奔驰+比亚迪最新力作，标配8气囊，这帅气SUV能让你心动吗

腾势X的造型设计由奔驰主导比亚迪为辅，整体设计风格和比亚迪唐DM有些相似，但在许多细节部分依然能看见奔驰设计师的一些小技巧，比如通过“Style by Mercedes-Benz”小标识彰显它由奔驰设计师操刀的设计源泉和灵感。

不过，腾势X的车漆厚度和缝隙宽度基本上都超出了平均值，做工品质有失奔驰一贯以来的高水准。若能加以改善，对腾势X外在质感的提升想必会有所裨益。

腾势X的长宽高：4890/1950/1725mm，轴距2820mm，账面尺寸数据在同级车里占不到太大的优势，但总体来讲，其账面数据在同级车算得上是位居主流，为其空间表现奠定了一定的基础。

小结：总体来说，腾势X圆润的造型设计稍微有些前卫，超出了一般消费者的审美观念。

而在机械金属做工层面，腾势X的表现有些不尽人意，但若能加以完善，可为腾势X的外观综合素质加上几分。

小结：腾势X成功将奔驰和比亚迪两大家的设计元素结合为一体，简约的设计风格当中透露出一股糅合了科技的古典美。

在配置层面，腾势X在安全、驾驶辅助、舒适、车机四个方面都给消费者交上了一份满意的答卷。

尤其是全系标配八安全气囊、车道偏离预警、交通标识识别功能、主动刹车/安全系统，这是很多同级车型难以做到的。

小结：腾势X的配置丰富度，证明了腾势X深谙国内消费者在购车时对配置的重视。而各种安全、舒适、娱乐配置的无底线下放，则说明了它欲在配置这一层面碾压同级车型的野心。

小结：作为一款七座车型，腾势X在乘坐空间上的表现有些不尽人意，尤其是第三排，座椅地板高度低，空间宽敞度也不足，仅能作为应急使用。

不过，其储物空间丰富，而且因为二三排座椅均支持比例放倒，后备厢空间扩展性强。值得一提的是，后备厢还带有电动和感应开启功能，实用性不错。

测试车型为腾势X 2020款PHEV运动版本，它搭载一款2.0T涡轮增压引擎，匹配6AT变速箱。实测100-0km/h刹车距离为38.4m，这一成绩在同级车型里位居翘楚。

当然，能有这样的成绩，腾势X这套Brembo赛车级刹车系统（包含前六活塞制动卡钳+打孔通风制动盘）和马牌CS35轮胎居功至伟。

不过，由于在此次测试后半段车辆电池出现亏电情况，无法完成EV模式下的零百加速测试（官方成绩为4.7s），只能做亏电模式下的加速测试。

经过测试，在亏电模式下，其零百加速成绩为9.1s，这个成绩不算出众，但满足日常通行中的提速、超车不成问题。

在实际试驾过程，刚开上这款车有一种似曾相识的感觉。腾势X似乎延续了比亚迪唐DM“先油后电”的驾驶逻辑，腾势X的起步、提速过程非常迅猛有劲，即便轻踩油，在一瞬间也能明显的感受到推背感。

腾势 X PHEV版本除有EV和HEV两种驱动模式可选，还有Eco、Sport、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地）可选。

在不同的驾驶环境，不同的人可以根据自己的风格进行选择，可选性非常多样。其中，在Sport模式下，动力输出继续爆发力，秒杀高尔夫R等小钢炮车型，不过是信手拈来之事。

其次，在转向调校层面，表现也相当有特色，它采用电动助力转向系统。方向盘调校非常线性、轻盈，即便是一个女司机，操作起来也很轻松。

有意思的是，在Sport模式下，腾势X方向盘就有些下沉，转向操控所需力度有所增大，而且转向灵敏性和精准度更高。

另一厢，虽然腾势X和比亚迪唐DM一样，都是基于比亚迪e平台以及DM3.0架构打造，但由于腾势X背靠奔驰的原因，腾势X底盘舒适性更加出色。

得益于FSD自适应电控可调阻尼减振器的加持，在通过连续性减速带、坑洼地段，减震器通过降低阻尼，抵消振动感，确保乘坐舒适性。

反之，通过一些低频非连续振动地带，减震器会加大阻尼，提升车辆的操控性能。但即便有FSD自适应电控减震器加持，在通过面积较大的坑洼地段，还是能明显感到车身有种陷下去的感觉。

另一方面，因为底盘悬架调校偏软的原因，急速攻弯车身有明显的侧倾，缺乏一定的平衡感；而急刹车过程，车身则有明显的前倾点头现象。

一款车坐得舒不舒服，噪音控制得是否得当，有着不可忽视的影响，而腾势X似乎并没有意识到这一点。

根据测试，腾势X在各个时速的噪音表现，都超出了同一级别车型的平均成绩，表现有待提升和改善。

备注：因为亏电模式下，腾势X完成百公里加速成绩需要9.1s，表现比较一般，所以在加速测试这一细分项，教授只给了2分。但在电量充盈时，实际体验其动力爆发有劲，结合官方4.7s的加速成绩，在动力性能这个大层面 ，教授给予了满分4分。

