比亚迪电池衰减多少可以更换？

东北就不太建议买混合动力新能源了。电池在低温毕竟性能差，低温环境对电池不太友好啊。

比亚迪唐dmi冠军版电池衰减了纯油能跑吗？

前段时间刚买的秦EV450，听介绍说搭载的是三元锂电池，电池容量从47.5kWh扩充至60.48kWh。从技术的角度来看，三元锂电池在低温条件下表现更好，不容易出现降低续航里程的情况，而且能量密度比磷酸铁锂电池更高，在同样的体积下电容量更大。就是说，秦EV450的电池性能受温度影响更小，续航里程不仅更加“真实”，其增加所带来的车辆整备质量的负担更小，相应的电耗表现也就更好，典型的多赢。

实测比亚迪纯电车型5万公里后电池衰减程度和车身配件损耗程度

随着2022年十月汽车销量公布。大家又又又对比亚迪刷新了认知，轿车销量中秦，汉，海豚的销量分别是：32068.31468.25240辆，SUV中，宋，元，唐的销量分别是：56138.20468.16989辆，可以说是赢麻了，而那些准备买比亚迪的朋友今天我就为大家亲自展示一下我买的比亚迪纯电汽车E3的使用感受。希望能对你有所帮助。

我买的是比亚迪E3纯电，2022年3月底提的车，官方满电续航401公里，前驱，刀片电池，用来做运营的，所以质保是6年60万公里。0首付，月供3932元3年。目前行驶里程49942公里。

首先就是最重要的续航，从提车后的6个月，我一直是在外面的充电桩进行的快充，中午时段基本都是0.98-1.02元的价格，晚上12点后一般是0.6-0.7元。正常情况下从10%充至100%只需要40-50分钟(30-45元)，因为是做网约车，所以每天都要充一到两次。从实际情况来看，早上出发时100%的电（401公里），一直在市区开，夏天早8点左右打开最低档的冷气和风力，然后到10点加大冷气和风力，再到中午12点再次加大。一直到晚上5点，100%的电量还能剩10%左右（50公里），就必须要充电了。

经过实测后得出，官方续航的401公里，在夏天正常开能开360公里左右。如果是在11月这种不太冷又不用开空调的情况下，401公里的续航基本能达到390公里。对比我以前开过的埃安580S魅（官方续航450公里）来讲，E3的续航能力还是相对比较好的。而且我试过一直开到续航显示只有3公里时，车子还能正常行驶，只是速度会强制降到30公里/小时。

后来10月中旬的时候，我在网上买了一个公牛品牌的慢充（900元），每天晚上在家里充，一个小时能充25-30公里，基本上12个小时左右就能充满，因为是慢充，所以电量相比快充更耐用。

其次，车身配件的损耗，目前49942公里，换了一个右大灯，灯丝短路，这一点得批评一下，车灯质量一般啊。换了一个灯60元。然后前轮胎也磨损严重，已经快要磨平了。我将前后轮对换了一下，应该还能再跑5万公里。对换轮胎时做了动力平衡花费80元。自带的轮胎质量一般。不知道是啥品牌，然后就是车子有一个小刮蹭，通过刮蹭可以看出车漆厚度还行。其后就是雨刮，自带的雨刮效果很一般，刮不干净。最后是车机，刚开始用的时候反应速度很快，但是现在才5万公里，期间一直没有更新系统，也没有在车机上下载东西，但是现在已经反应较慢了。后期可能会更慢，这一点得优化才行，其它问题暂时没有。

综合而言，比亚迪纯电的刀片电池确实很耐用，续航里程也基本属实。车身质量也可靠。至于灯具，轮胎家用的话是没问题的。车机问题后期应该也会慢慢优化，毕竟现在的新款听说是用了高通8155的芯片。家用来讲，值得购买。

唐DM跑长途亏电严重怎么解决？

比亚迪DM搭载的是2.0T涡轮增压发动机，并配有前后电机双模驱动，配有HEV（混合动力）和EV（纯电）两种驾驶模式，纯电模式下续航里程高性能版本能达到100公里左右，普通性能版能达到80公里左右。有车友反映车辆跑长途电池亏电严重，那么基本上是由于以下几种原因造成的：

故障一：设置问题。

解决方法：车辆跑长途需要给车辆进行设置，要不然车辆行驶的路程远，会造成电池会出现亏电，电池一直处于亏电状态，续航里程大大缩减，可以把SOC值设置的高一些设置成50％~70％，这样就不会造成电池严重缺电，当电池的电量使用到了设定的SOC数值，会通过发动机和制动能量回收等方式给动力电池充电。

故障二：电池问题。

解决方法：唐DM当电池的电量用到15%发动机会强制启动，发动机提供动力的同时还给电池进行充电，但是并不是发动机全程都在充电，而且 纯电驾驶模式不可用，当电量剩于10％发动机机会全程给电池充电，而且发动机部分动力也会用来给电池充电，如果亏电异常严重，很有可能是电池衰减严重引起的，需要去售后检查动力电池的使用情况，厂家给出的政策是电池组质保8年或15万公里，所以在质保期内可以免费更换电池组。

故障三：驾驶习惯问题。

解决方法：当设置完SOC数值以后，跑长途一定要保持良好的驾驶习惯，不要深踩油门和急加速，车速保持在90~100时速比较好，电量反冲的最明显，不会造成电池出现严重亏电的问题，如果车主经常跑长途的话，建议车主购买一把16A插头3.3KW的家用便携式充电器，充电速度快，在服务区或者是饭店吃饭的时候给车辆补充点电量提高续航里程，在网上购买便携式充电器需要1000~1500左右。

以上是对发生长途亏电严重故障的解决方法，供网友参考。

混动车电池到底能跑多远，以唐dmi举例！

新能源市场有两大王牌，一个是国产比亚迪，一个是漂亮国某拉，大家都知道他们分别使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，后者比前者的能量密度大，价格要贵但是充放电循环次数却不及前者，那么是不是说买磷酸铁锂的电车电池循环次数衰减就不用考虑了呢？

其实这个问题一直也困扰着我，小编是23年7月提的比亚迪唐dmi，纯电续航112km，截至目前跑了1万6千多公里，不到十个月时间其实也算蛮多的，因为下班可能会跑一些兼职顺风车之类，很多时候几乎一天一充电，害怕用电过于频繁哪天电池真的续航衰减。后来我查阅了大量资料以及老车主的用车感受，总结出以下论断：理论上确实会出现，但是在普通家用车，尤其是小编这种充电条件人群几乎是不会出现的！

为什么这么说，国标电池循环次数都在1000次以上，而某些车企要求更加严格，例如比亚迪，官方宣称可达3000次，我们保守估计以2000次为例唐的续航为112km,两千次就是22万多公里，家用车1年2万公里都算多的了，也要用11年时间去跑完，家用车基本到这个时候也该换了，而且这个时候电池衰减到60-70%，也不是说不能用。此外电池和慢充使用，非剧烈温度停放等都有关系，小编家里有车库，也有充电桩，几乎不使用快充，所以理论衰减次数还会增加，等到车子报废可能电池还没有达到报废标准！

当我们也要保持良好驾驶习惯，如避免电池过度放电，到20%就要给电池充电，定期检查电池状态，最后还有厂家三电质保兜底，电池衰减问题考虑确实有点杞人忧天了！