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国产比亚迪汽车图片

国产插混SUV二选一,荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i,怎么选?

插电式混合动力SUV作为当下较为务实的选项,已经成为了许多用户购车前重点关注的方向。近期就有朋友询问荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i,这两款插混SUV怎么选的问题。目前荣威D5X DMH还没上市,不过作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型,确实很有吸引力;宋PLUS DM-i推出荣耀版车型后,性价比进一步提升。到底怎么选,还需要深度对比才能知道。

(荣威D5X DMH)

(宋PLUS DM-i)

为此,我们找来了预售价14.68万荣威D5X DMH 2024款 135科技版,与指导价14.98万的宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰PLUS展开比较。看看这两款国产插混SUV,到底有些什么样的差异。

(荣威D5X DMH)

设计上,荣威D5X DMH采用了简约的设计理念,整车外观使用了尽量少的线条,同时利用前后贯穿式灯带提升科技效果,同时使用开阔的车肩增强外观的力量感。整体而言,荣威D5X DMH属于比较耐看的类型。

(宋PLUS DM-i)

宋PLUS DM-i采用了最新的家族设计,车头的攻击性很强,使用横贯的线条增强视觉宽度,中网两侧的獠牙设计,以及相对锐利的车身线条、细长的贯穿式尾灯,则增强了车辆的运动效果和时尚感,呈现出与荣威D5X DMH不同的视觉体验。

(荣威D5X DMH)

座舱内部,荣威D5X DMH旨在营造出居家效果,座舱内使用了大量软性材质,搭配麂皮面料和米色配色后,看起来有着不错的档次感。车内比较吸睛的地方是24.6英寸大屏,由两块12.3英寸的屏幕组成,有着不错的视觉冲击效果。

(宋PLUS DM-i)

宋PLUS DM-i的座舱对称效果很强,大尺寸的液晶仪表和悬浮式中控屏,搭配小巧的电子挡把也有不错的科技感,质感不错的钢琴烤漆饰板,以及车内大面积的软包覆,同样营造出了良好的档次感。

(宋PLUS DM-i)

智能座舱方面,荣威D5X DMH配备了全新斑马智行车机系统,宋PLUS DM-i则是比亚迪的DiLink智能网联系统。两套车机系统的功能都比较丰富,支持在线导航、语音识别控制、多媒体操作等,实际体验过程中,它们的菜单切换、语音指令识别的效率以及界面滑动等都很流畅。

(荣威D5X DMH)

不过,荣威D5X DMH还支持连续性的语音识别控制,对着车机说出一连串的语音指令,比如“打开车窗、关闭空调、打开音乐、导航到机场”,荣威D5X DMH可以精准识别并执行操作,宋PLUS DM-i则无法执行。

(荣威D5X DMH)

(宋PLUS DM-i)

同时,荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i都搭载了L2级别的辅助驾驶功能,具备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。除此之外,荣威D5X DMH还配备有DOW开门预警功能,宋PLUS DM-i则具备道路交通标识识别功能。

(荣威D5X DMH)

(宋PLUS DM-i)

其余配置,全景天窗、电动后尾门、前排电动座椅/加热、车内氛围灯、双温区自动空调以及车内PM2.5过滤装置,这2款SUV都有配备。在此基础上,荣威D5X DMH还配备有手机无线充电、主驾驶座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻功能;宋PLUS DM-i还配备有电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、前排座椅通风和车载空气净化器。

(荣威D5X DMH)

尺寸上,荣威D5X DMH拥有车身长宽高4700x1890x1664mm、轴距2765mm;宋PLUS DM-i则拥有长宽高4775x1890x1670mm,轴距也是2765mm。从数据来看两车差距并不大,实际空间表现如何我们继续往下看:

(宋PLUS DM-i)

以身高为178cm的体验者为参考,分别来到2款SUV的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后,荣威D5X DMH头顶空间还剩余1拳,宋PLUS DM-i的头顶空间还剩余1拳1指。转移到第二排乘坐后,荣威D5X DMH的头顶和腿部空间分别剩余1拳、2拳+,宋PLUS DM-i的头顶和腿部空间则分别剩余1拳2指、2拳+。综合来看,这两款SUV的空间差异并不明显。

(荣威D5X DMH)

动力上,荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统,使用了上海捷新的电池包,容量21.4kWh,CLTC纯电续航里程135km,电量从30%快充到80%需要0.5小时。同时它搭载了1.5T发动机(最大功率110kW、最大扭矩235N·m)、驱动电机(最大功率145kW、最大扭矩350N·m),并使用了2挡DHT变速箱,WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.25L/100km。

(宋PLUS DM-i)

宋PLUS DM-i搭载了1.5L DM-i超级混动系统,使用了容量18.3kWh的刀片电池,NEDC纯电续航里程110km,快充时间1小时。而它的1.5L发动机最大功率为81kW,最大扭矩135N·m,前置电动机最大功率145kW,最大扭矩325N·m,使用了E-CVT无级变速箱,WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.3L/100km。结合数据来看,荣威D5X DMH各方面略占优势,那实际开起来如何呢?

