比亚迪l3加装前雾灯怎么接线-汽车资讯-汽车日报

莲花l3雾灯怎么换？

4个灯分别是远光，转向，雾灯，近光（3是雾灯）不用看图片，你记好顺序。方向盘前左侧的转向指示灯控制器只有2个可以转动，从左往右说：1、最左边的从

OFF挡转一下（转2下前大灯就开了）2、然后把里面的也从OFF挡转一下，前雾灯就开了（转2下是开前后雾灯）备注：要是开远光就往前推就行，还有日本

车的后雾灯就一个，所以后面有一个是不亮的。

BBA真得小心了测试林肯全新冒险家PHEV

【太平洋汽车网评测频道】在国内提到豪华车，我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA，毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打，在国人的心里早已经根深蒂固，但是曾几何时，与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯，但是在国内消失的6年断档，早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象，但其实只要你摸过林肯的车，我想你的想法应该不止于此，历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步，但是林肯的品质依然没有变，还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌，哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家，价格是全品牌中最亲民的，但是你也能感受到散发出的贵气，今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。

外观很低调内饰豪华派头

冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的，不激进、不张扬，但是各个细节也都长在大众的审美点上，同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同，因为两者的区别确实不大，前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色，这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样，很豪华也很大气，中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭，但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态，高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。

动力温和平顺驾感紧致显高级

动力系统方面，冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率123kW，最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m，后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m， NEDC纯电续航里程为64km，整个动力系统的综合功率达到了203kW。

传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配，同时带有7种驾驶模式，而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。

作为一款不是主打运动的混动车，由于拥有两套动力系统，并且它们还都参与驱动，所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合，我认为才是最关键的首要任务，因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰，燃油与电动两系统间配合的不默契，这也就导致了行驶舒适性欠佳，但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现，它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。

与电动车一样悄无声息的起步，快速而安静，如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内，右脚也是很均匀的下探，那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动，而且电驱力度也是很柔和，不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说，这种感觉确实让人喜欢，即便你的驾驶风格偏冲动，当你沉浸式感受一番之后，那么你也会被感染到变得冷静、平和，谁又不会向舒服而妥协呢。

其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式，第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶，这个模式下的驾驶风格异常平静；第二种则是会以发动机驱动为主，同时还会向电池充电，驾驶体验与燃油车无异，但是整个提速过程还是非常平顺，与冒险家燃油版完全是两种风格；第三种则是优先电动，当系统判断出你需要急加速的时候，发动机便会自行介入，两种模式共同驱动。

上述三种模式的储备满足你日常完全够用，你可以在三者中随意切换适合你的风格，当然如果你想更激进的话，还可以选择运动模式，但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面，与它混动的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时，还有防滑和复杂路况两种模式备选，电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。

冒险家PHEV的转向系统也是家用调校，力度非常轻，虽然电子感很强，但是整个行程很均匀，车头指向性也很不错，不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感，坐在车内的反馈就是很显高级，当你路遇路障时，悬挂可以很柔和的把颠簸化解，有一种四两拨千斤的味道，车身整体的晃动也都非常小，而当你高速行驶过减速带等路障时，悬挂的宽容度也是非常高，压缩时很线性，而回弹又会很快，简单点儿说就是该硬硬，该软软，没有全部向舒适妥协，但硬起来又不会显得很粗鲁，整体调校风格跟沃尔沃非常相似，但是比前者要软一些。

性能测试

0-100km/h加速测试

冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动，启动速度很快并且还不莽闯，双电机的加持可以让起步状态非常从容，不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后，提速还会有一个明显提升，虽然厚重感有所增强，但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈，提速很饱满但又不会让你觉得生硬，最终破百时间为7.9秒。

100km/h-0制动测试

不夸张的说，冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的，刹车力度不会让你觉得很空，但是一脚踩到底又会毫不费劲，在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰，依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时，你只能依靠车轮的顿蹭判断出来，没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚，没有任何回顶的现象，几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。

噪音测试

冒险家PHEV静止时与灭车状态一样，发动机不会启动，所以此时车内噪音只是来源于外界环境，最低测得静止噪音为33.6dB，非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下，发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之后我采用的混动模式，也就是发动机和电动机全都工作，60km/h噪音为52.1dB，80km/h为56.4dB，120km/h为62.5dB。

