比亚迪和长城，谁才是中国混动之王？
最近两年国产品牌的混动技术如雨后春笋般崛起，这其中，以比亚迪DM-i技术和长城DHT技术最具代表性。比亚迪作为国产品牌新能源技术的代表，推出DM-i高效混动系统自然是合情合理。而长城作为常年霸占国内SUV、皮卡销量冠军的品牌，自然也需要高效率的混动系统来提升车型的竞争力。那么对比之下，比亚迪的DM-i和长城DHT到底谁更好呢？今天我们就来详细分析对比一下二者的优劣！
本田i-MMD三种工作模式
从结构上来说，DM-i和DHT都采用了与本田i-MMD混动系统类似的结构设计。本田i-MMD系统由高效率内燃机、发电机、驱动电机、电池组构成。在中低速匀速行驶、或车辆加速时，整套系统采用串联模式，也就是发动机只负责发电，然后将电量输送给驱动电机带动车轮旋转。此时车辆具备媲美电动车的驾驶感受，发动机不参与车轮的驱动。
而在中高速匀速巡航时，发动机则会通过一组离合器直接与驱动轴相连，绕过电机直接驱动车辆，也就是俗称的直驱模式。目前本田这套串联+直驱的混动系统已经经过了广泛验证，在平顺性、油耗方面甚至要比结构更复杂的丰田THS系统更加优秀，同时结构还更简单。因此，那些最近几年诞生的混动系统，基本都沿用了本田i-MMD的思路。
长城DHT工作模式
不过相比本田i-MMD在中高速巡航时的发动机直驱状态，比亚迪和长城都额外为车辆提供了一个并联模式。也就是在车辆处于高速急加速、满载加速、高速巡航等对于车辆动力有较高需求的工况下，不仅发动机会直接驱动车轮，同时驱动电机也会介入为车辆提供一定的动力，相比i-MMD在动力上更有优势。
相比起本田i-MMD和比亚迪DM-i系统，长城DHT混动最大的不同在于多了一组两挡位变速箱。这样做的好处是，当车辆中低速行驶时，如果驾驶员有较强的动力请求，那这套长城DHT混动系统中的发动机便能与变速箱的一挡相连，并与原本提供动力的驱动电机一同驱动车轮。根据官方资料，长城DHT正是因为多了一个中低速的挡位，所以发动机在时速40km/h的情况下就已经可以驱动车轮了，而本田i-MMD和比亚迪DM-i由于没有两挡变速箱，所以发动机只能在70km/h左右的时速下才能直接驱动车轮。换句话说，在中低速加速时，长城DHT系统可以早早地使用发动机+驱动电机的并联模式，相比DM-i只有电机驱动，在动力上会有一定优势。
而当车辆达到中高速的时速后，长城DHT系统中的两挡位变速箱将会升到二挡，以更小的齿比驱动车轮，来降低车辆在高速时的巡航转速，保证车辆在巡航时有一个相对经济的油耗。
不过DHT的两挡结构并非是完美无缺的，由于发动机会在低速阶段就较早介入驱动车轮，所以发动机的转速便会在一挡的挡位下随着车速出现变化，无法像本田i-MMD和比亚迪DM-i的串联结构那样，始终运转在最高效率的转速区间来发电。
长城为DHT混动系统加入两挡变速器自然是有理由的，要知道，长城旗下品牌主打的是SUV、硬派越野车和皮卡，这些车型的用户对于油耗通常不会像普通轿车用户那样敏感，尤其是越野车和皮卡，势必会面对越野、攀爬、重负载等使用场景，那在不舍弃动力性的前提下还想降低油耗，这套混动系统就只能通过搭载两挡变速器来兼顾了。
不过由于结构更加复杂，所以DHT系统相比DM-i、i-MMD这种相对简单的结构也要面临更多的困难。首先就是成本，额外的两挡变速器是直接的零件成本。除此之外隐性的成本还有更复杂的研发调校工作，比如发动机在什么工况下与变速箱的一挡直连、在直连状态下发动机和驱动电机各自动力输出的比例该如何动态变化，以及发动机在什么工况下取消与变速箱的直连。此外，由于DHT结构多了挡位切换，所以要想让车辆在“换挡”时做到尽可能平顺，DHT系统的调校难度也要比DM-i更高。
反观比亚迪的DM-i系统，结构简单直接，理论上会具备更好的可靠性，同时也能降低车辆研发调校的周期，快速适配到不同车型上，这也是最近半年以来DM-i车型井喷式爆发增长的原因之一。
