又一位“端水大师” 试驾比亚迪护卫舰07
所谓“端水大师”，说的是它能够“一碗水端平”。
近两年，比亚迪的声量与品牌影响力飙升，月月狂卖导致有人传言，“比亚迪的销量取决于它的产量”，比亚迪顺势而为，推出了多品牌的策略，海洋网由曾经的e网升级而来，新车更是如同“下饺子”一样，一款接着一款，今天的护卫舰07正是其中的一员，那它的实力怎么样？又有望成为爆款俱乐部的一员吗？
外观好不好看见仁见智 但辨识度有了
比亚迪护卫舰07这款车，长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。如此大的尺寸，整车的气场还是很足的。为了增强车型辨识度，可以看出设计师们确实在这款车上下了不少的功夫，首先是一个醒目的前脸，硕大的中网很容易就能把大家的目光留住，新车采用海洋网的设计风格，前脸的设计灵感源于海浪涟漪，密集式的竖条纹理颇具视觉冲击力，两侧点亮的灯带又能进一步加强辨识度。
前大灯的造型很修长，后半段的“眼角”直接延伸到翼子板处，非常夸张。
侧面造型四平八稳，大尺寸+圆润线条的组合能让它的侧面更耐看，车顶使用上贴顶式行李架，门把手为时下流行的隐藏式，并且把手的设计也融入了海洋的灵感。轮毂造型简约又不失力量感，实拍车的轮胎是米其林的浩悦4。
值得一提的是，护卫舰07是国内首款支持苹果NFC数字钥匙的车型，可以是苹果手机，也可以是苹果手表，解锁就是这么方便，当然其他安卓设备也是可以的，实用性很高。
车尾整体风格往比亚迪的家族化风格靠拢，并且使用上时髦的贯穿式尾灯，点亮后辨识度很高，同时尾灯的“眼角”往外延伸，与前大灯的设计形成呼应，上方有一条异形尾翼，能略微增强一下车尾的运动感。
内饰家族化风格 但仍有专属的“小心机”
内饰造型采用了家族化的设计风格，熟悉的环抱式座舱设计，不仅有居家氛围感，也让前排驾乘人员的人机交互更便利。为了突显海洋网的身份，这款车增添了不少的细节设计，比如车机UI是更清新的海洋风，看起来会更加年轻。
内侧门板的门把手使用上鹦鹉螺的造型，空调出风口也设置成“回”字形的海面漩涡，非常醒目，并且门板上使用上海浪状纹理设计，既增强了车型的辨识度，又加强了门板的层次感，类似的设计还能见之于中控面板上，这样的设计能减少视觉上的沉闷。
中控依然是大家熟悉的15.6英寸自适应悬浮屏，护卫舰07搭载全新的DiLink系统，它的“新”重点在于智能语音的交互升级，简单来说就是人机交互更自然，交流起来时间更长等。此外实拍车型还搭载12扬声器的丹拿音响，视听效果更好，这是比较容易提升档次感的配置。
值得一提的是，这款车配备有Type-C的60W USB有线快充+50W无线快充（顶配车型）的手机充电支持。其中前排提供两个USB接口，后排提供USB和Type-C接口各一个，不管是接口的数量还是充电的速度，都能很好地满足当下“手机不离手”的各位。
座椅为一体式运动座椅，是当下流行的设计元素，能加强车内的主观运动氛围。座椅的设计元素较为繁复，线条丰富之余还加入少量的金色点缀，这能让座椅的流线感更强，座椅两侧有翻毛皮的材质，这设计与门板上的形成呼应。当然，由于这是油电混动车型，电池组放在在下方，所以整款车的坐姿会稍微高一点。
空间方面可以给好评，首先这款车的定位是大五座SUV，定位清晰，舍弃了使用率比较低的第三排。在轴距2820mm，车高1750mm的前提下，车内驾乘人员很轻松就能获得比较舒适的坐姿，头部空间和腿部空间都相当宽裕，尤其是后排的表现——后排地台全平，后排座椅支持20度11档椅背角度调节，所以后排调出一个舒服的“半躺”坐姿，轻而易举。与此同时，护卫舰07的行李厢空间很大，内部也很规整，应对日常的使用绰绰有余了。
力大飞砖！底盘感受有惊喜