(荣威D5X DMH)

荣威D5X DMH开起来后,明显感觉动力输出很强,不过它的加速过程相对线性,不会特别暴躁,属于家用车的常规类型。底盘部分,荣威D5X DMH对于路面上很小的起伏和颠簸过滤很明显,高速上行驶则有一定的抛跳感,同时底盘能够给到驾驶者比较稳健的感觉。总体而言,荣威D5X DMH算是一款家用风格非常明显的SUV。

(宋PLUS DM-i)

宋PLUS DM-i加速也很强,相对而言它的提速过程更加平顺,低速区间更像是开纯电车,噪音不大且动力随叫随到。不过宋PLUS DM-i的后程加速能力不那么强,1.5L自然吸气发动机直驱显然更注重经济性。此外它给我留下比较深刻的印象是NVH表现确实不错,不过前排隔音更好,后排相对逊色一些。

(荣威D5X DMH)

(宋PLUS DM-i)

对比总结:

经过全面比较其实可以发现,荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i在价格差不多的情况下,并没有拉开多大的差距,造型设计见仁见智,空间、配置方面它们不分伯仲。主要的区别在于,荣威D5X DMH的语音交互、纯电续航、快充效率、动力输出相对占优,宋PLUS DM-i则是NVH表现略好。两相比较,荣威D5X DMH展示出更强势的一面,因为个人认为可以等它上市,你们觉得呢?

国产车真的要崛起了,试驾完比亚迪宋PLUS DMI,我真的太心动了

喵哥开比亚迪PLUS DMI,在场内的封闭道路跑了一下,还测试了一些比较烂的路,比较陡的一些上坡,DMI这套动力给我的感觉就是,即使在满载的情况下比亚迪PLUS DMI的动力,其实是足够用的,比亚迪PLUS DMI的动力还是很充沛的,现在这种插混的车子还有纯电的车子,在低速扭矩这一块,确实它们是不可能同日而语的。

喵哥试驾的版本,是51公里的低续航版本。根据喵哥的朋友之前坐环湘行开下来的油耗,这个版本的油耗,其实是非常可观的,即使跑高速也能跑到将近5个多油。虽然说油耗很低,但是比亚迪PLUS DMI给你的动力体验,类似于油车至少能够达到3.0的油耗体验,比亚迪PLUS DMI并不是通过,牺牲一些体验来降低油耗,它能让你感觉动力很强劲,又能够给你一个比较经济的油耗,我觉得这一点是真的是很难能可贵的。

在底盘调校上,宋PlUS由于它整个车的加速各方面,动力体验也是比较棒的,所以它在底盘调校上会稍微偏硬一点,就是从喵哥的驾驶感觉来看,尤其是在过减速带的时候,低速过的时候,会感觉到传递出来的震动是非常明显的,包括过比较烂的路非铺装路的时候,能感觉到很明显的路感。这也是可以理解的,因为比亚迪PLUS DMI的动力比较好,加速也算是不错的。

如果照顾舒适,调校的比较软,侧倾就会比较严重,尤其是过弯的时候,如果油门稍微踩深点,甚至可能出现翻车的可能,所以在底盘调校上,它也是在中间去找一个平衡点,底盘调校这个东西,如果想车子的运动好,那么它的舒适性可能就会稍微差一点,想车子很舒适,那么运动性就会稍微差点。

除此之外车子在驾驶过程中,给我一个很大的体验就是,现在的比亚迪文字系列的车,像汉唐包括喵哥试驾的宋,它们在车内的静音性方面,控制的其实都还算比较不错了。虽然宋这款车子,它的定位就是十几万区间,但是它传递出来这种噪音,能感觉它是经过处理的压制过的一些噪音,所以它给的舒适性其实是会好不少的。

宋PLUS DMI其实跟原来宋PLUS的燃油版,基本是没什么太多的变化,只不过整个动力技术有变化,整个在外观结构上差别还是不太大的,明显的变化就是前面LAGO,用了一个很大的镀铬装饰,原来的圈圈也没有了,比起原来老款的燃油版,还是有一些外观方面的改变的。

