新能源车“血战”10万元级：比亚迪降价2万，五菱、长安、哪吒跟进

新能源龙头比亚迪打响了春节后车市价格战的第一枪。

比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版

2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

在比亚迪丢出这一重磅信息后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在个人微博上表示“一个字，跟！”

随后长安启源也立即跟进，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。

此外值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。

不少业内人士曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。

乘联会数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

插混车型切割走的不仅是纯电车型的蛋糕，还有传统燃油车的市场份额。在此之前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。从乘联会统计数据来看，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，而这一主要市场中传统燃油车占比最高。

乘联会秘书长崔东树表示，插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。

乘联会数据显示2023年，5万-10万元市场中，插混车型份额为0.6%；而2024年1月，插混车型在5万-10万元市场中的份额则上升到了2.4%。

2024年，中国车市的火药味无疑将更浓。就在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

比亚迪挥刀，砍向10万以下合资车

图片来源@视觉中国

文｜解码Decode

比亚迪又降价了。这一次是秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，价格下探到7.98万元起。

月初的时候，网上还爆出了“秦PLUS DM-i 6.98万元起”的流言，惹得比亚迪快速下场辟谣。但是不可否认，从2023年初的跌破10万到如今进入7字头，比亚迪这套降价刀法，用得越来越溜。

而目的也很明显，牺牲小我、遏制大敌。

2023年的轿车销量排行榜上，虽然比亚迪凭借两款车型进入前五，但日产轩逸和大众朗逸仍是没有逾越的大山。

好在销量上没打过，增速上实现了碾压。所以，对比亚迪而言，趁着合资车衰退，用不断降价的秦PLUS DM-i加速出清，不失为一条良策。

搞技术的人，打起价格战来也是不含糊。而从比亚迪对传言“6.98万元起”的态度看，7.98万也许就是秦PLUS DM-i的底线了。毕竟合资车要打，但自己的日子也要过。

如何把价格打下来？

距离秦PLUS DM-i上一次降价仅过去2个月。

去年11月，为了年底冲量比亚迪开启了一轮限时降价。秦PLUS DM-i降价1万元至8.98万元起，宋Pro DM-i、汉DM、唐DM等主销车型优惠幅度也有8000到15000不等。

剥开这颗降价“蜜糖”后，比亚迪Q4直接比Q3多卖了12万辆，最终实现了2023年300万辆的目标。

降价一直是车企抢夺市场份额的大杀器，但频繁降价也是大忌，为此特斯拉还借用第一性原理反复强调“按成本定价”。

特斯拉在中国的数次调价，基本离不开其零部件国产化的大背景。渤海证券曾测算，中国本地化零部件成本比国外低10%-20%。比如2020年特斯拉将三元电池替换成磷酸铁锂电池，少了镍等贵金属后，成本直接降低20%左右。

与特斯拉不同的是，比亚迪虽然也是在零部件上下刀，但砍向的是利润而非成本。

比亚迪宣布降价后不久，就有博主指出，比亚迪这一波降价的底气源自牺牲了A级市场的所有零部件利润，为的是保住整车成本，进而抢占合资市场。

但这毕竟是坊间说法，真实性有待考证。不过可以肯定的是，即便比亚迪放弃了A级市场所有零部件的利润，也能靠后期的规模起量赚钱。

去年前三个季度，比亚迪的单车成本分别为13.5万、12.3万和11.4万，呈逐渐下降趋势。而这种下降就是建立在材料降本及其它措施之上：

1 碳酸锂降价+采购溢价：2023年全年，电池级碳酸锂均价从年初的52.5万元/吨一直跌至年末的10.3万元/吨，年跌幅达到80.38%，同时汽车爆销之后在采购商的议价权提升，带来单车可变成本下滑；

2 冠军版车型的减配，如调整电池容量/电机功率/中控屏幕大小，从而实现降低成本，维持利润空间的同时实现价格下探；

3 单车毛利：单车价格下滑0.3万元，单车成本节省0.9万元，三季度卖一辆车比亚迪毛赚3.9万元，比上季度多了0.5万元，且单价下降之后，销量爆棚，实际毛利率是拉升的，整体卖车（含电池业务）的毛利率冲到了夸张的25.7%。

换言之，材料降本尤其是碳酸锂未来大概率仍会下降，这将进一步释放比亚迪的单车成本。同时，毛利拉升确保比亚迪拥有足够的空间做降价促销，比如这一次的秦PLUS DM-i荣耀版，就是加量减价，而非减配降价。

