关于比亚迪宋plusdmi全油门时输出功率大于驱动电机额定功率猜测

发这篇文章的目的主要是让车主和网友更加了解新能源车，当下新能源车的销量越来越高，但是新能源不像传统燃油车，了解完三大件就知道驱动原理。新能源车尤其是像dmi这种超级混动，低油耗还能插混，就没那么简单。本篇主要讲在地板油时(kick-down)下汽车仪表上的功率为什么大于电机输出功率。

我先把我了解到的信息说一下，发布会上强调dmi是以电为主，这也解释了，电机的功率和扭矩都大于发动机的功率和扭矩，电机的参数为145kw、325N.M(110km版本)转速16000rpm，而发布会上宋plusdmi这款车的峰值扭矩为352N.M和电机的扭矩相等，说明该车在全力输出时只靠电机输出，不是并联模式。

接下来我们来看汽车大概再110km/h时触发全油门(kick-down),急加速后功率表现:

110km/h加速到130km/h功率显示

如上图可以看到该车能量流显示为串联模式，符合我们猜测满油门时是串联模式，不是并联模式，王传福也在发布会上说过“在亏电下，高速加减速时为串连模式”，而如上图，此车电量也不是亏电情况，这也更加确定我们的猜测，该车以电为主，全油门时以串联模式纯电机驱动车辆。

我在网上看到有人说有“串并联模式”，接下来给大家说下驱动模式:

如图所示没有“串并联模式”发动机一边发电，一边直驱汽车。原因很简单，你都直驱了还发电干嘛?得不偿失。还有就是，该车为单档直驱，你要想短时间满足发电功率，此时发动机的转速固然高于汽车当下速度的转速，而发动机与汽车之间是靠离合器片连接，此时你要么让离合器片处于半联动，要么就等汽车速度上来后发动机和汽车完全连接。而半联动我认为不可能出现。汽车原理图如下:

原理图

好了，竟然确定在地板油时，汽车为串联模式，驱动电机驱动车辆，发动机不参与直接驱动车辆。我们来猜想当汽车全油门时，仪表上功率(图一，110km/h加速到130km/h)为165kw，而驱动电机功率为145kw，多出来的15kw，这15kw干嘛了?

宋plusdmi的前驱动电机为永磁同步电机，属于交流电机，此电机的最高转速为16000rpm。交流电机可以通过调频改变转速，通过一段话解释“基频以下是恒转矩，以上是恒功率”，就是说该电机的基频为50hz，通过调速器，改变它的频率，让它频率大于50hz时，功率不变，转速增加，此时转速和扭矩成反比(俗称超频); 让它频率小于50hz时，转速增加，功率增大(只是电压增大，电流不变)，扭矩不变，转速和功率成正比。注意:调频不是意味着过载！！！过载是负载大于电机的额定功率！！！

插一下说一下该车电池包的功率:

电量大概在50%时的电池包输出功率

纯EV下，电池包的功率应电量不同输出功率也不一样，我看的测试视频在电量为90%时，功率为109kw。

最后知道电机的调速原理，再结合宋plusdmi高速超车的特性，需要大扭矩提速，猜测结果为:全油门时，该车为串联模式，纯电机驱动，此时汽车仪表显示输出功率为165kw(电池包功率+发电机功率)，驱动电机功率为虽然145kw，但是根据调速原理，如果用恒转矩调速，扭矩不变为325N.M,转速提高，功率和转速正比，就能够解释通，超车时需要高转速高扭矩，随之而来的就是功率变大。

有些人又会想，长时间地板油会不会影响电机寿命?之前说过调频不是过载，不会让电机过热，只是调速器的输出电压增大，电机电流不变，恒转矩适用于负载大的情况下改变电机转速，只要是电机再设计阶段考虑到高转速对电机的结构影响，发布会上得知该电机最高16000rpm，够用了，并且110km版本，用EHS-145混动系统，峰值功率为173kw，也就是说汽车仪表上显示最大功率可以到173kw。

本人非专业人事，只是感叹汽车电气化程度越来越高，从原来hev(非插混)，发动机为主，电机为辅，到比亚迪插混版hev，发动机为辅，电机为主。以前车那坏了还能自己查看一下找一下原因，现在。。做这篇文章，就是大家共同学习，毕竟以后以电为主是趋势！

欢迎大家在评论区指正，探讨。

感谢以下博主，有些资料都是看他们的视频截取的，想了解这款车可以去看看他们视频: 几何平方文化传媒<抖音>

蔚蓝星球 2021<西瓜>

比亚迪宋plus dmi失速原因分析，车主日常应如何保养电池？

宋plus dmi夺得了国内SUV销量冠军以来，一直霸榜至今。国内用户群体不断扩大的同时也逐渐暴露出了dmi系统需要优化的地方，dmi系统于2021年3月上市，至今已经有两年时间，作为一款新推出的混动系统，需要更多时间进行迭代升级。

在之前一期文章中作者分析过比亚迪宋plus dmi在亏电时下按新交规144km/h高速巡航发动机功率不足致电量耗尽失速的问题。作为新能源车，动力电池和发动机地位同等重要，动力电池问题也会触发高速失速，特别是宋dmi plus 1.5L车型，有些用户或许是发动机和动力电池的复合问题。