总结：

不夸张地说，冒险家PHEV真的是一款开上就会让你爱上的车，颜值不能说所有人都喜欢，但是有一定阅历的人都会被这种低调中又带有庄重、典雅的气质所吸引；内饰方面也是挑不出任何毛病，该有的档次感有，平时常用的配置也都给你配齐，氛围豪华而用起来又很恰到好处的顺手；再看驾驶方面，比燃油车更要平顺的动力输出，厚实、紧致的底盘调校，30万就给你配上了软硬可调的悬挂，这在这个价位中可不多见，这也就不难解释在街头看见冒险家的频率为什么越来越多了。（图/文/摄：太平洋汽车网王岳）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

冒险家新能源
2021款
PHEV 四驱e雅版

官方价：

34.58万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

35.83万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

长安林肯

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-08

发动机：

1.5T L3

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

167

最大扭矩(N·m)：

210

电动机最大马力(PS)：

199

电动机总功率(kW)：

146

电动机总扭矩(N·m)：

386

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

变速箱：

E-CVT无级变速

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4615×1887×1630

轴距(mm)：

2711

最高车速(km/h)：

190

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

1.5

B状态综合油耗(L/100km)：

5.4

电池保修时间：

工信部纯电续航里程(km)：

充电时间：

快充:无,慢充:无

整车质保：

五年或14万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4615

宽度(mm)：

1887

高度(mm)：

1630

轴距(mm)：

2711

前轮距(mm)：

1622

后轮距(mm)：

1642

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

2006

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

42.3

行李厢容积(L)：

590

行李厢最大容积(L)：

1366 (座椅放倒)

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

CAF384WQ2P

排量(mL)：

1497

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

167

最大功率(kW)：

123

最大功率转速(rpm)：

6000

最大扭矩(N·m)：

210

最大扭矩转速(rpm)：

1750-4500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

199

电动机总功率(kW)：

146

电动机总扭矩(N·m)：

386

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

235

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

151

驱动模式：

插电式混合动力

驱动电机数：

双电机

电机布局：

前置+后置

系统综合功率(kW)：

203

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

15.12

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

简称：

E-CVT无级变速

挡位个数：

变速箱类型：

电子无级变速箱(E-CVT)

驱动方式：

前置四驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

225/55 R19

后轮胎规格：

225/55 R19

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主● / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

地形模式切换：

●雪地
●越野

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

软硬调节

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

●

车顶行李架：

●

主动进气格栅：

●

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

●

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

12.3英寸

HUD抬头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

真皮

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

●前排

前排腰部支撑调节：

●前排

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

●前后调节

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前● / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

后排座椅电动放倒：

●

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●双区

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

车内香氛装置：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

大灯特殊结构：

●矩阵式

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

●

随动转向大灯(AFS)：

●

前雾灯：

●

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

多层隔音玻璃：

●前风挡
●前车窗

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外●

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:3，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

Revel锐威

扬声器数量：

标配:14

主动降噪系统：

●

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

12.8英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙
●蓝牙钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

●SOTA

备注：

快速通道：

了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

L3自动驾驶、遥控泊车，预售17万的埃安V香吗？

埃安LX之后，广汽新能源又推出了一款全新的紧凑型纯电SUV——埃安V。

与埃安LX的中高端定位不同，埃安V主打中端市场，其入门版车型的预售价仅为17万元，对于购车预算在20万左右的新能源消费者而言是一个必须要看的选项。

尽管售价相比埃安LX有所降低，但二者在产品本身上的差距却不是很大，仅在动力系统和车身尺寸上有所区别，而在续航里程、自动驾驶、智能座舱、做工用料上，二者基本保持了一致，甚至在一些细节上埃安V要更胜一筹。

L3级自动驾驶

埃安V的ADIGO 3.0自动驾驶系统通过“硬件感知系统+高精度地图”的组合，在封闭的高速公路中实现了车辆的“横向控制+纵向控制”，同时解放了驾驶员的双手和双脚。