小结：总的来说，腾势X驾控感还是比较出色的，动力性能拔尖，燃油经济性出众。底盘悬架、转向调校有特色，操控性强，还有多种多样的驾驶模式可供用户挑选，唯一不足之处在于隔音降噪水平有待提升。

最后插个题外话，据相关消息，深圳面向个人配置1万个混合动力小车指标用于新购车辆上牌，但所购车辆必须在国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录，且纯电续航超过80km，而腾势X恰巧就符合这一政策。所以，有意愿在深圳购车的网友们，你们懂的啦。

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29万买一台比亚迪唐DM-P入门款车型值不值？具体分析后，你就懂了

大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时刻了，说到比亚迪的混动，就目前来说，还是非常强势的，从每个月的销量就可以看出来，昨天有粉丝问我22款唐DM-P入门款车型怎么样，那今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

22款比亚迪唐DM-P入门款车型

22款比亚迪唐DM-P入门款车型为215KM 四驱尊贵型，指导价为28.98万元，定位中型SUV。外观方面，比亚迪唐的整体设计还是比较大气的，前脸采用一个大尺寸点阵式中网，格栅内部是层层相叠的棱片式的设计，设计得非常精致，两侧是犀利的大灯设计并且跟中间镀铬饰条形成贯穿之式，前杠两侧是运动导流设计，整体运动气息十足！车身侧面非常饱满，看上去肌肉感十足，轮毂采用的是全新样式的半封闭式轮毂，在提升美观度的同时也增加了空气动力学的设计理念！从车尾看是当下比较流行的贯穿式尾灯设计，车尾部上方还有一个小扰流板设计，看上去更显运动。

22款比亚迪唐DM-P入门款车型侧身

内饰上，整体设计还是比较偏向年轻化的，双拼色内饰更显精致，再加上中控台采用的钢琴烤漆饰板，大大提升了整体的质感！15.6英寸的自适应旋转中控屏，并且内置了最新版本的DILINK智能网联系统，并且标配车联网，OTA升级功能和语音识别控制功能！科技感方面还是非常足的。

22款比亚迪唐DM-P入门款车型内饰

配置上，22款比亚迪唐DM-P入门款车型配备了5个安全气囊，胎压显示，车道偏离/保持辅助，系统，道路交通标识识别，主动刹车，前方碰撞预警，前后驻车雷达，360°全景影像，透明底盘，全速自适应巡航，驾驶模式切换，遥控泊车，制动能量回收系统，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，可变悬架，L2辅助驾驶，可开启全景天窗，电动/感应后备箱，无钥匙进入/启动，远程启动，对外放电，多功能方向盘，内置行车记录仪，前排手机无线充电，座椅加热/通风，卫星导航，路况显示，道路救援，车载蓝牙，语音识别，车联网，OTA升级，WIFI热点，5G网，手机APP远程控制，LED光源，矩阵式大灯，自适应远近光灯，自动头灯，大灯延迟关闭，31色氛围灯，前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，感应雨刷，自动空调，热泵空调，后座出风口，温度分区控制，车载空气净化器，PM2.5过滤装置等，配置上还是非常丰富的。

22款比亚迪唐DM-P入门款车型中控屏特写

空间上，22款比亚迪唐DM-P入门款车型的车身尺寸为4870*1950*1725，轴距为2820，作为一款7座车型，内部空间是大家比较关注的，新车标配2+3+2的7座布局，可选配2+2+2的6座布局，整个内部空间表现还是不错的，并且座椅采用的是NAPPA真皮包裹，舒适性和整体支撑感都是不错的；动力上，1.5T发动机匹配E-CVT变速箱，并搭载一台磷酸铁锂电池的永磁同步双电机，其中发动机最大马力为139匹，最大扭矩为231牛·米，而电机总功率为360千瓦，总扭矩为675牛·米，并支持快充，官方显示这款车0-100km/h加速成绩只要4.3秒，拥有着越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，当加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

22款比亚迪唐DM-P入门款车型后排空间

最后，大李总结一下：关于22款比亚迪唐DM-P入门款车型，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，总之就是驾驶感很不错，提速很快，开起来很平稳丝滑，座椅也很舒服，而且操作起来也是非常的流畅，内饰也是非常豪华，多色的氛围灯，仪式感满满啊，而且还有电尾门，搬东西的时候再也不用弯腰了，性能各方面也是特别的好，当然不足之处就是等车时间长了点，新车气味有点大，省噪也有点大，总之，作为一款混动车来说，整体来说还是非常不错的。

22款比亚迪唐DM-P入门款车型后备箱空间

如果是你，你会买这台比亚迪唐DM-P入门款车型吗？感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。