除了结构上的不同外，目前DM-i和DHT在能源形式上也有区别。由于比亚迪一直以来主打的就是DM系列插电混动系统，所以DM-i现阶段也只有插电混动车型，也就是我们俗称的“绿牌”车。至于为什么比亚迪不推出HEV非插电混动版本，主要有两个原因：一是比亚迪此前经过唐DM等车型的多年积累，已经在消费者心中留下了“比亚迪=新能源”的印象，而更符合新能源身份的插电混动系统显然更容易被消费者接受。
其次是现阶段插电混动在我国大部分城市依然可以享受绿牌福利，包括免购置税、免指标等政策优待，比亚迪也的确没有必要放弃现有的优厚待遇去推出“政策不那么友好”的HEV车型。更何况现在DM-i车型的起售价已经被比亚迪秦PLUS拉到了10万元的价位，靠着自研三电系统，以及自家磷酸铁锂电池的成本优势，相比非插电版本多出来的成本也不会太多。况且HEV版本还会失去免税、免牌的优待。
而长城的DHT系统在研发阶段就是针对普通混动系统（HEV）车型研发的，PHEV插电混动系统则是在HEV的基础上通过加大电池容量、增加外接充电等结构扩展而来的，因此目前长城的混动路线是两手抓，普通车型提供HEV动力以降低油耗、提升动力，而新能源车型则在DHT的基础上推出插电混动系统，来满足更细化的使用场景和政策需求。
由于长城DHT的插电混动系统是在HEV上改造而来的，并非是“原生”研发，所以目前也面临着像其他许多插电混动车型一样的问题，就是不支持快充。起码以目前上市的WEY玛奇朵DHT-PHEV车型来看，它是不支持直流快充的，仅能通过家用交流充电桩进行慢充。不过此前在DHT系统发布的时候，长城也表示这套系统会支持快充，所以我们推测未来的新车应该会增加快充功能。
秦PLUS DM-i的双充电接口
反观比亚迪的DM-i，由于研发阶段就是原生的插电混动系统，所以自然有支持快充的能力。目前DM-i车型基本都提供了大约50km和100km这两种纯电续航的版本。其中，长续航版本均支持快速充电，使用交流充电桩可以在半小时内从30%充至80%的电量。在日常使用中，去商场购个物的时间就足够把车辆电池充满了，并且超过100km的续航也可以满足大部分用户一天的城市纯电通勤了。
从目前的市场表现来看，布局更早的比亚迪DM-i无论是消费者的认可度，还是车型的普及度都是要比长城DHT具备一定优势的，毕竟比亚迪搞DM双模混动已经有超过10年的历史了。前几年唐DM出现的时候，凭借着4.9秒破百的加速能力更是震惊了车坛，所以比亚迪能有如今的知名度和地位也是情理之中的事情。
从目前的市场表现来看，布局更早的比亚迪DM-i无论是消费者的认可度，还是车型的普及度都是要比长城DHT具备一定优势的，毕竟比亚迪搞DM双模混动已经有超过10年的历史了。前几年唐DM出现的时候，凭借着4.9秒破百的加速能力更是震惊了车坛，所以比亚迪能有如今的知名度和地位也是情理之中的事情。
从目前在售的车型来看，比亚迪DM-i混动系统已经装备在紧凑型轿车秦PLUS、紧凑型SUV宋PLUS、中型SUV唐等多款车型上，而中型轿车汉也已经申报了DM-i版本。同时，比亚迪还在规划MPV和皮卡车型，均有望搭载DM-i混动系统。
说了这么多二者技术层面的优劣，那么它们的实际表现到底如何呢？考虑到现阶段装备长城DHT系统且已经上市的车型比较少，所以我们这里以同为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i、WEY玛奇朵DHT-PHEV、以及非插电混动的WEY玛奇朵DHT作一个简单对比，看看这三款相同级别的车型，在动力和油耗方面的表现如何。
首先是动力系统，宋PLUS DM-i搭载了一套基于1.5L自然吸气发动机的DM-i插电混动系统，其中发动机是专为混动车型打造的高热效率版本，具备15.5:1的超高压缩比、43%的理论热效率，最大功率110马力，最大扭矩135N·m。
而驱动电机则是一台前置永磁同步电机，最大功率197马力，最大扭矩325N·m，相当于一台2.0T低功率发动机的动力水平。而电池组则是比亚迪自家的磷酸铁锂电池，容量18.3kWh，支持快充，NEDC纯电续航为110km。
