帝豪L HiP冠军版测评，10万级插混新标杆出现了？

近日，“帝豪LHiP冠军版华南试驾巅峰赛”圆满落幕，来自珠三角的各主流平台的媒体测评人组成多支战队，绕广州南沙进行道路行驶，在帝豪L HiP冠军版出色节能性能的加持下，完成了试驾挑战。

帝豪L HiP作为一款定位A级家轿的插混车型，此次冠军版新车的价格下探到了10.98万元（超越型）和12.98万元（卓越型），比老款降低了不少，但产品力却进行了全面升级。新增的直流快充功能解决了用户痛点，新增的增程模式则带来了更接近纯电驾驶的体验。

在外观上，新车的前脸去掉了大嘴式的进气格栅，换成了半封闭式中网设计，加上可以点亮的吉利LOGO车标、贯穿式尾灯、隐藏式排气等，新能源气质更加鲜明。

内饰方面，帝豪L HiP冠军版在质感和设计上明显优于许多同级车型。全系标配天窗＋10.25液晶仪表＋12.3英寸彩色中控屏，内饰杏色拼灰黑的设计明亮且柔和，触手可及的地方几乎都做了软面材质，真皮座椅的包裹性和承托力也不错。

此外，银河OS的车机系统，语音交互的反应速度很迅速，就连带有明显口音的“塑料普通话”都能准确识别，完全超出了驾乘者对一台10万级别车型的期待。

而新车配置的智驾辅助系统也比较丰富，有车道偏离预警、主动刹车、车道居中保持等功能，并且表现都还不错，这点也是优于同级竞品的。

在实际驾驶体验中，新车方向盘指向精准，开起来比较轻松。车子的整体调教偏舒适，而动力方面也表现不俗。“高性能智能双电机+3挡变频电驱DHT Pro+1.5TD混动专用引擎+混动专用T型三元锂电池+高效三级能量回收系统”的叠buff式配置，可以实现6.9秒的零百加速，提速超车时动力感尤其明显，轻松便可将其他车甩在身后，其表现甚至超过了一些2.0T的车型。

提到“冠军版“，关注市场的车友自然会想起友商的相似车型，比如驱逐舰05、秦plus等。但相比秦plus，冠军版全系100km的纯电续航多了一倍，真正做到充电一次通勤一周，再加上快充功能，实用性上有了质的提升。

当电量不足时，该车可以开启增程模式充电，且亏电工况下的官方油耗低至3.8升/百公里，实测时市区油耗也就是4升/百公里出头，因此总续航里程能达到1300公里，可以说是相当给力的。

相比燃油车型，帝豪L HiP冠军版可上绿牌，在购车环节购置税可省下一万多元，可谓性价比拉满。在如今竞品频出的10万级别家用车市场，帝豪L HiP冠军版将标杆又往上拔高了一个层次。对于年轻用户来说，不少过去难以触及的越级配置，都能在这台车上体验，加上极具竞争力的定价，该款车型势必会带来不小的关注度，有望为帝豪家族扳回一城。

南都·湾财社记者 胡雯雯

比亚迪秦L“谍照”曝光：定位中型轿车，百公里油耗3.8-3.98升

IT之家 1 月 19 日消息，博主 @SugarDesign 今晚放出了一组比亚迪旗下全新车型秦 L 的“官方谍照”：车辆仍处于覆盖伪装贴纸的状态，看上去犹抱琵琶半遮面；但无论是贴纸造型还是构图，都不像“偶然拍到”的照片。

从外观来看，新车体态比现有的秦 PLUS 车型大了一圈，整个车身颇为修长，该车覆盖的伪装贴纸上印满了 DM-i 的字样。结合IT之家前段时间的报道，博主 @燕赵女司机_ZIFAN 曾表示，新车预计定位中型轿车，尺寸介于秦和汉之间，动力上提供 DM、EV 两种选择，起售价可能会在 14、15 万元左右，有望一季度上市。

