营运市场的好车 这比亚迪纯电车口碑拉满！

记不清从什么时候开始，国内车市就开始了无休止的内卷，但不知道大家有没有留意到一个事实，一直以来我们关注的都是私家车，也就是行话所说的C端市场（面向零售消费者），但如果你看过一些关于新能源车的行业调研报告的话会发现，B端市场，也就是营运车市场，实际上占据了新能源车总出货量很大的比重，甚至于在早些年，在新能源车竞争力还没现在这么强的时候，很多新能源车企就是靠着营运市场活到现在的。

而就在前不久，比亚迪发布了一款新车，名为比亚迪e2荣耀版。荣耀版这三个字大家都已经知道是咋回事了，但比亚迪e2这款车，对于很多人来说似乎有点陌生，这是什么车？8.98-9.68万的e2荣耀版，到底适合什么人买？选哪个配置？

其实比亚迪的e系列的历史，比现在的皇朝和海洋网系列都要悠久得多，e系列是比亚迪最初的纯电车产品线，有e6和e2两款车型。如果你前几年去过深圳的话对e6肯定不陌生，e6几乎算得上是比亚迪第一代纯电动车，也是当年深圳出租车和深圳第一代纯电网约车的车型。

而e2是一款比e6尺寸更小的紧凑型纯电两厢车（它不是SUV），e2到如今已经是一款专供营运车市场的车型。E2荣耀版指导价区间8.98-9.68万元，共2款车型。这车其实尺寸挺小的，4260*1760*1530mm的身材，2610mm的轴距其实在如今的参考系里更类似于小型车，所以大家别用紧凑型车的空间表现来看待它，把它看作是尺寸较大的小型车就好。

基础参数方面，全系2款车型均搭载43.2度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程均为405公里，全系均搭载95匹马力前置单电机，全系支持40千瓦的快充，百公里电耗10.3，前麦弗逊后扭力梁悬架。从基础参数上看也是目前小型纯电车的主流水平。

在安全配置上，全系标配主副驾气囊、ESP等基础安全系统一个不少、全系均标配后倒车雷达+倒车影像（没有360倒车影像）、全系标配定速巡航、智能车机等功能，也都支持OTA升级等主流的娱乐配置。整体来看如果用8.98万小型纯电车的价格去衡量这款车的话，它在配置上还是给得挺足的。

e2荣耀版一共就两个配置，指导价分别是8.98万的低配和9.68万的高配。前面已经提到，这款车大多数配置都是全系标配的。同时考虑到这是一款针对营运市场的车，我们需要考量的点在于，高配多出来的配置是否属于刚需，是否有必要上高配。

整体来说，高配相比低配多了这些东西：多了内置的行车记录仪、轮圈从低配的钢圈升级为铝合金轮圈、大灯从卤素灯升级为LED灯、中控屏更大、方向盘从塑料升级为皮质、座椅也从织物升级为仿皮。

如果在C端市场，这个配置算不上好，购买建议自然也推荐大家上高配，但这是营运市场的车，高配车上的LED灯、皮质的方向盘和座椅，相对钢圈更脆弱的铝合金轮圈，这些东西对于营运车来说未必是优势。因此考虑到e2荣耀版的实际定位，我们推荐大家选择8.98万的低配即可。钢圈足够皮实，卤素大灯尽管照明亮度不及LED，但更换成本比LED低得多，而至于行车记录仪，据我所知绝大多数营运车司机都会自己加装高清晰版的后装记录仪。

而关于价格方面，8.98万是指导价，但即便您是以个人身份去买车（网约车，走个人买车挂靠公司形式），很多地市针对纯电网约车也有数额不一的政府补贴，最终您买车的价格是大概率比指导价低一截的。而如果是营运车公司集中采购的话，8.98万这个价格其实意义不大，因为这个是官标零售价，批量采购走的是集采渠道，会有另一套报价。

其实e2荣耀版这台车也许对于C端市场来说竞争力较差（这是事实），但e2这车走的营运车渠道，这个价格的优势是很大的。e2荣耀版的很多配置其实也是针对营运市场做了针对性的调整。

