驾比亚迪秦ProEV超能版怎么样？

……等出了《行走的说明书》再回答吧~

既能靠脸吃饭，还可K歌吃鸡，顶配不到12万——试驾比亚迪秦Pro

一款车的颜值有多么重要？答案当然是非常重要——毕竟这是个看脸的车界。近日，懂车试驾在桂林就接触到了这么一位可以靠脸吃饭的家伙——比亚迪秦Pro。经过一天亲密接触，这款比亚迪设计团队首款采用“Dragon Face”设计理念打造的轿车能带给我们怎样的惊喜呢？走，一起去瞧一瞧。

毫不夸张的说，如果站在车头前把秦Pro的Logo遮住，说这是一款合资车也没有人会怀疑。自从奥迪前设计总监艾格来到比亚迪之后，比亚迪的产品颜值可以说有了质的飞跃。你不得不感叹国产车这两年在外观设计上的进步。

龙爪形LED前大灯造型相当别致，点亮后效果出众，搭配Dragon Face前脸看起来让人过目不忘。据悉秦Pro全系标配了这套LED大灯，给个好评。

车身侧面采用溜背造型，给人感觉比较圆润饱满，相比犀利的前脸要收敛了许多。

车尾部分采用贯穿式尾灯设计，LED灯带点亮后效果十分醒目，转向灯则采用了跟奥迪一样的流水式转向灯，眼前的一切会让你觉得莫非艾格想把比亚迪打造成下一个“灯厂”。

放眼整个车内，我相信大多数人的目光都会被那块12.8英寸的中控大屏吸引，这也是秦Pro内饰最大的亮点。仔细数了下，中控台除了这块大屏外只有3个实体按键，空调、影音等功能均被集成在了这块大屏上。

秦Pro上的这块“车载ipad”可以根据用户当前使用的APP自适应旋转，比如打王者荣耀时它就会自动切换为横屏状态，十分的贴心。此外用户还可以手动选择横竖屏状态，做到自由切换。不过在这块中控大屏的衬托下，8英寸的液晶仪表盘反倒显得有些小气了，比亚迪的设计师完全可以将它设计得更大一些，这样我觉得整个内饰看起来会更加协调。

配置方面，秦Pro搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统并支持整车的OTA远程升级，其可完成对车内软件应用、多媒体系统的在线更新。此外， 整车还搭载了ACC自适应巡航、PCW碰撞预警、LDWS车道偏离、自动远近光大灯、360度全景影像等配置。

将前排座椅调至正常坐姿，身高1.7米的体验者坐在后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳，整体乘坐空间相当充裕。后排中央地板几乎纯平，短时坐在中间也不会难受。

除此以外，秦Pro的后排座椅还支持四六比例放倒，在后备厢偶尔需要放大件物品时也可以提供很好的支持。

动力方面，秦Pro燃油版提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力版本。其中1.5升自然吸气发动机最大功率109马力，最大扭矩145N·m，与之匹配的为5速手动变速箱。而1.5T发动机最大功率154马力，最大扭矩240 N·m，与之匹配的则为6速双离合变速箱。

起步之后，秦Pro给人的第一感觉就是油门和刹车的调校非常温柔，这让你很容易就摸准它的脾气，丝毫不需要担心突然出现的窜车或点头现象。转向手感出乎意料的轻，一开始你可能会觉得很不习惯。6速双离合变速箱刚过50km/h的速度就迫不及待的挂上了6挡。显然，比亚迪的工程师们希望秦Pro燃油版可以像电动版一样省油。底盘明显是偏舒适的调校风格，在通过大的起伏路面时让人感觉很舒服，对，就是汉兰达那种开船的感觉。而在经过减速带时这套底盘也可以过滤掉大部分的振动，车身姿态控制的也比较到位，不过与此同时仍然会有一些多余的回弹产生。

说完优点，再来说下不足。在我看来秦Pro的电子挡杆手感有些欠佳且换挡行程太短了，这让你在换挡时总会感觉怪怪的，没错，你总会担心没挂上挡。此外，由于变速箱调校过于注重省油——升挡太积极，在中高速行驶时，每当你需要加速超车这套变速箱就会表现得比较慵懒，整体降挡响应欠佳。这样的换挡逻辑也一定程度上制约了这台1.5T发动机动力水平的发挥，就我的主观感受而言，感觉更像是开1.5L自吸+CVT的动力组合。此外，秦Pro的这台双离合变速箱并不提供手动模式，这样在遇到长距离下坡时就无法利用发动机来进行制动。在后期的产品中希望厂家能对此进行一些优化改进。

