比亚迪秦仪表报请检查充电系统 无法切换EV 只能...

2015款比亚迪唐出现了故障，提示“仪表报请检查充电系统”，无法充电，只能用油。于是老铁前往4S店询问，报价高达九千元，加上工时费更是高达一万多元。此外，还要更换启动电池，花费三千九，但换了新的后却发现浪费了。来到我这里，只需几百元就能解决问题，多方便啊。

电池还享有质保，小电池两年，DC一年，只要在质保期内损坏，就可以免费更换。现在拆下DC，发现只是些小问题。我向老铁保证，四个小时内即可修好，如果超出时间，免费，一分钱不收，但车身会有点脏。

2015款比亚迪秦也出现了同样的问题，提示“仪表报请检查动力系统”，无法充电。现在已经解决了，仪表显示“EVH”和“EV”，可以正常切换。当挂入D档时，提示“请将档位切换至P档位”。这个界面有所不同，需要进行调整。现在已经成功进入“沉淀模式”，EV仪表已经恢复正常，工作完成。

比亚迪的维修问题已经得到解决。祝愿老铁用车愉快！

比亚迪秦遭大面积投诉虚假宣传，系统升级后充电慢一倍

汽车行业关注 01月15日报道——

作为国内电动车领域“佼佼者”的比亚迪，并且是全球新能源汽车销量排行第一位的车企，虽说近期已被特斯拉反超，但其在新能源汽车市场领域的产品力仍受到不少消费者的认可。不过日前，比亚迪因OTA升级问题遭到大面积车主投诉，主要因系统升级后充电时间变慢了，被车主称欺骗用户。

从出现问题的车主反映来看，涉事车辆均为比亚迪秦Pro EV车型，出现的情况都是车辆自从系统升级到当前最新1.1版本之后，充电功率明显降低，大大增加充电时间成本。

据投诉品台上的车主反映，系统未升级前快充速率可达30kwh，升级之后提示电池温控系统介入工作，快充充电速率明显被限制，快充速率缓慢上升，峰值充电速率也不及升级之前，导致快充充电时间显著加长，与之前宣传的30分钟快充可充电30%到80%严重不符。

另一位车主反映，系统升级前30-80%快充，可以半小时左右完成，但升级后30-80%快充，半小时只能充进去20%电量。

此外，大部分车主还表示比亚迪系统会“偷偷”自行升级。一位车主介绍，系统升级前车辆会提示是否升级的选项，但点选否定之后，车辆会开启自动升级，早上开车发现被强迫升级，然后现在快充约需要2个半小时，厂家不通知用户，强迫对用户的财产进行更新，强迫降低充电功率。

甚至有车主反映，能量回收在行走发电充到保护电池状态时消失，即使电池充的保护了，也只有5度电，刹车距离因此变的很长，影响安全。厂家保护电池不保护乘客司机，丢失能量回收阻力，刹车距离太长。

因此，车主认为比亚迪涉嫌欺骗用户、虚假宣传，要求比亚迪放开快充功率限制，给予解释，今后不得强制升级，无条件尊重客户选择权，不得以未升级为理由降低车辆质保标准。

截止目前，关于此事在某投诉平台已有51位车主联名投诉，大部分车主的投诉情况仍处在“处理中”。

比亚迪秦Pro EV目前在售有三款配置车型，官方补贴后售价为13.69-20.69万元，配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km。随着补贴的退坡，该车型的销量也在进一步减小，目前月销量不到1000辆。

事实上，对于目前新能源汽车的表现，存在充电影响的因素也有很多，包括目前处在气候较为寒冷的北方冬季，冲得慢而又用的快。其次不同的充电桩也会随功率的大小进而影响充电时间，但作为国内新能源汽车领导者的比亚迪，还是应该尽早给车主做出反馈，防止口碑不利的传播。

秦EV车端直流充电口CC1与CC2互短故障诊断

故障现象：

1.踩制动，按启动按钮，车辆低压上电，OK指示灯未点亮。

2.车辆未插入充电枪，仪表点亮充电连接指示灯。

数据流：充电感应信号-直流 有

预充状态 预充完成

需要诊断该故障需掌握以下基础知识：

正常情况下，未插枪，直流充电口CC2、直流充电感应信号B53(A)/3-BK45(B)/15对地电压约为4.8V；CC2端口与B53(A)/3-BK45(B)/15的阻值约为1.5欧姆；CC1端口与PE之间的阻值约为995欧姆；CC2端口与PE之间的阻值为∞。

无故障时，CC2对地电压为4.89V

未插枪，仪表点亮充电连接指示灯时，大家会去测量BK45(B)/15或B53(A)/3端子对地电压，发现电压约为2.2V，正常情况应为4.89V，电压被拉低，异常。

断电，测量BK45(B)/15对地电阻为998欧姆，正常值应为∞，异常。此时可能会判断BK45(B)/15-B53(A)/3线路对地虚接电阻。但是别忘了我们前面提到的“CC2端口与B53(A)/3-BK45(B)/15的阻值约为1.5欧姆；CC1端口与PE之间的阻值约为995欧姆”。若要真确定BK45(B)/15-B53(A)/3线路对地虚接电阻，需要断开BK45(B)、B53(A)插头，再测量线路对地电阻！不过排故时怕麻烦的话，可测量一下CC1与CC2之间的阻值，正常情况下∞。

实际故障点为CC1与CC2互短。