比亚迪的迅速崛起，对汽车工业带来了哪些深远影响？

谈到国产汽车的进步速度，相信大家都有目共睹，在市场竞争越来越激烈的今天，已经打下了属于自己的一片天，这背后离不开众多自主品牌的努力与坚持。纵观中国汽车工业发展的历史长河中，其中有两个品牌十分重要，那就是红旗和比亚迪，它们对国产汽车的发展都有着里程碑式的意义。

1958年，第一辆红旗轿车的诞生，这标志着我们已经能制造轿车，实现了国产轿车从无到有的突破，为汽车工业以后的发展迈出了第一步。无奈限制与当时国内工业水平的落后，再加上发展过程中不可避免的会受到国外汽车品牌的打压，所以此时的国产轿车，未来还有很长的路需要走，还有很多坎坷需要去经历。

直到2021年，比亚迪秦PLUS的出现，才有了真正意义上能代表着我们开始从汽车大国向汽车强国转变的车型。其中DM-i超级混动技术的出现，颠覆了传统燃油车动力系统，将动力、节能、平顺等在燃油车上无法实现的事情完美的融合到了一起，再结合亲民的定价，就使得整车具有了超强的竞争力，与此同时，也预示着比亚迪向国内众多合资品牌，发起了强有力的竞争。

在比亚迪秦PLUS、准确来说是DM-i超级混动出现之前，合资品牌在国内汽车市场有着绝对的统治力，像是大众、丰田、本田等，还没有哪个自主品牌能撼动其地位，但是随着比亚迪推出一系列搭载超级混动系统的车型，这一局面得以改变。到2022年11月，根据国内上险量数据统计，比亚迪在国内乘用车市场的销量成功超越大众、丰田等强势合资品牌，成为单一品牌销量冠军，这是自主品牌首次拿到这个成绩。

比亚迪力压合资品牌拿到销量冠军，足以称得上国产汽车发展历程中的里程碑，这不仅是表面上国产品牌车型得到了大家认可、销量增加这么简单，更重要的是比亚迪做为新能源汽车的开创者，认可比亚迪的同时也代表着新能源汽车这个赛道被大家所认可，预示着消费者在购车时的选择更加理性，面对出行时的环保意识也越来越强，符合未来的发展大方向，并且比亚迪的强势依然还在持续上涨。

再到2023年第一季度，比亚迪终端上险量更是直接超越了国内南北大众之和，正式成为了中国最畅销的汽车品牌。这可是国内汽车市场近40年以来，自主品牌首次实现夺冠，一举打破了合资品牌数十年在国内市场的垄断，让所谓合资强于国产成为了历史，同时重塑了很多人心中国产汽车的形象，越来越多人意识到了国产汽车的一系列优势，比亚迪迅速发展的同时，还带领着众多国产汽车品牌共同崛起，在国产与合资的竞争中占得上风，这足以称得上汽车市场中的又一里程碑。

如果是几年前，有人说有自主品牌在全球范围内，销量很快将超越奔驰、宝马，那肯定会有很多人认为是天方夜谭，毕竟全球范围而言，国产汽车的基础还很薄弱，但现实有时候就是总让人出乎意料。根据专业调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％，达到了125万辆，销量一举超过了德国的梅赛德斯奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十！

自主品牌的销量进入全球汽车品牌前十，这可是中国汽车工业70年来的历史性时刻，更是中国汽车工业的又一大里程碑！要知道这可是专注于新能源汽车领域的比亚迪，如果说国内市场的领先是国内认可了新能源，那这就代表着新能源汽车在全球范围内得到了认可，注定会是以后汽车发展的大方向，众多合资汽车品牌此时也已经意识到了这一点，于是开始仓促布局新能源的规划。

但是后知后觉的合资汽车品牌，相比多年以前就开始布局新能源的自主品牌，不知不觉中已经处在了落后的位置。尤其是与近乎全产业链布局的比亚迪相比，那更是已经出现了代差，此时不得不佩服比亚迪长远的眼光与恒久的坚持，技术上的全面领先，是我们迈向汽车强国的基础，更重要的是比亚迪的强势依然在持续，而且发展速度越来越快，比如仰望、方程豹品牌的推出，正一步一步的磨灭合资品牌的信心，总之，比亚迪的未来值得我们期待！

2023汽车行业半年报：比亚迪成为最赚钱车企，价格战影响多数车企毛利率

中国汽车产业历经近40年“从无到有”的快速发展，已经成为全球最大的汽车生产和消费国，并且在2023年开始引领全球新能源车的发展潮流，开始进入到了“从有到强”的大变局时期。

变局，意味着调整，调整就意味着洗牌。洗牌对有些车企意味着机会，对有些车企则意味着危机。特别是在2023年上半年，“卷”成为了市场最主要的旋律。在此背景下，哪些车企交出了优异的答卷呢？

比亚迪成为汽车行业最赚钱企业

从营收规模看，A股市场中在营收上突破千亿元大关的整车企业是上汽集团和比亚迪。上汽集团上半年营业收入为3164.10亿元，同比增长3.73%，在车企中排名第一，但其归母净利润增速较小，且利润规模不及比亚迪。比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

上汽集团和比亚迪两家龙头车企的表现，也正代表了处在向新能源转型期的传统车企和提前“all in”新能源的车企所处的境况。产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。在国内整体市场中的份额为10.6%，在新能源汽车市场中则已高达33.5%。就毛利率来看，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。

汽车价格战影响多数车企毛利率

事实上，汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人可以从价格战中活下来。

年初特斯拉国产车型最高降价4.8万元的做法直接吹响价格战号角，引发国产新能源汽车降价潮；3月湖北高额政企补贴平地一声雷掀起汽车行业新一轮大规模“价格战”；进入8月以来，造车新势力和传统车企通过官降、让利、调低新车上市价格等再次掀起新一轮降价潮。而多数车企披露的半年报中均不同程度地强调价格战的影响。

从图中我们可以看到，除了比亚迪、江淮汽车、上汽集团外，多数乘用车企业销售毛利率下滑。

在此背景下，车企将无可避免的进入淘汰赛。新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

上半年车企销量完成率普遍偏低

对于新能源车或者是传统燃油车而言，销售量或者说规模是一切的基点，如果没有销售量，那么一切免谈。

背后的原因在于新能源车属于制造业，而制造业无一例外都是重资产行业。这意味着企业必须要有规模优势。只有规模做起来了，生产的越多，单车成本才能越低，对上下游的控价才能力越强，从而又能进一步降低成本。

与此同时，不论是新能源车还是传统燃油车，造车本身不是一个高毛利的行业，如果没有销量兜底，那么业绩也就无从说起。

整体来看，理想汽车销量完成率较高，上半年销量13.91万台，年度目标为30万台，完成率46.37%。随着L7/L8/L9的陆续上量交付，理想汽车目前的月销量已经稳定在3万台左右，根据理想汽车的预估，第四季度的月交付量将超过4万台，如此看来完成年度目标几无悬念。

广汽集团上半年销量116.3万台，年度目标264万台，完成率44.05%。其中广汽新能源上半年斩获颇丰，埃安品牌的8月销量已经超过了5万台，随着昊铂车型带来的增量，新能源产品带来的助力将有利于广汽集团冲击年度销量目标。

不过，还是有不少车企离全年目标尚有不小差距，因此下半年各大车企在促销上或将下大力气。

本文源自证券之星