RX5 PLUS车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙和漆膜进行了测量。经过实测，荣威RX5 PLUS的车身平均间隙为3.08mm，这样的成绩击败了97%的同级别车型，表现非常出色。钣金间隙的最大差值也仅有1.0mm，这说明荣威RX5 PLUS的车身装配工艺也非常成熟。
漆膜厚度方面，实测荣威RX5 PLUS的平均漆膜厚度为193μm，漆膜厚度非常厚，更厚的漆膜可以起到更好的防护作用。
内饰：全面升级更智能
荣威RX5 PLUS内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使得内饰看起来十分舒展。
12.3英寸的全液晶仪表，尺寸更大，可显示的内容也更丰富。
我最喜欢的还是这块14.1英寸的多媒体中控屏，它采用了2.5D曲面玻璃材质，无论是触感还是曲面玻璃的这种弧度，都非常的有质感。车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、前排无线充电这些配置在这款顶配车型上都有配备。
内饰还有一点我非常喜欢，那就是挡把下方进行了掏空处理，提升了前排的储物能力，当然这主要得归功于电子挡杆的加入。
作为互联网SUV，这套斑马智行VENUS系统表现也非常出色，实际表现依然处于业界的一流水准。系统UI设计的非常像我们的手机，所以上手无难度。除此之外，还加入了许多小程序，用来实现在线音乐、导航、视频等功能，使用起来非常便捷。
至于语音功能，也一直都是荣威车型强有力的卖点。比如像语音控制空调、收听电台、播放音乐、调节音量、开关车窗等等，只要你能想到的，它都能帮你实现。
在车内用料方面，荣威RX5 PLUS的用料非常后场厚道，中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。
在乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS后排纵向空间为900mm，腿部空间较为充裕，这样的成绩在紧凑型SUV后排纵向空间排行榜中排在第3位，表现出色。在实际乘坐体验时，960mm的后排头部空间也足够大。近乎纯平的后排地台，也能为中间乘客带来舒适的乘坐体验。
后备厢空间方面，经实测，荣威RX5 PLUS后备厢可以容纳11个标准尺寸纸箱。后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。
动态：乘坐舒适，动力平顺
我们测试的这台荣威RX5 PLUS搭载的是重新调校后的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为127kW（173马力），最大扭矩为275N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
荣威RX5 PLUS的动力参数还是相当不错的，而且这台7速双离合的换挡做的也非常顺畅。加速踏板的调校也很轻盈的，动力输出较为线性，这样的设定在走走停停的城市道路上开起来也更轻松。
7速双离合变速箱在换挡平顺性上表现非常不错，可以感觉到和发动机的匹配很默契。在5天的试驾时间中，特别是在拥堵的早、晚高峰时段下，变速箱也没有出现明显的顿挫感，这点比较让我满意。此外，在急加速的时候，变速箱降挡的时机与准确性都恰到好处，给这台车的整体驾控体验加分不少。
百公里加速成绩为10.27秒
百公里制动成绩为39.19米
为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，荣威RX5 PLUS百公里加速成绩为10.27秒，百公里制动成绩为39.19米。
底盘方面，荣威RX5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校是偏舒适的，这一点在滤振性测试中也得到了证实。经实测，荣威RX5 PLUS的平均颠出水量仅为30ml，这样的成绩击败了79%的同级别车型。
车内静谧性方面，荣威RX5 PLUS在怠速时的车内噪音表现非常出色，仅为38.3dB。而当车辆行驶起来后，车内静谧性表现就有所下降，在60kmkm/h时的车内噪音为63.8dB。噪音主要来自胎噪，这也难怪，45扁平比的19英寸米其林PS4轮胎更注重的是性能，至于降噪并不是它的强项。
总结
作为中国首款量产互联网SUV，历经四年磨炼，所诞生出的这台RX5 PLUS，在颜值、配置、驾控等方面都达到了自主品牌的主流水平。全新升级的斑马VENUS系统，也让这台互联网SUV时刻引领着时代潮流。总而言之，这台官方指导价13.98万元的荣威RX5 PLUS Ali国潮荣麟版，性价比非常出色，而且在智能互联方面，也依旧对得起它互联网SUV的称号。