车头布置了前摄像头ACC雷达,全系都使用了LED大灯,轮胎配的是235/50R19的加通的轮胎,轮胎的扁平比还算可以,比亚迪PLUS DMI在轮胎的选择上,虽然没有选择一线大品牌,但是对于十几万的车子,这个宽度佳通这个品牌还算完全对得起消费者了。尾部同样是家族式的贯穿式尾灯,后面的英文标,很多朋友把它改成了很有意思的一些话,尾箱是电尾这配置,也算是比较厚道了。

尾箱的地台比较高,但是里面没有备胎,不要以为它有备胎,现在很多车子都没有备胎,比亚迪PLUS DMI的尾箱下面放的是电控总成,所以它的地台就会抬得比较高,整个地台抬高之后,就显得车子尾箱高度空间就有点不太够了。所以就是如果家里有小孩子,家用上实用性稍微会显得弱那么点,比亚迪的座椅,这几年做得都还算可以,不算非常舒适,但是从长途坐起来也不会,让你觉得这个很累。

在这个级别里面,我觉得整个给的东西,就是感觉买车的费用,它还是比较实在的。比亚迪PLUS DMI的后排空间,还是很充裕的,纯平的地平,后面的座椅的承托长度也是够的。这台车到现在开了几千公里,是一个比较新的车子,出厂时间也不长,但是喵哥在这个车里面,没有闻到就让我不太好的一些气味。

像我老鼻炎很多年了,车子里面空气管控得好不好,我只要往里面坐坐一个小时,如果空气质量不好就会很难受,但是喵哥试了大半天,这车子跟我的十几年老花冠,里面的空气质量,没什么多大的差别,这一点也是我很喜欢比亚迪的一点,它在车内空气质量的把控上,还是做的比较良心比较厚道的。

在整个内饰的设计上,这几年比亚迪的进步,也算是比较大的,喵哥试驾的这款是浅色的灰白配色的,这么一个配色体系,其实设计感还是有的,只不过说我个人觉得,整个设计还是可以更简洁一点,整个内饰的做工上,这种软包的材质,其实国产的已经算是做的非常厚道了,在材质上基本上都用了皮质的软包,缝线走线也没有什么太多吐槽的地方,这几年基本上都起来了。

比亚迪特色的旋转大屏可用性包括易用性,由于连了4G网络,我觉得也没什么太多的,再去给大家重复讲的东西,在音乐方面音响部分,虽然在低音部分还是欠缺的,但是对于这个价位这个音响,也还算是对得起绝大多数车主,不太挑剔的耳朵,要是很挑剔的话,这套音响确实是不够,在人声部分干净程度也有欠缺,但是结合它的定位,综合来看确实算是中规中矩了,给的东西算是厚道的,它就是一个十几万的车。

然后液晶仪表盘这一块,目前在全球比较缺芯的情况下,在电子产品这块,比亚迪基本上是没有减配的,至少没有像出现某些车企,出厂之后把这个屏先欠着,啥时候芯片比较充足了,再把屏发过来自己装上,至少没有干这个活,我觉得这也是比较有诚意的做法了,方向盘依然使用了流行的这种D型方向盘,比亚迪PLUS DMI这款车,在这个价位对于家庭用车,我个人是比较推荐的一款车子。

唯一我特别需要吐槽的一点就是,比亚迪天窗开得很大,能不能把这个天窗下面遮阳帘,搞成不透光的,王老板家里真的就缺这点布料吗?像我比较聪明的脑袋,坐在里面像长沙这种8月份的夏天,太阳晒下来之后,感觉我要是不涂防晒霜头皮很受伤啊,这是我重点需要吐槽的这款车,其他部分确实真的都挺满意的,结合这个价位来说,确实也是让我挺心动的一款车子,但是这个遮阳的帘子确实让我是挺苦恼的。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹,纯电车型市占率逐年攀升,但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定,不如将其合二为一,为此,混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了,DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期,近两年,其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统,国产混动市场,从一家独大,突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣,我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统,参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异,一场大“混”战即将上演!

今天,我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇,看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前,我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆,除了这套混动系统油耗低,售价实在之外,一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池,高容积率使其续航能力更强,最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验,做到针刺后无烟无明火,电池表面温度可控,摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航:112km,达成率:91%

在此次横评中,有四台车属于插电式混合动力车型,它们的官方纯电续航能力各有不同,直接对比长短自然不妥,我们只关心,谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电,设置好条件后,让四台车一起列队行驶,确保行驶条件相同,看看谁的电池最先耗光,被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池,官方NEDC纯电续航112km,那么实际开起来会打多少折呢?

