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让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

白菜价，10万元级重磅，首试广本新一代锋范

本文为车早茶稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处

早在年初的上海车展上，广汽本田就发布了新一代CITY（锋范），虽说当时除了外形，其他方面一律被厂方卖了关子，但新一代车型的造型观感也足够吸引，而且作为一直盘踞10万元级轿车销量前列的重磅车型，新一代锋范的各项改进、升级自然受到多方关注。那么这款新车在其新的动力、车厢、配置方面又有什么表现？

新一代锋范是国产CITY的第三代车型了，距离上次换代已经有7年时间。相信大家都对锋范已经相当熟悉，从第一代的“两厢飞度加屁股”，到08年第二代的全新线条，再到今天我们看到第三代的脱胎换骨，每一代车型都有很大的改造，而且设计的确很有一套。

家族化是新一代锋范给人的第一印象，前脸长得更像目前的本田车，所以不奇怪很多人觉得这款新锋范跟思域有几分神似，相比旧款更精神、更动感了。而侧面线条也更为丰富、锐利，告别了上一代的平实，特别是腰线提拉了视觉，让车辆从侧面看有种动态前冲的感觉。

尾部观感更大了，但没有前脸和侧面那么运动，整体是一派日系车标准的居家设计，不过尾灯造型也为简洁的尾部带来加分。另外，轮毂的造型也更新潮了，16寸的大小跟车身搭配得相当协调，而且轮胎使用的是普利司通，相当厚道。

走进车厢，大家肯定觉得似曾相识。没错，跟回归“本田”的外形一样，新一代锋范的车厢也运动了新一代本田车型的设计，所以我们从不少细节上都找到诸如雅阁、思铂睿、缤智等这些新车的设计感，当然，最相似的还是同源的新飞度。相比之下，新锋范较上一代确实提升了几个档次，即使车内仍然是同级主流的硬塑件，但被处理得更为细腻有层次，加上一些钢琴漆和银色饰板点缀，车厢已经告别以前那种廉价感。

中控的触摸液晶屏可以秒杀众多同级对手了，而且它同样搭载了本田特有的智能互联系统，可以通过蓝牙或数据线把手机界面同步到液晶屏上经行操作。

包括触摸式前排分区空调在内，新一代锋范在配置上作出了很多升级，比如说多功能方向盘、8喇叭音响系统、定速巡航、一键启动、ECO节能驾驶模式、后排出风口等配置。

全新一代锋范的长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距达到2600mm。车身长度相比现款车型增加了18mm、高度增加25mm、轴距增长50mm。所以，新锋范在原本的车内空间优势上继续扩大，特别是轴距加长的50mm，基本上都应用在后排腿部空间上，而且座椅也提升了横向宽度和支撑度，靠背角度也稍微增加，这些改进综合下来，让后座乘客的乘坐感更为舒展，较上一代有很大改进，也比很多同级车型舒适。

1.5L+CVT地球梦动力的应用是新一代锋范的一大亮点，这套动力我们已经在新飞度和缤智1.5L车型上看到过，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，匹配5速手动或CVT变速箱，可以说本田这套1.5L动力在同级的1.5/1.6L动力中是处于领先的，而且CVT的平顺性和节油性都相当突出。

在实际驾驶中，新锋范的1.5L地球梦动力一样表现出良好的低扭输出，而且在CVT平顺性的保证下，车辆的动力输出很均匀，保证轻快感也兼顾了节油，而且中高转的动力储备是比较足的。不过，茶哥觉得新锋范在一些调校上还是跟飞度有所不同，飞度的输出更为直接，特别是头段加速；而锋范则感觉依然是轻快，但相对柔化了一点。可能是因为定位不同，飞度趋向灵动，所以油门调校的比较敏捷，而锋范则稍显柔和为照顾日常家用，而且CVT的逻辑也有相应的变动以缓和发动机的输出，就是一副保证平顺性和经济性的调调。

行车质感上，新锋范也有了不少提升，上一代车型已经有良好口碑的底盘，在新一代车型上更为完善，主要体现于隔音和路面震动过滤上，经过多年对中国路况的经验，这套底盘的确相当理想，再加上一向较为轻松准确的转向，新一代锋范驾驶的舒适感、驾驶轻松度是值得肯定的。

茶哥总结：

新一代锋范在外形方面的革新，在空间、配置、易用性等方面也有了很大的进步，特别是在舒适度和配置度方面已经达到了同级别极高的水准，这对于国内家庭用户的吸引力是最为直接的。而相比像凯越、新捷达、新桑塔纳等这些同级别对手，新锋范形象更年轻运动，配置更多更高端，而且整车的驾驶感和燃油经济性也更为突出，作为一款家用车型，新锋范的优势是相当明显的。当然，还要看其最终定价，这将决定新一代锋范能否继续走亲民路线，以最看重的性价比去打动消费者。

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