谁会先应战？

比亚迪官宣降价一天还没过，五菱就发布了关于星光车型的降价措施，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博上宣布，150km进阶版推出9.98万元的荣耀价，相比原价跌了6000元。

这还不算完，五菱之后长安、哪吒又站出来跟进，其中长安启源A05降价1.6万元，价格下探至7.39万元；哪吒X全系直降2.2万元，新增400Air版价格为9.98万元。

但这三家车企中，其实只有五菱星光算是秦PLUS DM-i的直接竞对。

五菱星光本就是瞄着比亚迪秦PLUS DM-i冠军版而来，前者8.88万元的起售价仅比后者低了1000元。上市后，五菱官方还对秦PLUS DM-i和五菱星光两台车进行了拆解，并邀请了无数大V宣传，尤其针对油箱安装位置、后悬架、电池布局方式等方面进行了拉踩。

五菱星光自上市以来，销量表现也算可圈可点。2023年11月、12月以及今年1月销量分别达到了2146辆、8550辆和10103辆，近2周销量也基本维持在2000辆以上，对于一款新上市的车型来说，已经算得上非常亮眼了。

然而，秦PLUS DM-i荣耀版推出后，五菱并没有跟进低配版降价，而是对高配版进行降价。虽然降价幅度没有比亚迪秦那么大，但五菱星光150km版本价格直接来到了10万以内，而秦PLUS DM-i 120km版本的售价降价后最低也要10.58万元，五菱星光在高配车型的价格上依旧有优势。

只不过，对比亚迪来说，秦PLUS DM-i荣耀版的推出与其说是对五菱星光的防守，不如说是对日产轩逸和大众朗逸的进攻。

凭借更低的价格和认知更高的品牌度，轩逸和朗逸在三四线城市的销量一直高居不下。

此前虽然秦PLUS DM-i也降到了8.98万元，但距离终端优惠后起步售价仅为7.5万元左右的轩逸和朗逸，仍然不具吸引力。

于是，7.98万元起售的秦PLUS DM-i来了。对于这个价格，网友直接给出了真香评论：爆炸了我都夸它比炮仗响。

对比轩逸和朗逸，秦PLUS DM-i具有车身尺寸、车内空间、配置、动力等方面优势，而且还是混动，亏电油耗仅4.3L，比燃油车低很多的用车成本，是该价位段消费者比较看重的因素之一。

这让秦PLUS DM-i补齐了与合资品牌对决的最后一块短板，也将对朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等车型的市场份额构成更大程度的威胁，有机会改写合资品牌紧凑级车型的竞争格局。

此外，7.98万元的价格，也将会对网约车用户构成足够吸引力，成为比亚迪源源不断的购买力。

价格战未至终局

在当前的市场环境中，价格战往往是最朴素的商战手段。从比亚迪这波操作引发的跟进情况，也能看出当前中国汽车市场竞争的激烈程度。

不过，当前这波价格战并非悄然而至，向前追溯就能发现其早有预兆。

据不完全统计，今年以来已经有10多家车企公布官降或让利优惠政策。

特斯拉早在1月初就完成了对Model 3和Model Y多款车型的大降价，金额为6500元-1.55万元。随后，理想、蔚来、小鹏、零跑、阿维塔等多家车企的多款车型迅速跟进，分散式、小范围地完成了新年首场价格大战的铺垫。

在存量竞争的大背景下，价格战不可避免。尤其是当前内卷沉重、加速洗牌阶段，为了赢得一个留在牌桌上的机会，降价已经成为了越来越多车企争夺市场份额的一种常态化竞争手段。

尽管车企拼了命的玩文字游戏，打出定金、配置、权益、补贴亦或是终端定价等前缀，但总结下来就是两个字——降价。在这点上，国产品牌堪比互联网大厂用毕业、优化或者向社会输送人才一般重新定义裁员。

当然本土车企也有苦衷。特斯拉之所以敢实实在在的降价，源自强大的品牌号召力，消费者认定降价就是捡了便宜。而本土车企可能因为品牌上的不足，被消费者误以为产品力不行才降价。

但在新旧能源的转型与博弈过程中，车企的第一要务仍是活下去，这也就导致因市场份额争夺而来的价格战势在必行。随着新能源汽车市场渗透率的快速提升，传统燃油车市场受到挤压，庞大的传统产能与燃油车市场矛盾又会带来更加激烈的“价格战”。

