业内人士：比亚迪策略让大众丰田倍感压力 竞争激烈

【CNMO科技消息】3月20日，CNMO注意到，有业内人士发文称，当今汽车市场，容错性几乎为零。每款车的开发，即便是同一个平台，至少需要15-18个月的时间。在这漫长的开发周期中，一旦错失良机，强势品牌早已将价格稳固。新能源汽车赛道尤为明显，30万以上的价格区间才有生存的可能，而要达到60-80万的价格段，产品线才能稳固。比亚迪的策略不仅给大众和丰田带来了巨大压力，更是让整个新能源汽车行业的参与者都感受到了紧张氛围。

博主还表示，若在产品形态和体验上与比亚迪没有拉开明显的差距，消费者自然会用比亚迪这个标杆来审视你的价格策略。如今的市场竞争，真可谓是“大力出奇迹”的时代，汽车消费的周期似乎也进入了一个低谷期。汽车市场与手机市场颇为相似，低谷期正是淘汰弱者的时候，让无法承受亏损的企业难以为继。因此，各家车企需倍加努力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

2月28日，比亚迪率先出击，隆重推出旗下汉、唐荣耀版车型，并打出“电比油低”的响亮口号。其中，汉荣耀版车型的最低起售价定为16.98万元，而唐荣耀版车型的最低起售价则为17.98万元，这两款新车的起售价相较于目前在售车型均有所下调。此举使得比亚迪的多款热销车型在价格上与燃油车市场的主流车型形成了有力的竞争态势，电动车与燃油车之间的市场角逐再次达到新的高潮。

深挖【比亚迪】营销策略

深挖【比亚迪】营销策略-品牌案例学习

在营销策略的塑造上，比亚迪展现出一套别具一格的品牌营销组合拳。

比亚迪积极参与国内外车展盛事，携热门车型与前沿技术亮相，诸如在东京车展上的首次国产车企登场，以及在慕尼黑车展上推出的欧洲第六款上市车型，均开创了行业与品牌的新篇章。这些举措不仅大幅提升了品牌的媒体曝光度，更为塑造消费者心中的品牌形象注入了正能量。

比亚迪善于结合自身品牌特色，选择与之精神内核相契合的文体活动和影视作品进行深度合作。通过这些活动的广泛传播，品牌在不同用户群体中的话题度和知名度得以迅速提升。同时，比亚迪巧妙地通过场景化营销，向大众传递其积极、正向且多维度的品牌形象。

比亚迪针对每一款车型的特性，精心挑选与之匹配的公众人物担任形象代言人、品牌体验官或大使。明星效应有效带动了品牌的关注度和话题热度，使得品牌的理念与形象以更为生动的方式呈现，进一步增强了公众对品牌的好感度。在公众人物的选择上，比亚迪偏爱明星与运动员，以展现品牌的时尚与运动特质。

比亚迪注重营造“仪式感”，在车辆下线、车主签约等重要时刻，策划了一系列具有历史意义的营销活动。这不仅扩大了品牌的传播范围，更增强了车主对品牌的归属感和认同感。

此外，比亚迪积极策划面向年轻人的多元化活动，涵盖体育、短视频、音乐等多个领域。通过与未来消费主力军的青年群体建立情感连接，比亚迪成功提升了在青年圈层的品牌认知度与好感度，为抢占青年消费市场奠定了坚实基础。

比亚迪还通过推出衍生影视和音乐内容，将品牌理念自然融入感官化媒介中，赋予产品更富灵性的形象特征。这些文娱作品所展现的个性化消费价值，与用户的兴趣偏好紧密相连，进一步增强了用户对品牌的认同感，影响了其消费决策。

随着国货抱团营销的热潮兴起，比亚迪加快了与其他品牌的联合营销步伐。这种合作方式实现了用户群体和市场资源的共享，提升了品牌的知名度和影响力。通过扩大话题的广度和深度，联合营销形成了触动人心的力量。

最后，比亚迪积极策划用户共创活动，鼓励用户参与品牌营销。这些活动不仅使品牌形象在用户的塑造下更加丰满，还借助用户的流量曝光和圈层触达，持续提升品牌的传播热度。用户成为品牌的最佳代言人，共同推动比亚迪在市场上的繁荣与发展。

复盘：半年狂销125万辆背后，比亚迪在产品策略上做了三件事

近日，各行各业半年的成绩都出炉了，而在新经济领头羊，也就是新能源汽车领域，比亚迪的成绩则十分引人注目。据公开数据显示，比亚迪今年前6月实现新能源汽车销量125.56万辆，同比增长95.78%。

这个成绩到底有多华丽呢？我们看到在乘联会的数据中，比亚迪以115万的成绩（没有算海外销量），领先特斯拉中国、广汽、上汽通用五菱、吉利汽车等同行，并且是大幅领先，自己就占据了37.4%的市场份额。

