汽车的核心技术是什么？

汽车可以看作是一系列基础工业成果的综合表现形式，所以会应用到各个领域的高端技术。所以如今汽车的核心技术是什么？可以说汽车无处不牵扯核心技术，大到底盘、发动机、变速箱（3大件），小到一个活塞环均是某个领域核心技术的体现。

所以汽车产业和其它的一些产业还是存在不小的差别的，因为组成汽车所牵扯的体系太多了。要用到金属，所以牵扯材料学。要用密封，所以牵扯有机化学（橡胶等）。要设计变速箱，所以需要大量数学专家进行动态运算。要保证强度，所以需要超高的热处理水平。车子行驶状态需要一堆顶级的物理人才去做分析，为啥欧系车操控普遍好？

外在的材料都搞定了，要去设计内燃机，搞定燃烧、温控、排放等一系列问题。三大件都设计完毕后，要去设计车子外观、空间利用率、内饰装潢。这些都搞定了还要去研究NVH提高隔音效果。如今的车子早已实现了电动化（燃油车、电车皆如此），要有芯片吧？要有系统吧？还要有各类的数码外设如大屏幕、音响等等。加工生产时的公差（过盈配合）也是核心机密。

所以谈汽车的核心技术可太多了，那可不是仅有3大件那么简单，而是组成3大件及其它部位的各个零部件均牵扯核心技术。因为如今的消费者对汽车的要求远比过去高，回想百十年前的汽车连玻璃都没有，那时候也不用谈隔音，但现在呢？所以随着汽车工业不断发展，汽车需要实现的目标也变得越来越多，也就是说系统多了、所以需要用的核心也变多了，核心多了、需要的核心技术自然也变多了。

从细节谈汽车的组成

写到这其实朋友们就能懂得汽车工业比拼的是各类工业的综合水平。比如造发动机除了设计结构外，是不是要知道材料的组成配方以及材质热处理的配方？给你一套设计图纸也很难去打造出同样的发动机，因为不知道材料组成、不知道如何淬火的，那么材料强度就上不去。所以材料是重要的一环，这算核心技术吧？

为啥几十年前咱们逆向一些机器，性能远达不到原型机？问题就在这。即便能自主设计出机器，也要有能承受住运行的材料。自动变速器那些行星齿轮机构排列，离不开数学运算，虽然数学看似远离工业，但数学是最重要的一环。包括变速器、包括芯片离开基础数学都玩不转，这算不算核心技术？芯片也好、变速箱也罢，工人与程序员所做的只是最后一环。

再者就是公差，这是企业研发机器时通过一遍遍的不断试错所积累下的经验。提供设计图纸、材料等支持，依然不能完美复刻原型机性能，问题就出在公差参数没提供，这也是逆向发动机中最难的一环。之后是橡胶水平，汽车上的那些油封都是橡胶质的，为啥德系车油封不如日系车油封那般持久？加工时的精度、动态平衡都与机器的实际寿命息息相关。

之后是芯片、电控系统，目前大部分由德国博世、德国大陆公司所垄断。芯片本质上就是电脑的CPU，只不过CPU在电脑上是绝对核心，但ECU在汽车上仅为一个组成部分的核心。当然也并不是所有的车企都有全产业链的，燃油车也仅有丰田、现代具备这种能力，而新能源则是比亚迪拥有接近全产业链的能力。一堆零件攒起来后，隔音问题要解决，NVH是核心技术吧？为啥都说美系车隔音好，本田跑起来好像是敞篷？这就是技术水平的差异。

车子内外都完工了，得跑起来对吧？这时车辆的行驶动态就变得尤为重要，如美系、德系、法系的产品动不动2、3百匹的马力，为啥开起来那么稳？上世纪初50马力的车子起步、过弯都频繁打滑，现如今的汽车为何这么听话？原因就是在于一堆物理专业的工程师将任何导致车辆失控的因素尽可能的去约束。不是如今的车子起飘难，而是工程师为了驾驶者的安全限制了各种不稳定因素。

这算不算核心技术？当然算，为啥德系、法系领衔的欧系车操控那么好？就是因为有技术，现代汽车全面提高车辆操控时为啥把宝马M事业部总工程师Albert Biermann给请去了？因为人家在操控、性能方面所掌握的技术更强，更有经验。其它各个方面的核心技术其实还有好多就不一一赘述了，因为汽车所牵扯的各类工业太多、太多，单拿出哪项都是核心技术。

我们平时长提到的三大件仅是表象，如果把它细分就会发现各个环节均有核心技术。要不然曾经为啥总说燃油车难造呢？涉猎的环节、工业太多，需要把材料学、化工、热处理、非金属、橡胶等等基础工业达标。之后才能到设计发动机、变速器、底盘的相关环节，这其实与芯片、大飞机设计有一定的相似性，均需要一系列工业进行支持，多学科专家进行操作。说白了就是数、理、化三大基础学科的一种升华体现，但恰恰咱们这基础学科就业不理想，缺乏基础工业、基础学科人才的支撑，核心技术就难以突破。

汽车的核心技术是什么?

燃油车的核心技术是发动机与变速箱。纯电动汽车的核心技术是电池与电机。