新车配备了一张尺寸硕大的进气格栅，两侧配有 C 字形导风槽，相比秦 PLUS 车型更具动感。尾部方面，该车车尾较为饱满，还可看见贯穿式尾灯。

工信部数据显示，秦 L 搭载排量为 1498ml 的发动机，作为参考，秦 PLUS DM-i 发动机最大功率 110 马力，峰值扭矩 135 牛?米；零百加速 7.3s。

能耗方面，该车提供 60km、90km 两种纯电续航里程，对应电池容量分别为 10.08kWh 和 15.874kWh，百公里（亏电）油耗分别为 3.8L 和 3.98L。

从油耗数据来看，比亚迪秦 L 相比秦 PLUS 更低，预计将搭载第 5 代 DM-i 混动系统，并采用代号为“P5”的全新混动专用底盘，以及前麦弗逊式后四连杆式独立悬挂。

23年的神车24年还好使吗？深度体验比亚迪秦PLUS DM-i 55KM领先型

比亚迪秦PLUS DM-i，A级车市场的神车，近一年卖了29万辆，我们都知道A级车市场是国内竞争最激烈的市场没有之一，而且这块市场一直被合资品牌把持，秦PLUS DM-i能在合资的大本营啃下一块蛋糕，绝对是有真本事的。2022年我就开过这款车120KM的顶配车型，那个车型买的人比较少，今天特意借了一台55KM领先型，就是9.98万的最低配车型，本篇文章解决三个问题，一是丐版的实用性如何？二是55KM车型的体验和油耗怎么样？三是相比同级车型，现在的秦PLUS DM-i还值不值得购买？

先来解答第一个实用性的问题，去年一整年我都在种草这款车的姐妹车型：驱逐舰05，因为我自己的代步车是一辆老旧燃油车，油耗高、保险贵、开着还很累，所以我就萌生出换一辆油耗低、保险便宜、开着轻松的车型，驱逐舰05就符合这三点，油耗低至3.8L/100km、保险一年三四千、车便宜随便开磕了碰了也不心疼。相比秦PLUS我更喜欢驱逐舰05的外观内饰造型，当然秦PLUS也很好看，小鲨鱼头的造型和深蓝色的车漆，看上去质感很强。

整个内饰用料基本都是塑料，只有几块地方是人造皮，不过整体呈现出的质感并没有那么差，一是设计比较复杂，没有大面积的塑料面板外露，二是虽然很多地方是塑料材质，但半软的搪塑材质不少，不像合资那种大塑料，敲起来邦邦响，三是在方向盘、座椅、扶手箱这三个身体最常接触的位置用了仿皮，这就极大的提升了质感。

相比2021款（没有2022款），2023款内饰最大的改动就是仪表盘，我当时试驾21款的时候真的被那个小仪表盘逗笑了，一方面尺寸很小，另一方面集成在中控面板上，一旦塑料的中控面板被磨花、落灰，再加上阳光比较大，就很难看清仪表盘的信息了。而2023款终于改回了传统仪表盘，虽然真正能自由显示的屏幕还是一小块，周围是类似计算器那样的固定显示面板，但总归是变大变近了。

在高通8155芯片烂大街的现在，比亚迪的大多数车型还在用高通6/7系芯片，看似性能不强，但这台秦PLUS车机的实际体验要比同价位其他车型更好。整个车机基本上就是一个安卓平板，界面简单粗暴，屏幕上方显示智能语音、天气和音乐，中间三个方形卡片是APP的快捷方式，可以自定义，底部则是车辆设置和空调界面。车机速度不慢，UI交互简单，语音识别准确，应用商店里能下载的APP非常多，整体体验还是不错的，有些车型虽然用上了8155，但能下载的APP数量却很少，既增加了成本，实际体验还差，得不偿失。