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能,我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里,打了个91折,这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现,在本次横评的四台插混车型当中,还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率?另外,打折最严重的又是谁?

亏电油耗测试

城市:7.86L 高速:7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电,那么当电池电量耗光之后,油耗表现怎么样,就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后,会不会像燃油车一样费油呢?还是依然保持着轻度混合动力的模式运转?

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机,然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式,空调22度二挡风内循环,全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看,唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升,百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中,它还不是油耗最低的一个,到底谁能在油耗方面力压DM-i呢?比亚迪的DM-i是否被神化了?

加速测试

高电量:9.09s 亏电:9.06s

省油很重要,但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢?我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下,唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点,同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向,抓地力也一般,起步时出现持续的烧胎,一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩,也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下,唐DM-i实测零百成绩为9.06秒,和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候,电池里依然保留了25%的电量,这部分电量能够确保混动系统的运转,因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平?尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前,会不会被甩出一条街?

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一,停车+熄火,看看车辆在静止状态下,隔音工程做得好不好。第二,停车+怠速,看看发动机介入时吵不吵。第三,60时速+纯电模式,看看车开起来之后,风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四,60时速+地板油,看看日常行驶过程中,加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试(单位:分贝)停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时,运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢,当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时,噪音值为55.8分贝,而全力加速时为67.7分贝,这两个数值在六车当中又是什么排位呢?它会是最吵闹的一个吗?

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下,方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感,发动机何时介入,除了从声音和转速之外,震动就是一个判断依据,而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试,唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm,仪表台震动值为0.025mm,表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念,这里可以提前透露的是,作为一台四缸车型,唐DM-i在震动抑制方面,竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看,唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型,唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来,比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间,到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢?