编辑观点：总的来说，比亚迪秦Pro还是给了我一定的惊喜。无论是外观内饰，还是空间配置，乃至底盘的调校，它在这些方面的表现都可圈可点。与此同时我们还会看到一些不足，当然这也是目前自主品牌普遍存在的情况，即动力总成的匹配与调校还差了点火候。最后提醒各位，这是一台顶配售价还不到12万元的A+级轿车，你还能要求它什么呢？让我们祝自主品牌越来越好吧！

颜值出众的科技弄潮儿 抢先试驾比亚迪秦Pro

易车抢先试驾 要说把中国传统文化与汽车结合的如此恰到好处的汽车品牌，比亚迪必然是当仁不让的。不论是从车型的命名，还是从外观设计，我们都能看到许多中国元素出现在比亚迪的车型中，它给你的感觉会更加的“中国”。

而自从前奥迪设计师艾格来到比亚迪操刀整个品牌的外观设计之后，比亚迪旗下的车型在外观上有着翻天覆地的变化，你能清晰的看到它从一个人群中不起眼的中年大叔，摇身一变成为满身肌肉线条的鲜肉。这些改变也让比亚迪秦Pro在人群变得愈发的耀眼，颜值出众且科技感十足，如同走在时尚前端的弄潮儿。那么秦Pro作为比亚迪旗下的重点车型，它的驾驶体验是否如它的外观一样出众呢？

今天先给大家带来动态体验的部分，静态部分会在2、3页进行一个简单的回顾。如果大家想了解详细的静态部分，请点击下面链接：

静态实拍：大叔秒变时尚型男 抢先实拍全新秦Pro燃油版

一、动态体验：降挡积极 动力较为平顺

其实在试驾之前，我本以为秦Pro 1.5T+6DCT的动力组合，会和其他涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合一样的不“稳定”。但整体试驾下来，我发现除了低挡位有些许的拉扯感，秦Pro的动力表现是较为平顺的。而变速箱的换挡逻辑也没有出戏，降档积极且能聪明的理解你的意图。

底盘对于细小的颠簸处理比较好，且遇到波动起伏时，底盘有不错的贴合性，不会有过多的余震。转弯的侧向支撑不错，快速的并线超车也不会有过多的动作。

二、外观：融合东西美学 Dragon Face的魅力所在

比亚迪秦Pro采用“Dragon Face”的设计语言，而这也是该设计语言首次在比亚迪轿车上应用。新车的外观设计十分出众，大面积的“龙嘴”进气格栅拉长了前脸整体的视觉效果，龙爪形LED灯组传神有力，中国传统元素在比亚迪身上被演绎的淋漓尽致。同时，新车采用溜背设计，造型年轻动感。而尾部则依旧延续了原有的贯穿式尾灯，但秦Pro的要比以往的精致的多，看起来也更显质感。

三、内饰：简约设计但不乏科技感

比亚迪秦Pro的内饰设计和外观一样，都向着年轻化在改变。虽然整车的设计风格简约时尚，但用料考究且科技感十足。为了营造更好的质感，内饰采用大面积软材质包裹。同时，12.8英寸的可旋转中控大屏和8英寸的全液晶显示屏也让整车的科技感提升了一个档次。

物有所值的“硬货”，场地试驾比亚迪秦Pro EV超能版

从全新一代唐开始，近一年来，比亚迪实现了对“王朝”系列车型的全面换代，并收获了不错的市场反响。与唐、宋等车型一样，秦Pro同样提供燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。

于是，我们在3月末举办的比亚迪春季新品发布会上，看到了秦Pro EV超能版，补贴后预售价格19-20万。相比现款在售的秦Pro EV500（以下简称EV500），超能版车型将NEDC续航里程从420km提升至520km，并换装了动力更强的驱动电机，而且实现了L2级辅助驾驶功能。虽然目前秦Pro EV超能版还没有上市，但如果您对这款新车感兴趣，不妨先看看它在场地试驾中的表现如何。

