比亚迪牙克石极寒测试打造更好的车

最近看到网上说比亚迪的很多车，现在都在牙克石做极寒的实验，据比亚迪的工程师说比亚迪的新能源汽车每一款产品都要至少做两年的极寒测试，无论是高端百万级别仰望系列的车或者是10万级别的海豚、海鸥，比亚迪都会在牙克石做极寒实验，夏天到吐鲁番做高温实验，冬天到牙克石做极寒实验，高温与极寒实验都连续做了，所以比亚迪的新能源汽车才这么厉害。而且无论是纯电动或者是DM-i又或者DMO及易四方，这些技术都会进行测试，亚迪为了确保自己的新能源汽车产品能够做得更加成功，所以在高温与寒冷的条件下反复的进行测试，这也说明了比亚迪这家车企对自己研发的产品进行更多的投入。

看到比亚迪豹5在牙克石做实验的视频，作为一款硬派的SUV越野车，这款车有着16种的驾驶模式，4.8秒的零百加速， CTC底盘的一体化技术让这款车可以高抗扭、高抗弯、强可靠，在牙克石雪地里面驾驭起来再一次彰显了这款车的实力，玩雪的方程豹看起来真的太香了，有颜值的车一眼望过去让爱车的人流口水。

比亚迪目前无论是高端的仰望或者是方程豹，又或者是腾势，再加上比亚迪王朝与海洋网，五大品牌的汽车卖的这么好，还是有原因的，无论是在技术方面的投入或者是在实验方面的研发，比亚迪每一步都是走在前面，9万多名的比亚迪工程师研发出来更多的新能源技术搭载在比亚迪的新能源汽车上面，为中国打造更好的汽车品牌，也为更多的车主研发出来更加舒适，更加有体验感的新能源汽车。就在今年比亚迪也将会进一步加大海外的出口，将比亚迪新能源汽车进一步的做大做强。中国汽车品牌需要崛起需要比亚迪这样的企业，需要比亚迪这样子脚踏实地做技术，苦心经营搞研发，将中国汽车品牌打到的更加全球化。

再次北征牙克石，只为证明这一点！

真正的强者

敢于在冰封中释放激情

敢于用热血对决严寒

这一次，全新一代唐

跨越北纬50度，挺进极寒之境

冲破雪尘，热血燃启！

澎湃动力，全地形越野

带你在千里冰雪上肆意驰骋

犹如驭雪猛兽，生而不羁

灵动操控，精准转向

给你无处不从容的稳健

尽展冰上舞者的炫目姿态

极境之下

全维度产品力的验证和调校

14项性能严苛测试

诠释强者的冰魂雪魄

每一次高速飞驰，都能尽享激情

每一次转身摆尾，都能令人心驰

冰雪起舞，谁与争锋！

作为一款国际一流标准打造的旗舰车型

全新一代唐在此之前已经历过

从新西兰到牙克石，横穿南北半球

累计完成了50万公里测试里程

征服了-30°C以下的双寒带冰雪考验

这一次再出发

只为证明

全新一代唐追求卓越、精益求精

用行动宣告打磨产品的工匠精神

每一次都是超越自我的旅程

不止于态度

不凡于品质

全新一代唐用无数次磨砺前行

铸就卓越品质，成就冰雪荣光！

元PLUS和AION Y对对碰，老花旦和后起之秀谁优谁劣？

文\秦叔宝

七月销量榜单已出，元PLUS和AION Y都榜上有名，而被称之为“修罗场”的一幕到来了，是同样都是A级纯电SUV，元PLUS占据销量榜第六名，AION Y占据销量榜第七名。相信有很多小伙伴对这两款SUV很感兴趣，那么今天我们来了解一下老花旦和后起之秀谁优谁劣？

首先出场的是我方“老花旦”元PLUS，元PLUS于2022年2月上市，其是首款基于e平台3.0打造的SUV车型，共有五款车型，售价区间为13.78-16.58万元。

接下来登场是“后起之秀”广汽AION Y，其售价区间为13.76-18.98万。二者的价格和定位确实相近，那么谁的性价比更高，谁又更适合年轻化的市场呢？我们拭目以待！

续航，新能源汽车的生命线

官方数据上，元PLUS的续航里程是430公里和510公里，埃安Y的续航里程是500公里和600公里，这样看元PLUS明显首战不敌。但由于元PLUS和AION Y没有正面对上的战绩，而AION Y与比亚迪海豚却有过一场小型“战争”，所以我们可以以此为契机，来对比一下他们的真实续航里程。

某车帝在牙克石做过冬季续航测试，当时比亚迪E平台3.0的车只有海豚，海豚的标称续航是405公里，埃安Y的标称续航600公里，200多公里的差额在零下15-20摄氏度中，结果只相差55公里。那么标称续航最多只相差90公里的元PLUS和AION Y，实际续航应该半斤八两。

从电池上来分析这场对比，比亚迪全系使用的是不耐低温磷酸铁锂电池，而埃安Y标称续航600公里的版本用的是比较耐低温的三元锂电池，物理属性上三元锂电池因为其密度更高，在冬季的续航是应该优于磷酸铁锂电池的，但实际结果却恰恰相反，由此可见比亚迪的技术实力有多么强横。

悬挂，平稳驾驶之保障

元PLUS和AION Y都是前置前驱车型，埃安Y前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是纵臂扭转梁式非独立悬挂，而元PLUS前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。两者的主要区别在于后悬挂上。

相比之下，多连杆悬挂应该要比非独立悬挂更稳定，更舒适，控制更精确。多连杆悬挂如果过单独轮坑洼时，另一侧是不会受影响的。但非独立悬挂在颠簸时会有联动，所以舒适性会一些。

配置，充盈幸福感

在售价差距几乎可以忽略不计的前提下，两车的配置差异倒是区别挺大。舒适性配置方面，比亚迪元PLUS能够提供比亚迪DLink4.0车机系统，运动风格座椅、主驾驶电动调节、后排杯架、无钥匙进入/启动、热泵空调、后座出风口等，在比亚迪黑科技的加持下，舒适性方面有所优势。

与同价格的比亚迪元PLUS相比，广汽埃安AION Y有些过于“青涩”。没有主驾驶电动调节、无钥匙进入系统，更别提比亚迪黑科技式的热泵空调。而且有车主反映埃安Y的车机系统把手指按在屏幕上快速拖动，有明显的延迟卡顿。

有人认为花里胡哨的配置没用，使用率低又提高售价，实际上汽车已经逐步向电气化，智能化进军。四个轮子加一个沙发是一辆汽车吗？或许在第二次工业革命的时候算是，而未来汽车将会变成配置更丰富，更科技，更智慧的存在。

小结：

不比不知道，一比吓一跳，原来元PLUS和AION Y之间还有这么多区别，虽然两者销量上差不多，但总的来说AION Y除了了年轻化的颜值和传统的品牌力有优势外，很难和元PLUS的产品力抗衡。