在配置方面，最低配的55KM领先型相比其他车型，少了L2级驾驶辅助系统、胎压显示、前驻车雷达、360全景影像、遥控泊车、快充、对外放电、电动天窗、全车车窗一键升降、化妆镜灯、后视镜折叠、大尺寸中控屏、座椅电动调节、手机无线充电、分区空调等配置。看似很丐缺了很多配置，但仔细想想，除了只有顶配才有的L2级驾驶辅助，比较实用的360全景影像和座椅电动调节外，其他配置都可有可无。这几天我使用下来，除了没有前雷达和360影像有点不方便外，其他配置的缺失基本没有影响。

包括有些人在意的快充和外放电功能，外放电除了露营几乎用不到，120KM车型的快充峰值功率只有17千瓦（只是峰值功率），18.32千瓦时的电池充满起码要1个小时，在公共充电桩充电同样是很折磨的。我觉得55KM车型和120KM车型的选择，全看你有没有稳定的充电条件，如果你没有稳定的充电条件，绝大多数时间只加油不充电，那么买55KM车型足够了，将来万一电池衰减要换电池，55KM的换电费用还能更低。至于空间，表现中规中矩，包括后备箱就是正常的A级车水平，不再赘述。

总体体验下来，55KM车型的实用性还是挺高的，除了没有360全景影像有点不方便外，其他配置的缺失都能接受。55KM超越型比55KM领先型贵了1.5万，多了360全景影像、胎压显示、遥控泊车、天窗、玻璃一键升降（领先型也能一键升起，只是不能一键降下）、手机无线充电、后视镜电动折叠、主驾驶电动调节、分区空调等配置。我个人觉得没太大必要，在我眼里，首先是动力总成（包括动力、平顺性和油耗），其次是底盘悬架，再就是皮质座椅和方向盘，最后要是能有一个表现OK的车机就更好了，而这些配置都是有的。

再来聊聊55KM车型的驾乘体验和油耗，1.5L发动机110马力，电动机180马力，官方零百加速时间7.9秒，电池容量8.32千瓦时，WLTC纯电续航里程46公里。比亚迪DM-i可以说是市面上结构最简单的插电混动系统了，1.5L发动机与负责发电的P1电机连接，再通过离合器与负责驱动前轮的P3电机连接。纯电模式下，电池直接给P3电机供电驱动前轮。混动模式下，绝大多数城市工况发动机充当增程器角色，离合器断开，只发电不直驱，而急加速和中高速工况下，离合器接合，发动机直驱车辆。这套系统的综合体验我能给很高的评分，以前觉得档位多就是好，但开了一圈下来，反而档位越少体验越好，因为结构简单意味着工况少，更容易调教。

秦PLUS DM-i不管在动力、NVH（隔音）、车身震动这些方面，表现都非常不错，而且亏电状态下发动机充电很快。在纯电模式下，180马力的电机驱动这台小车简直是轻轻松松，虽然官方零百加速时间是7.9秒，但我体感上差不多有7.5秒，已经相当快了。而且在城市驾驶绝大多数加速都是电机出力，噪音很小，相比发动机出力的混动系统高级感要更强一些。隔音方面，低速的噪音很小，主要就是风噪和胎噪。震动控制很棒，因为大多数时间都是增程混动，离合器不接合，车身震动相比接合更小。

电池保电这块，有智能保电和强制保电两种，智能保电能充分利用电池电量，有利于降低油耗，但我设置50%保电值后貌似保不住电，电量一直下降最后稳定在30%左右，我理解的智能保电就是20%（发动机强制介入）至30%这个区间，不知道有没有懂的车主来解释一下。在智能保电模式下，电池随时处于亏电边缘（8千瓦时的电池减去20%隐藏电量，30%也就2千瓦时不到），发动机介入比较频繁，有时候停车等红灯时发动机也不会熄火，车内噪音比较大，还会有难闻的汽油味道，整体体验一般。而在强制保电模式下，只要你设置了保电值，系统会尽可能把电量控制在保电值附近，只要数值相差不大，停车后发动机是不会启动的，整体体验相比智能保电更好，所以我个人建议使用强制保电模式，保电值40%、50%、60%都行，虽然油耗会升高，但驾乘体验会更好。

