比亚迪秦plusdm
刚开完2503公里唐DM21。一、78%电上路，EV经济模式。行驶至电量20%，切换至HEV经济，此时车辆回充，发动机会发出较低沉的声音，大概7公里回充2%电，约150公里充至70%。再次切换至EV经济模式。50%电量约能行驶46公里。以上重复。二、高速行驶控制。少开暖风，少踩刹车，不暴力加速（这个掉电飞快）。速度85——95，转速在1.6千——1.8千最好，超95转速1.9千以上耗油上升明显，百公里能多2个油。三、尾程用电EV模式。离充电点50公里左右改入纯电，70%电至SOC20%约能剩15%，到达目的地再使动充呗。这次2503公里，前半程东北、河北、山东、河南境内开暖风，垒计堵车约8个小时。湖北湖南油耗开始下降，百油7.3。出发前刚做完首保，4s说开始油耗会偏高。总结：唐DM不适合长途亏电下跑，更适合中短途，300公里（国道）左右我开百油7个左右。它的舒适性那是非一个赞字了得。摸索的方法应该正确，欢迎一起交流。
比亚迪秦plusdm
比亚迪混动汽车高速通勤有两种节油方式-区分DM-i/p
简而言之：
- DM-i 巡航驾驶全时增程
- DM-p 弱增程切纯电模式
在比亚迪的节油赛事中有这么一条规定，车辆要将SOC设定到25%，行车过程中不允许调高；其目的在于强制模仿所谓的“亏电状态”，车辆要始终以内燃机配合电机驱动（HEV油电混合），这样才能测试出最不懂操作模式、以燃油车的傻瓜式操作开出来的真实油耗，测试得出的成绩大致为唐DM（p）8-9L/100km，宋ProDM＜6L/100km，汉DM≈7L/100km左右，客观来说已经足够低了，在该品牌组织的节油赛事中，我们曾经以拥堵道路、高速公路的综合路况测试出5.87L/100km的成绩，夺得了沪杭站的冠军。
然而如果以我们正确的操作方式来驾驶的话，耗油量绝对可以在低2L/100km左右，方式就是以「油电混合＋弱增程＋EV模式切换」。参考下图。
【DM-p/3.0】系列的混动汽车看似只有EV/HEV两个运行模式，但是HEV中包括了“行车发电”，运行模式还有两种。
- 纯油驱动、行车发电
- 油电混合、行车发电
对内燃机和电机特点有所了解的话，都不会选择让内燃机“全职驱动＋发电”，因为电机的转化效率可以超过90%，而内燃机平均能达到35%左右就很难得了；也就是说用电机驱动的能耗在折算后还能低2~3倍，一升油折算为三度电，用电驱是可以“省油”的。
所以正确的模式应当是使用是使用「HEV＋SPORT＋智能保电」，保证行车过程中电机可以始终参与驱动且扮演主要角色，内燃机辅助驱动并以相对低的效率发电；SOC（容量）要设定到70%，这是不能再高的最高标准了，因为行车发电的功率比较高，剩余的30%并不适合以过高的功率充电，尤其是动辄四十多千瓦的动能回收。
重点：行车之前可以把电池组的容量消耗到25%，也就是先用纯电模式行驶；随后用油电混合的运动模式高效率发电（HEV-ECO模式发电效率低），容量从25%-70%预计需要接近一小时，这一过程中的耗油量会相对高一些。
但是在电池组容量恢复到70%之后，想要节油就很简单了。
- 切换EV模式行驶，随后再切换会发电
- 切换HEV-ECO模式
第一种方式是发电之后再用电耗拉低整体能耗，这几十公里不耗油只耗电，而电机的效率又很高，即便转化为燃油仍旧会很低；其实这就是个增程式的手动控制模式，把油电混合的弱增程调整为强增程，电量消耗到25%再切换HEV-SPORT发电即可。
HEV-ECO模式比较特殊，在油电混合模式中不高效率发电，内燃机运行负荷降低，丢油滑行到较低车速时会关闭内燃机，之后会在何时的节点自动启动；使用这个模式的操作比较简单，降低1-2L的油耗是没有问题的，但如果用手动切换电动和油电混合加增程则可以更低，其实DM-p是可以很省油的，能否实现低油耗得看会不会操作这套系统。
【DM-i】是主攻节油的系统，主要运行模式就是增程，急加速时偶尔能让内燃机参与驱动，这要看加速的强度——这套系统等于DM-p的“超级手动节油模式”的自动化，SOC设定到70%，行驶中用电机驱动一直在消耗着电，内燃机一直在补充着电，这会是一个均衡发电与消耗的状态。
DM-p的手动操作模式说白了就是先发电、再耗电、再发电、再耗电，电池组有一个容量涨幅；当然以HEV-SPORT运行也能持续增程，只是内燃机还是一个动力单元。DM-i则是不让内燃机扮演动力单元的角色，只发电就会有效降低油耗，说白了就是DM-i可以用傻瓜式的简单操作即可节油，DM-p的傻瓜式操作油耗略高、手动模式操作可以达到接近相当的标准，如果DM-p也能写出这么一个增程程序的话，其实水平就能相当了，只是25kw的BSG发电机略低了一些，对于中大型的汉唐而言，如果驾驶风格比较剽悍还是不太够用，高速巡航需要内燃机略微辅助驱动。
综上所述，DM-i/p两套系统的节油模式就是这样，对于吃透了这套系统的特点的司机而言，很容易让DM-p的油耗破纪录，只是H/S模式的油耗相比同级燃油车也几乎低了?~?，对于这些车的用户而言已经不太在意了，过程中主要是为了体验驾驶乐趣。
DM-i的性能标准低于DM-p，能看齐的是同级别性能强劲的燃油汽车；这个标准适合稳稳的代步，节油可以放在首位。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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