ADIGO 3.0实现的功能：

交通标志智能识别TSR

盲区监测BSD

高速公路变道辅助HWA

集成巡航辅助ICA

交通拥堵辅助TJA

主动刹车AEB

前方碰撞预警FCW

自适应续航ACC

车道保持LKA

车道偏移LDW

远近光灯智能切换IHBC

自动泊车APA

驾驶员疲劳监测DMS

根据SAE（美国汽车工程师协会）对自动驾驶的分级，ADIGO 3.0已经达到了L3级自动驾驶的要求，实现了有条件的自动驾驶。

在一段封闭的高速公路上，工作人员向我们展示了这套系统。驶上高速公路后，他双脚离开加速和刹车踏板、双手长时间离开方向盘，车辆依然能够保持正常行驶。

遗憾的是，目前这台试装车还没有释放打转向灯自动并线的功能，因此一旦前方遇到慢车，驾驶员只能自己控制车辆进行超越。在通过匝道时，也需要驾驶员自己来控制车辆。

根据工作人员的说法，在10月份量产交付的搭载ADIGO 3.0的车型上，将会释放打转向灯自动并线功能，而匝道上的自动驾驶则需要通过安全验证后才会予以释放。

尽管埃安V已经实现了L3级自动驾驶，但却不意味着驾驶员就可以去玩手机或做其他分散注意力的事情。为了防止这种情况发生，埃安V在方向盘后面配备了一套DMS驾驶员监控系统（安放位置有槽点，后面会提到），当监测到驾驶员的危险驾驶行为时，它就会通过警示灯和声音来发出警告。

ADIGO 3.0的硬件系统包括：

5个毫米波雷达

12个超声波雷达

1个智能摄像头

4个高清全景摄像头

如果单从硬件的数量和种类看，埃安V要优于特斯拉Model 3，这让它具备了更复杂环境下的感知能力。

另外，广汽新能源从百度公司采购了高精度地图。相比传统地图，高精度地图的精度由米级缩小到了厘米级，能够精准识别车辆在哪一条车道，并帮助车辆提前感知前方两公里以内的路况。正是高精度地图帮助埃安LX和埃安V实现了由L2.5到L3级自动驾驶的升级。

然而，埃安V搭载的高精度地图目前至少存在两个问题。一是更新频率低，每三个月才会更新一版地图；二是限定在广东省内使用，这就意味着其他地区的用户在一段时间内还不能享受到L3级自动驾驶。

此外，埃安V的ADIGO 3.0系统需要另外选装，那么选装这样一套系统需要多少钱？广汽新能源App显示，埃安LX选装ADIGO 3.0系统的价格是3.98万元，埃安V的ADIGO 3.0系统的最终选装价格应该与其接近。

手机遥控泊车

埃安V配备了自主研发的集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片，是全球首款5G车。那现阶段埃安V能用5G去做什么呢？答案是提高OTA的速度。

在活动现场，工作人员通过OTA升级下载了一款车载游戏，但速度却没有我们印象中的5G那么快。而且埃安V的这套5G系统与前面提到的ADIGO 3.0系统一样，同样需要用户花钱选装。

相比目前缺乏用武之地的车载5G，自动泊车APA功能显然要更加实用。通过4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，埃安V能够识别基于停车线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能，实现有停车位线、无停车位线或坡道等复杂状况下泊车。

在成功识别到车位后，驾驶员可以选择坐在车上等待泊车完毕，也可以下车使用手机App遥控泊车。在使用遥控泊车功能时，驾驶员需要在App上保持按压至泊车结束，一旦停止按压，车辆就会立即刹停以保证安全。

遥控泊车这一功能对于经常出入窄小停车位或是停车技术不好的司机们来说是个非常实用的配置。但埃安V并未在此基础上更近一步，开发出类似特斯拉FSD全自动辅助驾驶中的智慧召唤功能，从而解决广大用户在停车场中找不到车的痛点。

埃安V还搭载了高德AR实景导航，在液晶仪表盘上，能够显示交通限速标识、前方车辆识别、前车启动提醒等安全警示，同时将并线、转弯、掉头、交叉路口等操作在道路实景上提前标识出来，使驾驶员在通过复杂路况时能够更加从容。

AR实景导航本身没有什么问题，但驾驶员疲劳监测DMS却阻碍了驾驶员对液晶仪表盘的观察，造成了AR实景导航信息的缺失。

超大乘坐空间

与广汽新能源的前两款车埃安S和埃安LX一样，埃安V也为用户提供了较高的舒适性，而它的舒适性主要体现在两个方面，一是宽敞的乘坐空间，二是科技配置。

尽管埃安V的长度仅为4586mm，但其轴距却达到了2830mm，这主要是因为设计师将四个车轮尽量分布在车体远端，使前悬长度达到同级最短，有效增大了前后轴之间的距离。越级的轴距带来了超长的纵向空间，后排的腿部空间已经不必再用拳去衡量，无论是“北京瘫”还是“葛优躺”它都能满足你。