今天我们拿到的是DM-p车型，以后这款车将提供DM-i和DM-p两个版本。DM-p官方0-100km/h的加速仅需要4.7S，动力非常出色，一脚油门下去，急加速带来的体感很容易让驾乘人员的肾上腺素飙升，但它的出力过程不会过于暴力，整体表现比较线性。此外，除了初段加速比较迅猛之外，这款车的后段加速也属于有底气的那种，可见动力储备之充裕，如此动力放在这么一款大尺寸的中型SUV之上，用“力大飞砖”来形容它不为过。
另外，这副骁云-插混专用1.5Ti高效发动机的运转品质也挺好，或者说车内对它振动的隔绝处理做得很不错，发动机介入工作时的动作很轻微，几乎很难感觉到有抖动的情况出现，另外发动机的噪音抑制做得也不错，车内听到的发动机轰鸣声很小。实际上除此之外，整款车的NVH表现很良好，前排配备了双层隔音玻璃，车内很安静且与外界有隔绝感——风噪、路噪、底噪的抑制都做得不错，另外虽然这是DM-p车型，但它配备的是米其林浩悦4轮胎，这是款主打静音和舒适的轮胎，所以开起来比较安静也有它的一部分功劳。
底盘方面，护卫舰07搭载了全新的四连杆后悬挂，优化了主销后倾角与侧倾中心，能降低整车俯仰与过弯侧倾角度，此外新车还全系标配了FSD频率可变阻尼减震器，能根据路面变化自动调节阻尼力。整款车的底盘表现出较高的韧性，悬挂的释放与回弹具有一致性，不会一味地生硬，也不会软趴趴收不住，车内传来的余震很小，底盘能给人一种扎实的感觉。
方向盘手感只能给到中评，首先它能做到低速轻盈高速稳重，并且方向盘手感能在中控屏幕中选择舒适或运动，是重还是轻就看你个人喜好。整个方向盘的随速随角度增益的范围比较广，低速挪车的时候非常轻盈，高速行驶时有中心感。此外方向盘有一定的路面反馈，不至于完全的“车軚分离”感觉。
但它的问题跟其他比亚迪车辆很相像，那就是方向盘的电子味较浓，增益的线性度不够细腻，方向盘的回正力矩在部分情形下会比较大，所以会有一种跟驾驶者“抢方向盘”的既视感。
编辑说：整体而言，护卫舰07是一位“端水大师”，一碗水端平的能力有目共睹，是款没有太明显短板的“水桶车”——配置拉满，务求给你呈现出档次感的一面；定位大五座SUV，给你务实的空间体验；驾驶质感也是可圈可点，考虑到它的定位，我认为虽有瑕疵但瑕不掩瑜。
相比起DM-p车型，我更期待它DM-i车型的表现，据悉DM-i车型将提供纯电续航里程100km和200km两个版本，我个人认为200km纯电续续航的DM-i版本将会是该车未来最走量的车型。护卫舰07将会在12月9日上市，预售价21-29万元，倘若定价合理，我认为它还是有爆款潜质的。
2023年比亚迪汉机油，刹车油，冷却液，雨刮水加注口位置
2023年比亚迪汉机油、刹车油、雨刮水、冷却液加注口位置。
2023年比亚迪汉机油、刹车油、雨刮水、防冻液加注口位置。这是23年的比亚迪汉DMI的，这是机油的加注口，这是添加机油的，这是机油尺，检查机油用的。
这里是一个防冻液，这个小的防冻液水壶，盖子底下也有一个防冻液水壶，是一个大的，有两个水壶。这个是添加刹车油的油壶，之后加雨刮水的地方在这边，这里是加雨刮水的，这就是加玻璃水，刮玻璃的。这不要加错了，要自己加不要加错地方。
新能源汽车如何应对涉水问题？比亚迪硬核测试打消你的顾虑
你是否感受过出行被雨水支配的恐惧？如：爱车在雨中趴窝、遇到暴雨车辆无法通行…对于广大车主和准车主来说，开车遇见下雨的天气，以及路面遇到大量积水是常有的事。众所周知，燃油车由于进气系统的存在，雨天可能会抛锚，那么新能源汽车遇见雨天又会是怎样的一番景象呢？
