预算10几万买台车通勤代步！这台中国车，还不错

假如把选车的条件限定在“纯电动紧凑型三厢轿车”，那么这款起步价仅为10.38万元的比亚迪e3，就是符合这个条件的价格最便宜的车型。那么，能定下如此亲民的标价，是否意味着它的实力较弱呢？请继续往下看吧！

车型信息

静态表现

首先，我们还是先来关心一下比亚迪e3的静态表现如何吧！从三围上讲，比亚迪e3的车长不到4.5米，轴距刚过2.6米，属于入门级的紧凑型家轿。

因此，和主流的纯电动紧凑级车相比，比亚迪e3的后排纵向空间并不占优，只有780mm。头部空间和横向宽度算是同级中等偏下水平，没什么惊喜。好在后排地台隆起不多，不会过多地影响乘坐舒适性。

在不放倒后排靠背的状态下，后备厢能容纳8个标准纸箱，能达到同级中游水平，表现可以接受。后排座椅支持整体放倒，能形成最大纵深达到1890mm的载物空间，实用性良好。只是后备厢离地高度达到790mm，开口也不算大，不利于取拿大件物品。

而在车身做工方面，比亚迪e3的平均漆膜厚度为102.1μm，数值不算大，但好在各处厚度较为均匀，喷涂工艺依然有值得表扬之处。

装配方面，比亚迪e3的车身平均间隙达到4mm，最大差值也达到了4mm，仅属同级中下游水平，证明它的装配工艺不够精良。

动态表现

看完了静态部分，我们再来关注一下比亚迪e3的动态表现吧！既然是纯电动车，就必须先提一下它的续航表现了。靠着47.3kWh的电池包，比亚迪e3的工信部续航里程可达405公里。不过在零下5度的环境中，我们实测的续航里程仅为267.1公里，跟官方差了足足34%。当然，如果在气温更高的南方地区，跑300公里以上问题不大。

不过，作为一款典型的家用轿车，比亚迪e3的动力表现就较为平淡了。在最大功率为70千瓦、最大扭矩为180牛·米的单电机带动下，比亚迪e3需要11.43秒完成百公里加速，大概相当于一般1.6L发动机的水平。制动表现则要更加抢眼，百公里制动距离仅为40.13米，达到了同级中等的水平。

舒适性表现也可圈可点。前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局尽管看似普通，实际滤振效果颇为到位，同时也能提供厚重的质感。在减速带测试中，比亚迪e3的平均颠出水量仅为40毫升，属于同级中等偏上的良好水平。

不过，作为一款较为廉价的入门级家轿，比亚迪e3的隔音水平自然不会做得太出彩。在以60km/h的车速巡航时，传进车内的胎噪偏大，噪音值也因而达到61分贝，仅属同级中等偏下的水平。而当车速达到80km/h以上，A柱两侧的风噪也会变得越来越明显，影响静谧性。

编辑总结

在某种程度上讲，比亚迪e3确实有不少廉价之处，例如比较粗糙的做工以及逊色的隔音，但它在空间、动力、滤振等方面的表现都能符合人们的预期，续航能力也足以满足日常使用。如果身处限牌限行地区，迫切需要一个绿牌去满足通勤需要，又不想花个大价钱，那么比亚迪e3就是一个很合适的选择。

1、后备厢空间大2、续航能满足日常通勤需要3、制动表现良好4、滤振能力强，质感厚重

1、车身装配略为粗糙2、后备厢开口太小3、隔音较差

比亚迪百万级越野仰望U8销量2月达780辆

每经AI快讯，3月4日，比亚迪官微消息，仰望汽车公布2024年2月销量，旗下百万级新能源硬派越野仰望U8销售达到780辆，上市交付三个多月累计销量达4433辆。

每日经济新闻

比亚迪、长城汽车“互撕”背后：常压油箱真是插混车原罪？

25日当天，“长城汽车”和“比亚迪”均成为各大社交平台热搜关键词，长城汽车以发布声明的形式举报比亚迪旗下产品涉嫌污染物排放不达标相关问题，并表示已向相关部门提交举报材料。

随后，比亚迪方面也发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

事情一出引发广大消费者的关注，究竟事情的前因后果是怎么一回事？我们首先来回顾一下事情经过：

事情回顾

长城汽车

5月25日上午，长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车，《声明》对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪汽车随后回应

当日午间，比亚迪汽车官方发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行相关项目的检测。

技术背景分析

关于事情的经过前文已经基本捋清，而要想进一步了解其中问题所在，这里需要做简单的技术背景了解，前面提到的“常压油箱”和“污染物排放”有何种联系？

常压油箱

其实在燃油车上，使用的就是常压油箱，油箱内部能支持的最大正压力也不过7-10kPa，但燃油车当发动机启动一刻起，就会一直消耗燃油，所以油箱内部气压并不会过分累积，而且系统内部也有像碳罐这样有临时吸附油箱内部燃油蒸汽作用的环保装置，在它的不断冲洗之下，内部压力会处于一个相对平衡的状态。所以对于纯燃油车来说，常压油箱是再正常不过的装置。

但对于插电混动车型而言，有相当大一部分电机工作，而发动机无需工作的使用工况。在此工况下，发动机长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发气体会积累更多，从而导致排放超标。

高压油箱

那为了解决这一问题，业内普遍常用一种NIRCO系统的方案，即炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧，但这个方案会造成油箱压力升高，因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。这也是市面上插电混动大多采用高压油箱的原因。

附录：高压油箱和常压油箱系统的对比

污染物指的是？

前面提及的整车蒸发污染物排放，指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。一般来说，使用常压油箱的车辆，虽然成本更低，但汽油储存箱没有真空设备，会导致更多油品挥发成蒸气，难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

技术问题等待调查结果即可

了解过常压油箱和高压油箱的技术背景过后，并不代表水落石出，事实该是如何还需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、工作原理、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。

其实回顾比亚迪二十多年的发展进程，插混技术也研发超过20年了，此前的车型也分别使用过常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案，到目前位置，旗下车型也都符合蒸发排放法规标准。

为了了解比亚迪的相关解决方案，我们特意翻查了比亚迪的专利库里，比亚迪的DM-i架构针对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性的专利，大概有以下这一些。

CN115139780A（油气管理系统及具有其的车辆）、CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）、CN211202150U（混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆）、CN114109661B（碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆）、CN216714564U（油箱隔离阀及燃油箱控制系统）。简而言之，这些技术的目的，就是帮助比亚迪车辆在炭罐饱和前，通过短时启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附。

CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）

其中CN113815599A这项专利提到“通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。”也许这会是比亚迪用以解决常压油箱带来的问题的技术方案。

同时根据我们以往的测试结果和咨询了拥有比亚迪DM-i车型的同事，发现如果DM-i车型长时间在EV状态下行驶的话，发动机会隔段时间启动工作，也许此时便能同时完成发电、润滑和脱附的操作。只不过在此之前，比亚迪尚未对这一技术原理详细展开。

但说到底，这个问题其实不难验证，因为它本质上就是一个纯技术问题，既然是技术问题，就可以通过客观测试反映结果。就事论事，大家无需对事件作不必要发散，不然很容易模糊问题的焦点。

大公司直接下场举报的情况非常少见，尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。待调查水落石出之前，大家也别急着站队，毕竟若有问题就应当被解决，若没有问题那自然更好。