WEY玛奇朵这边同样使用1.5L自然吸气发动机作为基础，最大功率97马力，最大扭矩125N·m，搭配两挡变速器。驱动电机同样是一台前置永磁同步电机，最大功率156马力，最大扭矩250N·m。电池组为锂离子电池，容量19.94kWh，纯电续航同样为110km。按照官方公布的数据，WEY玛奇朵的整套系统综合最大功率达到了268马力，综合最大扭矩410N·m，已经可以媲美部分3.0T发动机了。而不支持外接充电的玛奇朵DHT车型，同样采用1.5L混动系统，发动机和电机参数与插电版保持一致，但由于没有额外大容量电池的存在，所以整套系统的峰值功率输出要弱一些，但依然达到了综合功率190马力、综合扭矩370N·m的水平。
从实际性能表现来看，宋PLUS DM-i官方0-100km/h加速7.9秒，工信部公布的亏电状态油耗为4.5L/100km。而WEY玛奇朵PHEV的0-100km/h加速为7.2秒，工信部公布的亏电油耗为4.4L/100km。而玛奇朵HEV车型，则拥有4.7L/100km的油耗水平，0-100km/h加速8.5秒，表现也不差。
小小科普一下，插电混动车型的亏电油耗官方名称叫“最低电荷油耗”，是指插混车型在工信部的循环油耗测试中，消耗电池电量不超过最大容量的3%。换个角度说，也可以理解为车辆电池组仅剩余3%电量时测得的油耗数据。
从数据来看，WEY玛奇朵PHEV的性能和油耗表现有着微弱的优势。要注意的是，虽然玛奇朵的车身长度相比宋PLUS要短了185mm，但二者的整备质量均为1790kg左右，相差不大，所以基本可以得出现阶段基于1.5L发动机、110km纯电续航的DM-i和DHT PHEV系统具备比较接近的性能和油耗表现。相比同级别采用2.0L i-MMD系统扩展而来的CR-V插电混动车型，比亚迪和长城的两款车在纯电续航、性能、亏电油耗方面都有一定的优势。
一番对比分析下来不难发现，比亚迪DM-i和长城DHT系统现阶段都算得上动力和效率相当优秀的技术。从此前在唐DM-i上的体验来看，拥堵路况4.8L/100km的亏电油耗，以及8.5秒破百的加速能力，即使对比丰田、本田的混动系统也完全不落下风，甚至可以说更好。正因如此，现在比亚迪DM-i系列的车型才会出现一车难求的情况，据说唐DM-i订车都得等三个月以上才能提车了！
而长城这边虽然动作稍慢，但从现有的实力表现来看也根本不落下风，如果未来能够在哈弗H6这类销量极大的车型上普及DHT混动系统，同时把价格控制在合理的范围内，也能进一步提升长城在市场中的竞争力。更重要的是，如果长城未来能推出基于DHT系统的坦克300、坦克500、长城炮等越野车和皮卡，那那些因为高油耗而割爱越野车的车迷就能毫无顾及的去购买一台越野车作为自己的日常座驾了！
试驾后、分析比亚迪秦plusdmi与宋plusdmi助你选择
上周去试驾了秦plusdmi与宋proDM。宋plusdmi是3月25号发布会，目前都没有现车，展车也没有。听说e网有，但是深圳的我不知道在哪里。[晕]
因为最近想换车，自己车牌不是粤B（我有点选择困难症）省油和绿牌是我的第一考虑阶梯，本来是要买电车的（后面做一个汉EV与model3的对比）因为在街上看到汉EV外观狠狠的吸引了我。然后开始关注比亚迪的车和股票[可爱]
关注了一个月左右，dmi系列。各种网络段子分析文章看了少说几百篇。因为经济条件和自身想法（买东西都追求一个性价比，还要有一点点面子）然后去4S店试驾了秦plusdmi与宋proDM。
秦plus-dmi是3月8号发布的，价格整体比预售价格低了两千，一个点比亚迪红色所有王朝系列都要加2000。听别人说的意思好处是耐晒。和其他品牌车型的珍珠白一样，丰田的车珍珠白都会贵一些，就是和普通的白色不一样 不会随着时间久了发黄，这个确实 本人的15年白色丰田确实没有发黄。（毕竟实践出真理）
价格和配置就很闹心，55KM旗舰型和尊贵型差别真的不多，（具体配置我就不发了）这里就直接引用别人总结的看看（图片来自太平洋汽车网）说dmi这个技术多么牛，扭矩多少轴距这些表示我也不太懂，我从最直观的感受出发，无非就是外观配置油耗动力这样。
在我看来最直观的感受就是1.天窗2.智能语音交互系统3.后排出风口，一万4的差价。因人而已。有些人觉的很值
这里是自己在店里拍的中间有一张是网上找的，座椅是运动座椅很大的亮点 包裹性很棒，