有些人会担心比亚迪DM-i的失速问题，现在的新能源车是通过一个公式来估算电池电量的，而三元锂电池和磷酸铁锂电池的放电特性不一样，三元锂电池的放电曲线是一条接近斜线的线条，每一个电量都对应唯一的两个数值。而磷酸铁锂电池的放电曲线中间是有一段横线的，其中一个数值是不变的，这就让系统很难估算出电池到底处于横线靠左（接近满电）还是靠右（接近亏电），需要根据以往的经验去预测，时间久了就会预测不准，可能电池真正的电量在横线靠右，但系统估算在横线靠左，当电池电量继续下降，触碰到后段向下的斜线后，系统才反应过来去纠正，这就导致了突然掉电的情况。而如果你这时候在高速行驶，发动机在只有一个档位（齿比）的情况下，自然无法维持速度，这就导致了失速问题。

那么如何预防失速，也就是预防电量估算不准呢？第一个办法就是每隔一段时间（一周、半个月、一个月都行），找充电桩把电池彻底充满，让系统重新校准。第二个办法是强制保电电量设置的高一些，比如60%、70%，能一定程度上防止电量过少导致无法应急，另外配合第一个办法，找充电桩充电时也能充的快一些。第三个办法当然就是买三元锂电池的车型，三元锂电池虽然在自燃时比磷酸铁锂动静大，但日常驾驶不管是能量密度、一致性还是电量估算准确性都比磷酸铁锂电池表现更好。

秦PLUS DM-i的底盘在平路和过大坑的时候表现很不错，你别看是非独立后悬，舒适性还行，调的挺好的。但细碎路面的震动就太多了，稀里哗啦很影响质感，但这辆车的轮胎尺寸是16寸的，轮胎能起到的缓冲作用已经最大了，颠簸的主要原因还是避震和悬架的调教问题，所以如果你所在的城市路况好还可以，路况差我建议你选其他车型。

然后是油耗，环境温度0-10度，城市工况，正常驾驶想加速就加速，原地3小时停车开空调，174公里耗油10.14升，合5.8L/100km，表显油耗4.2L/100km。我个人觉得表现还行，毕竟没有智能保电，只加油开，还能享受提前开空调，原地熄火开空调这样的便利配置，但如果你只追求低油耗，不想操心充电和电池衰减的麻烦事，那么我还是建议买丰田双擎比较合适。

最后一个问题，现在的秦PLUS DM-i还值不值得买？如果2022年9.98万的秦PLUS DM-i是神车，那2023年的秦PLUS DM-i就只能算性价比还行的一款普通车型了。1.5T发动机、动力更强的吉利银河L6和奇瑞风云A8，空间更大、多连杆后悬架的五菱星光和荣威D7，都是秦PLUS DM-i的对手。不过从实际销量上看，秦PLUS DM-i的地位依旧无法撼动，因为实在是太便宜了，8.98万只是2023年底的价格，比亚迪供应链的成本优势非常大，随着竞争对手的降价，秦PLUS DM-i的优惠空间还会更大，我看有些车主的提车价已经低于8.98万了。另外比亚迪在品牌力、质量、售后网点数量等方面的优势也非常大，可能有人会质疑比亚迪的质量，但DM-i的质量问题是每年100多万辆车所提供的，而竞争对手普遍还是新手，质量问题完全是未知数。

所以如果你对秦PLUS DM-i走烂路的底盘表现无所谓，后排不经常坐人，那么秦PLUS DM-i还是很值得购买的。如果你对底盘质感和后排空间有要求，同样的价格我建议去看看五菱星光，正在打折的荣威D7也可以去试驾一下。