有细心的网友发现，在雨天经常能看到比亚迪的新能源汽车来去自如，似乎对于雨天行车一点儿都不担心。其实比亚迪在研发之初的七维四层安全矩阵中就考虑到了汽车涉水的问题，其电池等相关核心部件均已达到了IP67的防水等级，但这远远不能满足比亚迪对自身的要求。为此比亚迪专门进行电池涉水测试，检验新能源汽车在涉水、停车位被泡等情况下能否确保动力电池不漏电，让用户可以无忧行车。
硬核检验，一切从实际出发
实践是检验真理的唯一标准。在比亚迪的测试标准当中，新能源汽车要在300mm深的积水中至少连续正常行驶30分钟无漏电才算合格。
300mm积水什么概念？相当于淹没了车轮，一旦车辆启动，整个底盘都面临着雨水的洗涤，随时可能出现熄火、瘫痪等情况，更别说在300mm深的积水里连续开上30分钟。作为新能源汽车的引领者，在《2019中国新能源汽车评价规程》给出的150mm和300mm的涉水测试规则中，比亚迪主动选择了300mm的高标准，就是为了能覆盖到绝大多数的涉水出行场景，以保证即便在极端情况下，车辆仍可保障驾乘人员的安全。但需要注意的是，比亚迪汽车的涉水测试模拟的场景是日常积水路面，涉水能力和水陆两栖车还是有本质的不同的。
不仅如此，在充分考虑到南方部分城市常出现的连续暴雨，比亚迪还增加了电池泡水测试实验。比亚迪深知在泡水测试中，水不够深、泡的时间不够长，测试效果就有缺陷。绝大多数的现实场景也证实了：从车辆开始被泡到车主发现、水退去或车辆得到救援，需要经历一定的时间，电池能不能在水里撑过这段时间，不实打实地在水里泡上一泡终不能算是有保障。而比亚迪在此项测试上的成绩是：水深1米，2小时不进水。要知道即便是车身高度有优势的SUV，平均高度也在1.7米左右，只有少数大型SUV可以达到2米，水深1米已然淹没了电池所在的位置，这对于绝大多数新能源车而言，都是巨大的挑战，而比亚迪能够主动将电池放到1米深的水里测试，足以体现其过硬的品质和对自身的高要求。
持续深究，不放过一丝问题
虽然在“水深、时长”项目成绩突出，但比亚迪并不满足于此。通过实际考究，比亚迪发现测试用的水里头也有门道！雨水有多脏，看看雨后车顶上的泥点就知道了；地面上的积水里更是会有大量的泥沙和各种污物——腐蚀性、电导率都不是干净的水能比得了的。疏忽（或是故意无视）了这一点，测试的结果同样不能反映动力电池在实际使用中的安全性。为了最大限度的还原实际情况下可能产生的各种隐患，比亚迪选择比一般测试标准更高的盐水进行测试。
除此之外，如果车辆在雨天遭遇事故或是车主疏于保养，导致电池外壳破损，又让车涉水或是被泡了的话——这样的安全挑战，如何在测试中模拟呢？比亚迪选择剥去动力电池所有的密封保护，再用盐水浸泡，看看电池能不能在浸泡全过程中，甚至浸泡结束后一天之内，都不出现电火花（电弧）。
比亚迪还考虑到了新能源汽车在实用中遇到水浸时，电池的余电既可能是80%也可能是20%。而余电不同，电池对外放电的特性当然会有所不同，这势必会对水浸测试中能否确保不漏电的表现有所影响，为了最大限度地考究电池的安全性，比亚迪规定，测试所用电池的余电不得低于90%。
品质向上 彰显引领者风范
仅仅是防水测试，就能看出比亚迪新能源汽车动力电池安全测试的门道有多深了：水深、时长、水质、电量……所有的测试元素，都在时刻考验着比亚迪的自我要求；在消费者难以了解到的角落里，也体现出了比亚迪对每一个细节的从严律己、一丝不苟。
一台品质高的新能源汽车，好的材料和技术是基础，但想要精益求精，还要凭借多年积累的造车经验和坚持不懈的工匠精神。诞生于1995年的比亚迪，24年来始终以高于行业的严苛标准引领新能源汽车产业的发展，其自主研发的动力电池技术一直是自身得天独厚的优势之一。从对待电池安全测试的态度和花费的心血上不难看出，比亚迪“电池大王”的标签实质名归，而比亚迪新能源汽车连续5年蝉联全国新能源汽车销冠也是市场与用户给出的最好认可。