外观有一说一，A+级轿车从前面龙颜，屁股也很有辨识度
然后我自己试驾看的油耗是2.8L左右，因为是试驾车基本没充电的，我去的时候很热 不开空调是顶不住的 所以，我看到这个油耗很震惊官方不是说3.8L/100km吗？
开着空调 后面试着猛踩油门也是有三点一二左右。
自己是油车，也经常开特斯拉 很直观的感觉，很顺滑，油门一给力就上来了，不会向电车那么急促。油车那种哄哄一下才来的感觉，官宣7.3秒百公里加速。当时一脚油门下去的时候我就心动了（实话实说这个价位，说是颠覆一点不为过，我那么夸张不知道有没有奖励）
因为配置的原因，还有本身自己的就是小轿车，所以想看看宋plusdmi，然后去试驾了一下宋proDM，我就和销售说了句，如何给我看到宋plusdmi的车型我就能下决定了。
说句难听点的，我就是想要个性价比高点的，能是国产得更好，没有那么高的追求。因为比亚迪以前给人的刻板印象不好，所以很多人买车都是首选合资车型。
开始的时候，听网上评论说的是后排空间会比较小，当是看图片也是这样感觉的，后面到店看一下实车，只要你身高没有186以上 我估摸着都是够用的。当然后排的舒适性就那么好。
俩万4的价格，电池变大了续航长了，有了快充和外放功能。因人而异
最顶配的价格14.58万比宋plusdmi最低配便宜了一千块，他这个定价是真的有点牛。弄得你很纠结，当然有钱就不纠结 每个来一台。该有的配置全部都有，包括L2跟车系统。
L2智能驾驶，这个我觉得很好用，特斯拉的就很不错，基本你前面200公里的训练完成了，后面赛车红绿灯都可以解放你的脚了。也是因人而异。有人觉得不安全，但是这个是趋势 无人驾驶必然是未来的一个趋势。
我是比较宋plusdmi的，如果买秦我只会考虑最低配。当然了这是我自己的看法。
宋plus-dmi三月二十五号晚上发布，我去试驾了与宋plusdmi一样大小的宋proDM。他的发动机是1.5T的动力会更强，配置没详细了解，但是听销售的意思是现在打折。我在这里想起了一句话。就是比亚迪路上的坦克。坚硬是一个部分，还有就是油耗高，单这个宋proDM，没电的时候油耗比正常的油车会高一些些。自己琢磨。
比亚迪真的牛，正式价格比预售整整低了6K
本来是在看秦plusdmi的，因为价格优势，但是这个宋plusdmi一出来直接上了王炸，正式价格比预售价格整整低了6K，什么概念就是秦plus-dmi最顶配的价格比这个最低配的就便宜了一千。
我看来，宋PLUS DM-I低配版本最实用的配置基本都有：比如六气囊、ESP、定速巡航、导航、360全息影像、胎压监测、隔音隔热玻璃等等，就连同档次汽车基本不会配置的电动尾门、全景天窗、语音控制、NFC钥匙、移动电站、VTOL220V电源都有，还有什么不满足？
当然，需求无止境，如果预算充足不差钱，笔者也不反对上110公里旗舰PLUS。
我就很喜欢这个车道保持也就是L2级别驾驶，一万块很值。
因为这个L2级别的辅助驾驶，秦plusdmi只有最顶配的有。这个只是贵了1W然后多了几个比较实用的功能座椅通风加热，氛围灯（把妹你会觉得这个必须有 帅气）无线充电灯。
根据自己的需求吧，因为这个提车很慢，现在连展车都没有。
我是想到什么就说什么，就是车肯定要买，只是看买哪个而已。
秦plus宋plus dmi选哪个，区别盘点
最近打算换车，现在家里是kx3非常费油，老婆每天50公里，所以打算关一辆混动，看到比亚迪dmi出现，一开始觉得秦plus太好了，内饰也不错，但是缺点也是明显的，后来看了宋plus d mi觉得真的挺完美了，可是贵的太多，我总结区别如下
都是51公里高配对比
仪表盘12寸高级太多
中控变12寸
内饰软包变多
喇叭6个变9个
化妆镜带灯
多彩氛围灯
标配麦克风
由于车变大 中央扶手箱变大
档把龙鳞图案
双层玻璃 隐私玻璃
l2辅助驾驶
360全景影响
前雷达
座椅通风加热
主副座椅电动调节不同
座椅变大
后排变宽，
后排角度可调
后排放倒全平1米9
全景天窗
移动电站
电动后备箱盖
贵了3万7
外观秦大小可以说非常紧凑了，宋plu大气很多。
图片是停车场，左边是宋，右边是秦
各位看官，选哪个好你们觉得