因此这台车尽管很可能不会出现在每个月公布的新车销量榜单上（这都是统计零售端销量，B端不统计的），但这车的实际出货量可能比我们想象中还要更大。

纯电动车值不值得买：滴滴司机比亚迪秦EV的真实体验

随着绿色旅游理念的普及，纯电动汽车已经成为越来越多消费者的新宠。但面对市场上的许多选择，消费者应该如何选择呢？今天，我们邀请了一位比亚迪秦电动汽车车主，他是一名滴滴司机，已经驾驶纯电动汽车一年多了。让我们听听他的真实经历和观点，看看纯电动汽车是否值得购买。

首先，车主对秦EV的续航里程和驾驶体验赞不绝口。他说，在日常运营中，秦EV的续航里程完全可以满足一天的工作需求，充电相对方便。这种无忧无虑的耐力体验让他对纯电动汽车充满信心。

从经济的角度来看，车主认为纯电动汽车的运营成本比燃料汽车具有显著的优势。电费远低于燃料成本，电动汽车的维护成本也相对较低。从长远来看，纯电动汽车可以为车主节省相当大的费用。此外，随着国家对新能源汽车的政策支持，购买纯电动汽车也可以享受一定的补贴和税收减免，进一步降低了购买汽车的成本。

当然，纯电动汽车并不完美。车主还提到，在一些偏远地区或旧社区，充电设施仍然不完善，给纯电动汽车的使用带来了一些不便。但随着充电设施的逐步普及和改进，这个问题将得到解决。

针对这些问题，车主建议消费者在购买纯电动汽车时充分考虑自己的使用需求和充电条件。如果生活或工作场所的充电设施完善，并且对里程有一定的要求，纯电动汽车无疑是一个不错的选择。同时，消费者也可以关注政策趋势和市场变化，以便在购买汽车时获得更多的折扣和保障。

综上所述，纯电动汽车作为一种绿色旅游方式，虽然仍存在一些不足，但其环保、节能、经济等优势得到了越来越多消费者的认可。随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，纯电动汽车将成为未来更多人的旅游选择。

滴滴司机比亚迪秦EV车主的真实体验告诉我们，纯电动汽车不仅具有出色的里程和驾驶体验，而且可以为车主节省开支。虽然充电设施在某些地区并不完善，但随着社会的进步和技术的发展，这个问题将得到解决。因此，纯电动汽车无疑是追求绿色旅游、注重经济实用的消费者的一个值得选择。

比亚迪新能源车主，8年后使用后的真实感受，让你买车少走弯路

比亚迪新能源汽车的耐用性一直是消费者关注的焦点。

虽然官方提供的整车质保期限最长为8年或21万公里，但这并不意味着车辆在此之后就无法保证性能和质量。

为了解答这一疑问，我们采访了四位使用比亚迪秦DM（第三代DM系统）超过8年的车主，让我们一起来听听他们的真实体验。

车主一：秦DM，车龄8年

这位车主的秦DM车型，如今已经行驶了8年，但依然能够轻松实现70公里的续航里程。这款车曾是网约车市场的热门选择，但随着政策的变化，如今在街头已不多见。

尽管如此，这款车的性价比依然得到了车主的高度评价。车主表示，车辆从未在路上出现故障，即便是在极端情况下，也能保持稳定的性能。此外，这款车型的配置丰富，包括电动方向盘调节、座椅通风加热、遥控钥匙、360度影像系统等，都是当时同价位车型中难以找到的配置。

细节亮点续航能力：即使经过8年的使用，车辆的续航能力依然保持在70公里以上，显示出比亚迪电池技术的可靠性。配置丰富：车辆配备了多项高端配置，如电动方向盘、座椅通风加热、遥控钥匙等，这些配置即使在今天的新车型中也不失为亮点。维修经济：除了电池等核心部件外，车辆的其他机械部分维修成本较低，许多配件可以轻松在线上平台找到并购买。继承优点：秦DM完美融合了德系车的高端配置和日系车的耐用性，既省油又耐操，是当时市场上的良心之作。

许多用户发现，即使经过多年的迭代，比亚迪的智能化技术并没有翻天覆地的变化。以比亚迪秦70为例，尽管它并非最新款车型，但其搭载的车机系统和旗舰车型宋、唐、汉相比并无太大差异。秦70已经具备了大多数必要的智能功能，而对于老司机们来说，一些如"画龙"L2这样的高级功能反而显得不那么必要。