此外，由于这是一款纯电动车型，所以轻而易举地就做到了后排地台的全平，有效提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

前后排座椅采用了真皮和翻毛皮的拼接工艺，发泡材质厚实，坐上去并不特别柔软，但却能提供良好的支撑性。

此外，埃安V还配备了中医香氛系统和太阳能新风净化系统。中医香氛系统分为芳草、苍梧和沧海，还可以通过中控屏幕调节浓度。香氛系统是独立于空调之外的系统，所以不必担心夏天开空调会很快将香薰耗尽。

通过太阳能天窗，可将太阳能转化为电能并进行储存，可自循环调节车内温度及通风，即使在夏日，车辆长时间停放也不会带来车厢闷热。未来，太阳能天窗还可以实现为动力电池充电，真正实现清洁能源生态。

600km续航与全铝平台

埃安V基于GEP 2.0全铝纯电平台打造，下车体采用了纯铝合金材质，车身钢铝比为4:6。悬架系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合。

动力方面，埃安V搭载一台永磁同步电机，匹配单速变速箱，最大功率135kW，最大扭矩350Nm。

根据续航里程的不同分为三个版本，分别是标准续航版、长续航版、超长续航版，续航里程分别为400km、530km和600km。

主要驾驶模式包括ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动三种。

在ECO模式下，埃安V的续航里程会有所增加，但动力响应较差，全加速踏板下去，它的动力输出往往达不到你心里的预期。因此，在正常驾驶的情况下不建议使用CEO模式。

NORMAL模式是日常行车中用到最多的模式。在这一模式下，动力响应性算不上激进，但当你发出较大的动力请求时，它也能够尽全力满足，结果往往能够达到预期。这一模式适合在城市道路或高速公路中使用。

调到SPORT模式，它的加速踏板会变得非常敏感，全力踩下后会获得非常酣畅淋漓的加速体验。在这一模式下电量会消耗得很快，因此SPORT模式仅会在极少的情况下才会被用到，其使用频率与ECO模式相当。

埃安V采用了ESP 9.3+iBooster双制动系统，或许是因为两套制动系统匹配的不够完善，埃安V的刹车踏板在前半段输出的制动力非常孱弱，而踩到中途某一个点的时候制动力会突然增益。这会让车内的驾驶员对埃安V的刹车缺乏信心，并在刹车过程中导致乘客的前仰。

方向盘的转向手感在低速时比较轻巧，阻尼非常柔和，随着车速的提升阻尼会有所增加，这让它在城市里开起来非常轻便，在高速道路中行驶也会带来主观的稳定感。

机甲造型

为了突出埃安V的整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙。而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。

在前大灯方面，埃安V采用“光爪电眼”分体式LED大灯，利落的方条形光柱运用了参数化的设计语言，使得前大灯仿佛两支上下相扣的利爪，在晚上显示效果十分锐利，辨识度极高。

在尾灯方面，埃安V使用的是“寰宇刀锋”的尾灯，贯穿了尾部和侧面，锋利的折角与隐藏门把手开创性的连接，外形就像刀锋一样，非常有气势。

头条说：从传统汽油车到智能电动车，车辆的核心价值正由发动机、变速箱、底盘变为自动驾驶、智能座舱和动力电池。

我们看到广汽新能源的埃安V已经初步实现了L3级自动驾驶，其最高NEDC续航里程也达到了600km，在座舱内部配备了两块12.3英寸的屏幕，并将飞鱼2.0自然语音系统、AR全景导航和香氛系统集成于此，埃安V正朝着智能电动车的方向不断努力。

在埃安LX成功地树立了品牌形象后，售价更低、性价比更高的埃安V很可能成为同级别中的佼佼者以及广汽新能源内部的销量担当。

汽车日报

比亚迪l3加装前雾灯怎么接线

莲花l3雾灯怎么换？

BBA真得小心了测试林肯全新冒险家PHEV

L3自动驾驶、遥控泊车，预售17万的埃安V香吗？

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

比亚迪l3加装前雾灯怎么接线

莲花l3雾灯怎么换？

BBA真得小心了 测试林肯全新冒险家PHEV

L3自动驾驶、遥控泊车，预售17万的埃安V香吗？

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

BBA真得小心了测试林肯全新冒险家PHEV