先来看看秦Pro EV超能版的硬件基础。动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。

秦Pro EV全系采用同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。

秦Pro EV超能版在底盘上安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。

不过，更大容量的电池组也意味着更多的重量，这是否会对车辆的加速能力和操控性造成影响呢？这得把车开起来再说。

在本次场地试驾中，体验项目包括直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线、S形弯等常规项目。虽然整个过程时间不长，但经过体验后还是对秦Pro EV这款的操控有了初步的了解。

首先在直线加速环节，秦Pro EV超能版的起步反应并不是很灵敏。即使在Sport模式下，将电门踏板踩到底，起步也不会有往前窜的感觉。但随着电机转速的攀升，还是能感受到不错的中段加速能力，而且与其他纯电动车一样，整个加速过程平顺而安静，但起步更加平稳，这可能是工程师为了更适应日常驾驶而有意调校的。

关于车身重量，在上文已经提到，秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。但在试驾前的产品讲解环节，车辆在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于现款EV500车型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩为3.7s，但在本次场地试驾中，其实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。不过，现款EV500车型并没有官方的0-50km/h加速成绩，只有0-100km/h加速成绩（8.9s），所以目前还无法得知超能版车型的加速能力有了多大的提升。

而在直线加速环节的末段，便到了紧急制动点。由于在制动后立即就要完成一个紧急变线，所以必须在很短的距离内降低车速。秦Pro EV超能版的制动力还是非常令人放心的，可以看到在紧急制动后车尾已经高高翘起，刹车踏板的脚感也比较线性。

而到了考验车身稳定性的紧急变线环节，秦Pro EV超能版也干净利落的完成了任务。在紧急变线的过程中，可以感到悬架的支撑性非常足，车身并没有出现多余的晃动，底盘给人的感觉比较紧致。

当然了，车身刚性也是影响车辆操控性的因素之一。在这方面，秦Pro EV超能版的高刚性材料使用率达到73.5%，保证了出色的操控性和车身抗压性。

完成紧急变线后，就进入了比较轻松的路段，经过S形弯、直角弯后，再经过几次绕桩，整个场地试驾体验就结束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的转向手感稍微有些重，但不会给人开起来很累的感觉，车头指向性尚可。

理论上来讲，纯电动车在操控性方面相比燃油车拥有更好的先天基础。首先，由于将电池组布置在底盘上，纯电动车的重心更低。其次，在结构相对简单的纯电动车上，经过对悬挂架构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧等调整优化后，也更容易实现50:50的前后轴荷比，例如秦Pro EV等车型。在此基础上，秦Pro EV车系均采用大轮距宽体化设计，在转弯过程中提供更好的车身稳定性。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对秦Pro EV500进行过全面的试驾，而次推出的秦Pro EV超能版与现款车型在外观内饰方面变化不大，不过还是简单介绍一下新车的静态表现。

继宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，秦Pro的出现让王朝系列完成了从MPV到SUV再到轿车的产品布局。与此前几款车型一样，秦Pro延续了强烈的家族化设计风格。不得不说，“Dragon Face”设计语言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电动）共3种动力选择，而识别EV车型最简单的方法就是看前格栅。秦Pro EV版车型采用独有的封闭式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。

秦Pro全系搭载LED大灯，融入了东方元素的设计语言也体现在了“龙爪”造型的前大灯中，而内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。

采用溜背设计的侧面造型有一丝轿跑的味道，而宛如“游龙”般的腰线设计则增添了车身的飘逸感。

轮圈造型和轮胎规格均与EV500车型保持一致，看上去运动感很强，轮胎规格依旧为225/55 R17。

采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。

随着续航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。

还是熟悉的内饰设计风格，中控区域布局和用料都很有“德味”。悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。

依旧是那块12.8英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。

除了续航里程和动力的提升，新车的另一大亮点便是搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。

另外在配置上，超能版车型有了一个小提升，也就是后排支持两档调节的座椅加热功能，这是现款EV500车型没有的。

头条说：秦Pro EV超能版目前还没有正式上市，预售价为19-20万，起售价比现款秦Pro EV500高出2万元左右。但对于消费者来说，多出的100km续航里程的价值可能远远大于那2万块钱，更何况还搭载了更丰富的辅助驾驶功能。

而从本次的场地体验来看，由于换装了动力更强的电机并且采用轻量化车身材料，车辆的性能也并没有因为重量更大的电池组而受到影响，做到了产品力的均衡发展。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章