6月22日,中国品牌混动大横评,一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价:22.28万20.58万购置税:--最终落地价(含保险款项):23.20万21.45万耗能费用(两万公里/年):--厂商:比亚迪比亚迪级别:中型SUV中型SUV上市时间:2021-042021-04发动机:1.5T L41.5T L4进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大扭矩(N·m):231231电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325电池充电时间:325325快充电量(%):--变速箱:E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型:5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm):4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm):28202820最高车速(km/h):--官方0-100km/h加速(s):8.58.5实测0-100km/h加速(s):--实测100-0km/h制动(m):--实测油耗(L/100km):--实测纯电续航里程(km):--实测快充时间(小时):--实测慢充时间(小时):--实测百公里耗电量(kWh/100km):--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):--实测车速60km/h环境噪音(dB):--实测车速90km/h环境噪音(dB):--实测车速120km/h环境噪音(dB):--NEDC综合油耗(L/100km):1.21.2WLTC综合油耗(L/100km):--CLTC综合油耗(L/100km):--B状态综合油耗(L/100km):5.55.5电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--充电时间:--整车质保:六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策:--驾驶辅助级别:L2L2车身类型:SUVSUV长度(mm):48704870宽度(mm):19501950高度(mm):17251725轴距(mm):28202820前轮距(mm):16501650后轮距(mm):16301630最小离地间隙(mm):--车重(kg):--车门数(个):55座位数(个):77油箱容积(L):5353行李厢容积(L):--行李厢最大容积(L):--行李厢内部尺寸(mm):--货箱尺寸(mm):--最大载重质量(kg):--发动机型号:BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL):14971497进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大功率(kW):102102最大功率转速(rpm):--最大扭矩(N·m):231231最大扭矩转速(rpm):--气缸排列形式:直列直列气缸数(个):44每缸气门数(个):44压缩比:--配气机构:DOHCDOHC缸径(mm):--行程(mm):--发动机特有技术:--燃料形式:油电混合油电混合燃油标号:92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式:直喷直喷缸盖材料:铝合金铝合金缸体材料:铝合金铝合金排放标准:国VI国VI电动机型号:--电机类型:永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325前电动机最大功率(kW):160160前电动机最大扭矩(N·m):325325后电动机最大功率(kW):--后电动机最大扭矩(N·m):--驱动模式:插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数:单电机单电机电机布局:前置前置系统综合功率(kW):--系统综合扭矩(N·m):--NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--官方百公里耗电量(kWh/100km):--电池容量(kWh):21.521.5电池能量密度(Wh/kg):--电池类型:磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%):--简称:E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数:--变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式:前置前驱前置前驱四驱形式:--中央差速器结构:--前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力电动助力车体结构:承载式承载式前制动器类型:通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式驻车制动类型:电子驻车电子驻车前轮胎规格:245/45 R20245/45 R20后轮胎规格:245/45 R20245/45 R20备胎规格:无无备胎尺寸:--接近角(°):--离去角(°):--纵向通过角(°):--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--最小离地间隙(mm):--最小转弯半径(m):--最大涉水深度(mm):--ABS防抱死:●●制动力分配(EBD/CBC等):●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●●胎压监测装置:●胎压显示●胎压显示防爆轮胎:--安全带未系提示:●前排●前排并线辅助:●-车道偏离预警系统:●●车道保持辅助系统:●●主动刹车/主动安全系统:●●道路交通标示识别:●●疲劳驾驶提示:--夜视系统:--前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊:--前排中央气囊:--后排座椅防下滑气囊:--行人碰撞防护系统:--ISO FIX儿童座椅接口:●●发动机电子防盗:●●车内中控锁:●●钥匙类型:--行车自动落锁:●●远程启动:●●无钥匙启动系统:●●无钥匙进入系统:●●巡航系统:●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达:前● / 后●前● / 后●泊车影像系统:●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统:--倒车动态提醒系统:●-驾驶模式切换:●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换:●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位:--发动机启停技术:--自动驾驶辅助:--上坡辅助:●●自动驻车:●●陡坡缓降:●●可变悬挂:--电磁感应悬挂:--空气悬挂:--可变转向比:--整体主动转向系统:--前桥限滑差速器/差速锁:--中央差速器锁止功能:--后桥限滑差速器/差速锁:--天窗类型:●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm):--运动外观套件:--铝合金轮毂:●●电动扰流板:--电动吸合门:--无框设计车门:--电动后备厢:●●后备厢感应开启:●-电动后备厢位置记忆:●●车顶行李架:●●隐藏电动门把手:--主动进气格栅:--电池预加热:●●方向盘材质:●皮质●皮质方向盘调节范围:上下+前后上下+前后方向盘电动调节:--多功能方向盘:●●方向盘拨片:--方向盘加热:--方向盘记忆:--行车电脑显示屏功能:●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘:●-液晶仪表盘尺寸:12.3英寸-HUD抬头数字显示:--车载行车记录仪:●●手机无线充电:●前排●前排座椅材质:真皮仿皮运动风格座椅:--前排座椅高低调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节:●前排-前排腰部支撑调节:●前排-前排肩部支撑调节:--主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调:--后排座椅调节:●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节:--电动座椅记忆:●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出:--前/后排座椅加热:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式:--第三排座椅:●●第二排独立座椅:--座椅布局形式:2+3+22+3+2前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●后排杯架:●●空调调节方式:●自动●自动温度分区控制:●双区●双区后排独立空调:--后座出风口:●●车内PM2.5过滤装置:●●车载空气净化器:●-车载冰箱:--近光灯光源:LEDLED远光灯光源:LEDLED大灯特殊结构:●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯:●●日间行车灯:●●自动头灯:●●转向辅助灯:●●随动转向大灯(AFS):--前雾灯:--前大灯雨雾模式:●●大灯高度可调:●●大灯清洗装置:--大灯延时关闭:●●触摸式阅读灯:--车内氛围灯:○-电动车窗:●全车●全车车窗一键升/降:●全车●全车车窗防夹手功能:●全车●全车多层隔音玻璃:●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃:--后视镜电动调节:●●外后视镜加热:●●后视镜电动折叠:●●后视镜锁车自动折叠:●●后视镜倒车自动下翻:●-后视镜记忆:●-内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘:--后排侧遮阳帘:--后排侧隐私玻璃:●●遮阳板化妆镜:●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷:●●感应雨刷:○○中控台彩色大屏:●●中控台大屏尺寸:15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式:●触控式●触控式卫星导航系统:●●实时路况信息显示:●●手机互联/映射:--车联网:●●OTA远程在线升级:●●道路救援呼叫:●●语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制:--蓝牙/车载电话:●●中控液晶屏分屏显示:--车载电视:--后排液晶屏:--后排中央控制系统:--接口类型:●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2标配:2,选装:2220V/230V电源:--后备厢12V电源接口:●●CD/DVD:--扬声器品牌:--扬声器数量:标配:12标配:9主动降噪系统:--系统名称:DiPilotDiPilot自动驾驶芯片:--芯片算力:--摄像头个数:66毫米波雷达:11超声波雷达:88激光雷达:--自动变道:--弯道保持辅助:--导航辅助驾驶:--内置高精地图:--障碍物可视化显示:--遥控泊车/驶出:--远程召唤:--车机系统:DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别:--指纹识别:--处理器:--中控屏幕个数:--屏幕分辩率:--屏幕旋转:--多屏互动:--语音识别:--多轮语音对话:--模糊语义识别:--备注:--快速通道:了解经销商报价>>
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