从用户反馈的视频来看，即使是在车辆低速时也出现了SOC突变触发故障。作者以下将介绍故障的原因和车主的日常保养及预防措施？

SOC积分误差和校正

不管是什么电池，电量显示结果为系统通过估算得出，目前车企主流估算方法是安时积分，即通过计算电流和时间的积分得出结果。但传感器测量的电流误差无法避免，致使车辆使用一段时间后产生误差积累，电量估算不准。这时候车辆会通过估算OCV法进行校准，OCV估算法为基于电池开路电压OCV与电量SOC开路状态下建立的查表关系延伸出来的一种电量估算方法，通过差分运算实时估算电池OCV并通过查表关系矫正SOC。在实际运用中，并用安时积分和OCV估算，通过加权因子分配最终逼近真实的电池SOC值。

既然有修正还会出现SOC的突变？

问题出在动力电池的特性上，目前用在电动汽车最多的两种动力电池类型分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池，比亚迪车上运用的刀片电池属于后者。磷酸铁锂电池放电特性和三元里有很大区别，磷酸铁锂电池单体OCV与SOC对应关系变化不明显，有明显的平台期，而三元锂电池OCV与SOC有明显的对应关系。听不懂没关系，看图片：

从左到右表示电池放电的过程，最左边表示满电时（放电容量为0）的电压，越往右边横轴数值越大表示放电越高（即SOC值越小），上下两条曲线分别对应的是三元锂和磷酸铁锂电池放电曲线。可以明显看到磷酸铁锂有明显的平台区，即前文所说的OCV和SOC对应关系不明显，只在满电区（放电容量5%附近）和亏电区（放电容量75%附近）有明显的对应关系。这就带来了估算和修正的问题，比如说安时积分估算现在车还剩25%电量（放电容量75%），由于误差积累导致实际SOC已低于25%，此时系统在高精度区通过OCV估算法校正SOC，一下子就把修正其修正到严重亏电值，这就是车主看到的SOC突变或者快速下降的现象！

同样道理，在满电高SOC区间也会出现校正后电量突然上升的现象，在车辆用于长大坡道下坡时使用动能回收功能的朋友就要注意了，车辆有可能会出现因为SOC突变过高导致电制动失效的车速突然加快的情况！

也许你这时候会产生一个疑问？为什么使用磷酸铁锂的电动汽车车主没有投诉失速的问题？

其实是有的，感兴趣的朋友可以去相关论坛上搜索关键词，可以发现不单单是比亚迪的品牌车辆会有此类问题。那为什么电动汽车出现失速的概率很低？问题在于电动汽车充放电过程相对单一，电池管理系统足够有条件和时间完成电池均衡和SOC校准。而混动车充放电频率远大于电动汽车，车企还给消费者提供了HEV、EV、强制EV三种模式和可调的智能保电设置。特别是把混动车完全当成油车开的消费者，留给电池管理系统校准SOC的机会就更加少了，这就造成了混动车失速问题更加多的现象。

车主应该怎么预防和保养？

其实电池SOC估算对于全世界来说还是一个难题，SOC估算过高或者过低都会给充放电控制带来错误的信息引起过放和过充。但问题是完全可以避免的，作为新能源车在应该如何预防和保养呢？

（1）注意电池日常保养，建议有条件的车主一周进行一次慢充充电，涓涓细流是电池喜欢的保养方式，家里没有条件的车主也可以周末出行时在商场附近充电桩完成一次电池保养；

（2）设置较高的智能保电，特别是把混动车完全当油车开的消费者推荐70%，即使积分误差积累也不会有50%的误差；

（3）高速出行前建议做一次电池保养，就像油车时检查机油、胎压、加满油那样的习惯；

?最后的唠叨

作者前一篇关于失速问题发动机功率不足的文章有很多读者有疑问和质疑，首先感谢大家的支持和讨论，其中最多的两个问题如下，以下作者统一解释：

（1）问题：电池电量不够时高速发动机会自动分配功率去充电，为什么会造成亏电失速！

答：这关系到车辆控制设计逻辑问题，即当收到大油门指令功率用尽和亏电同时存在时如何决策，目前系统在会选择积极响应输出。这也是把安全放在第一位的做法。举例：当你出门在外自驾游翻越高山坡道时给出100%油门爬坡（或者说脱险），这时候系统选择留功率给电池充电导致溜车我相信消费者是拒绝的，又或者你正在超车突然系统把功率分给电池充电限制车速又会发生什么问题？

（2）质疑：用eco模式跑当然失速，在高功率需求时应该选择sport模式。

答：144kW高速续航时，晓云1.5L发动机81kW直驱功率基本消耗殆尽，和选择模式没有关系。eco和sport模式核心区别在于对油门的响应速度和节油特性，并不是限制发动机的功率最大值。

以上是作者关于车辆高速失速的电池原因分析和建议。关于这个问题你怎么看，欢迎评论区留言讨论！

比亚迪宋maxdmi动力丢失

5月23号提的宋maxdmi，6月20号遇到了动力丢失，在城市快速路上，当时刚下内环车速60多准备加速，突然就提醒我电池电量不足，当时还有41%，踩油门发动机空转动力无响应，感觉就是发动机在全力充电，电池无动力输出，发动机也没有多余的动力输出。马上靠边停车，重启车辆两次才好。

当天上午就在比亚迪软件上求助，一直没人回答，下午就开到4S师傅检测了很久，还开到路上测试，一直没有再现故障，直到今天也没有再出现。但是心里一直不踏实，有没有兄弟遇到过同样的情况的，给我说一下。