包括比亚迪这一次的降价，也有稳固基本盘的因素在内。

比亚迪的基本盘在10-20万价格区间，20万以上的市场虽然仍旧有汉、海豹等爆款车型，但是最畅销的几款产品都在10-20万之间。

而在这一区间，合资品牌都大幅度的降价，像丰田锋兰达、日产逍客等紧凑级SUV，都已经跌至10万以下，而且市场表现也比较不错，锋兰达在10月份的销量达到了21704辆，从消费者的角度出发，合资车的降价潮确实吸引了许多人将目光转向燃油汽车。

而且即便是新能源领域，比亚迪也要面对来自广汽埃安、长安深蓝、长安启源、大众ID系列的威胁。尤其当前正处于市场洗牌的关键时期，降价就成了屡试不爽的绝招。

当然这波降价潮中也有头铁的车企表示不跟，比如吉利。但更多的声音认为只有跟得上的，才有机会进入下一轮竞争。

比亚迪推出第2款全尺寸SUV，配DMO+云辇-P，可城可野，或售价50万

比亚迪有没有全尺寸SUV？售价109.8万的仰望U8倒是这个级别的车型，但是它的售价对于大多数人来说还是有些遥不可及，如果比亚迪推出50万级的全尺寸SUV的话，它的受众群体无疑还是能够扩大不少的。你可以把它理解成一辆“平民版仰望U8”，保留了仰望U8的部分功能，又去掉了仰望U8的部分功能，在价格和产品力之间更加均衡。而这款全新全尺寸SUV就是方程豹旗下的豹8，它也是方程豹品牌继豹5之后推出的第二款车型，上市时间要比豹3更早一些。据悉，新车会亮相2024北京车展，是一辆50万级车型，并将于今年第三季度上市。

随着时间的推进，这款新车的部分配置和功能已经曝光了，比如它会搭载DMO超级混动技术，以2.0T发动机+电动机为主，并会配备云辇-P智能车身控制系统和“天神之眼”高阶智能驾驶系统，以后会支持城市NOA和高速NOA。和豹5一样，新车也会采用非承载式车体结构打造，具有越野的“底子”，可城可野的特性进一步扩大了它的受众群体。

在外观设计上，豹8有点像仰望U8，采用了硬派越野车中很常见的“方盒子”造型，显得十分硬朗。大家比较关心的尺寸数据，这款车的长度约5200mm（带备胎），宽度约2000mm，高度超过1900mm，轴距为2920mm，定位大型SUV，但是整体尺寸要比仰望U8更小一些。

具体来看，豹8的前脸很宽阔，前格栅内通过六段式饰条装饰，每段饰条内都有三段式横向镀铬装饰，前格栅与两侧大灯组相融合，提升了前脸的横向视觉宽度。下格栅采用了方程豹家族化的锁扣元素，提升了前脸的力量感和设计感。在前引擎盖上，还有筋线设计，提升了前脸的肌肉感。值得一提的是，新车的车顶还有三枚激光雷达，这就意味着，它的智驾硬件水平很高。

车尾部分，采用了平直造型，尾门从右往左开启，还配有外挂式备胎，备胎罩仅保留了中间部分，上下都是露天式的。该车的尾灯采用了竖直造型，点亮后很像字母C。和豹5不同的是，新车配备了半隐藏式门把手，我发现从小米SU7把这种门把手形式“大书特书”后，很多新车都“跟风”了，可能相比隐藏式门把手，它更安全一些吧？

动力方面，豹8搭载了DMO超级混动技术，系统综合功率超500kW，WLTC综合油耗为7.8L/100km，对于这样一款“大块头”来说，我觉得这样的油耗表现是能够接受的。另外，新车还配备了云辇-P和CTB电池底盘一体化技术。

豹5

内饰方面，还未公布，不过根据伪装谍照来看，和豹5的内饰风格差不多，也是三块屏幕+可升降电子挡杆，显得既有科技感，又有豪华感。

比亚迪为方程豹设计了“583”硬派家族“车设”，“5”就是豹5，定位“个性猛兽”，“8”就是豹8，定位“旗舰巅峰”，“3”就是豹3，定位“潮玩专家”，随着豹8的亮相，583家族日臻完善。

通过方程豹豹8的价格区间来看，它的竞争对手就是坦克700 Hi4-T和丰田普拉多。对于新车的市场前景，您有什么看法？