隐藏的驾驶乐趣

一些秦70车主发现了一个不为人知的优点：在关闭电子防滑系统并处于Hev Sport模式下，通过扣住电子手刹可以实现原地烧胎和甩尾等特效动作。这让人回想起秦70当年作为拉力赛车的风采，为驾驶增添了一份乐趣和挑战。

经济与实用性的平衡

尽管秦70在智能技术上保持了一定的稳定性，但在经济性和实用性方面仍有一些不足。车主反映，在电量不足的情况下，变速箱会出现顿挫感，尤其是在一档切换到二档时。此外，一些车主由于操作过猛，导致了变速箱的损坏。同时，后排座椅无法放倒，限制了车辆的载物空间。保险费用相对较高，而如果需要拆卸发动机或变速箱进行维修，成本也会相对较高。

二手车市场的性价比

目前，秦70的二手车价格非常亲民。网约车退役车辆的价格基本在1万到1.5万之间，而那些保养良好、公里数较少的私家车，价格通常在2-3万之间，平均约为2.5万。对于预算有限或对车辆性能要求不是特别高的消费者来说，秦70无疑是一个性价比很高的选择。

车主二：拥有9年车龄的秦DM车主

我与这辆车的故事充满了起伏和惊喜。记得在2020年，我以4万元的价格买下了这辆二手车，那时它的纯电续航大概只有30公里。然而，随着时间的推移，这辆车展现出了它的真正价值。

到了2021年11月，我有幸享受到了比亚迪提供的免费电池更换服务，这是一个对于长期使用比亚迪车辆的车主来说非常贴心的政策，不受首任车主的限制，让我的车辆续航能力焕发新生。从那时起，我就开始了省油的旅程，这感觉简直太棒了。

2022年4月，我在国道上进行了一次续航测试，结果令人惊喜，车辆在电量剩余15%时还能跑出68公里的距离。就在最近，我又进行了一次测试，发现在日常的上下班通勤中，这辆车依然能够稳定地跑出65公里的续航。

对于这辆车的纯电续航，我感到非常满意。它从未在路上把我抛下，一些小问题我自己动手就能解决，实在不行的，去一趟4S店也能轻松搞定。日常保养和更换轮胎等，我家门口的维修店就能提供经济实惠的服务。

当然，这辆车也有它的不足之处，比如在电量不足时变速箱的顿挫感比较明显。但考虑到我主要的需求是日常代步，我对这辆车的表现已经非常满意。在这个快节奏的时代，能够拥有一辆可靠的车，让我感到非常幸福。知足常乐，这句话用在我和秦DM的关系上，再合适不过了。

车主三：秦DM车主

我们可以看到比亚迪新能源汽车在长期使用后的表现。这位车主的秦DM已经行驶了10万公里的纯电里程，总里程更是达到了28万公里（虽然实际上二手车贩子可能调整过里程表，显示为21万公里）。即便如此，这辆车在不开空调的情况下，满电还能跑55公里，这已经是一个相当不错的成绩。车主也未曾遇到过EV模式受限的问题，这表明车辆的电动系统相当可靠。

然而，车主也遇到了一些挑战，比如在混动模式下使用汽油时，车辆偶尔会在行驶中自动挂入空挡，发动机会发出巨响而失去动力，只能依靠惯性前行。面对这种情况，车主要么需要停车熄火后重新启动，要么切换到纯电模式。维修师傅判断这可能是变速箱某个档位的问题，并建议更换拆车的变速箱总成，因为这款车的配件相对便宜，维修成本较低。

车主四：秦Pro DM车主

他的车辆累计行驶了16万公里，其中纯电行驶了9万公里，燃油行驶了7万公里。车主表示，电池健康度大约保持在90%，这说明三元锂电池的耐用性非常好。车主还提到，相比新款的磷酸铁锂电池，老款的电池一致性更好，除了变速箱偶尔出现问题，电池的表现确实令人满意。

结论

综合以上两位车主的分享，我们可以得出结论：比亚迪在新能源汽车领域制造的质量是值得信赖的。

老一批的秦DM车主，无论是选择继续使用直至报废，还是在网约车领域继续服役，都证明了比亚迪新能源汽车的耐用性。

虽然早期的三大件技术可能尚未完全成熟，导致一些小问题的出现，但经过多年的发展，比亚迪的DMI技术已经非常成熟，这套插电混合动力系统完全有能力承受超过8年的使用考验。

这些车主的实际体验，为潜在的比亚迪新能源汽车购买者提供了宝贵的参考。