那么，比亚迪如何取得了这样的成绩呢？从以往的方面看，我们能看到比亚迪本身就已经积累了很多的优势，比如说：

同时具备电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链，制造研发能力强大，诸多技术领先；

产品在坚持原有性价比的基础上，通过技术突破，在中高端市场打开局面；

坚持自主研发，自主创新，从技术、品牌、产品上都坚持走中国品牌自己的路。

但是，就算如此，在今年这个竞争最为激烈，用户最为挑剔的时间点上，就能保证获得销量的大增吗？相信即使是比亚迪，也不敢对销量有那么肯定的预期。

实际上，很多人可能没注意到，在半年狂销125万辆背后，比亚迪在产品策略上做了三件事，在很大程度上为其销量的成长保驾护航。具体是哪三个策略，我们来复盘一下。

冠军版主打10-25万价位，与合资车争雄

2023年上半年比亚迪最大的动作，就是推出了冠军版车型，目前已达七款，给10-25万，尤其是10-20万市场带来了翻天覆地的变化。

我们不妨看看冠军版的阵容，比如说9.98万元起的A级轿车秦PLUS DM-i，直接在最关键的品类打出了最精彩的价格，让用户很难对动力更好、能耗更低的混动车型说不，轻松成为爆款。

又比如在B级SUV市场，比亚迪推出了宋PLUS冠军版，更适合家庭使用，其合适的价位，出色的低使用成本，也让其迅速占领了市场。

可以说比亚迪冠军版车型，不仅继续推动了新能源车对于燃油车的替代，也在核心价位把用户从合资车品牌中重新赢了回来，无论是在总体销量上，还是具体车型上。

据中汽协数据显示，2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。而今年，自主品牌将开始成为主流。

油电同价战略，让用户降低选择成本

实际上，进入2023年，随着新能源汽车市场的百花齐放，用户的选择难度是增加的，什么样的车型更适合自己，往往成为一个无法用几句话就回答的问题。

比亚迪的判断，则是更多根据常识，就是用户会先选择自己需要的车型，比如A级轿车，B级轿车 ，或A级SUV，B级SUV，或MPV，然后再进行继续细分。所以，为了降低选择成本，比亚迪在2023年，在同一车型上采用了油电同价的战略。

举例来说，在宋PLUS上，比亚迪的DM-i冠军版与EV冠军版，差价只有1万元，尽量消弭不同方案的差价，让用户可以按需选择。在大多数不限购的城市，用户如果主要在城市通勤，且地理纬度不是太高，可以选EV版，而如果侧重长途，则可以选择DM-i版。

实际上，比亚迪这种油电同价的战略，还有一个好处，就是维护了车型的总体价值体系，毕竟不管是混动低价，还是纯电低价，总有一方会拉低车型总体的价格体系，从而让一部分车主的车辆的价值被低估。而众所周知，很多车主都是很在意自家车辆的价值区间的。

力推“入门即高配”，提升用户体验

其实进入2023年，很多用户已经更换到第二辆新能源车了，对于新能源汽车的要求，也从之前单纯的续航表现，延伸到方方面面。

为此，比亚迪推出了“入门即高配”策略，重点提升用户体验。比如，比亚迪很多新车已经配置了DiLink 4.0智能网联系统，实现了5G速联。此外，NFC车钥匙也都已配置，方便用户用手机打开车门。

同时，很多车型都配置了360°高清全息透明影像系统，至少配置了6探头的前后驻车雷达，还有行车记录仪，PM2.5绿净系统……新车还提供单色或多色内饰氛围灯，SUV比如宋PLUS还标配了金属迎宾踏板，这些都提升了乘车感受。

更多智能设备、功能的加入，带来的好处是让车主驾车更安全，更轻松，乘车者的旅程体验更愉快，从而让消费者享受到国内强大的研发制造能力所带来的红利。

小结

一方面，比亚迪已经建立起了自己的“技术鱼池”，实现了技术优势。通过累计投入上千亿的研发资金，目前比亚迪拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，这些投入不断产生新的技术红利。

另一方面，比亚迪的用户也在爆发增长，仅上半年就有115万辆新车被送到国内车主手中。而比亚迪在做的，就是将更多新技术，通过不同的车型，普及到新能源车主手中，让车主感受到技术进步所带来的体验升级。

显然，比亚迪并没有急于从价格入手，而是在合理价位提供更好的体验，这种策略见效较慢，但却更为良性。在这种长期主义的实践，不仅让比亚迪取得巨大成功，也帮助自主品牌迅速崛起。在国内乘用车市场，自主品牌份额也从2021年的44.5%，提升到2022年的49.9%！通过比亚迪等品牌在上半年的表现，我们今年也可以报以更大的期待吧。