被手机支架连在一起的余承东和雷军 还真不用过度解读

【手机中国】4月份的智能汽车行业，小米汽车SU7和智界S7无疑赢得了多数的流量，一方是深谙流量密码和用户体验的雷军，一方则是理工男出身并有着“大嘴”称号的余承东。两位行业大牛在入局智能汽车行业以来，也将破天的流量带了过来，就连一个小小的手机支架都能够成为行业热度颇高的话题，足以见得双方的量级。

起因是在小米汽车SU7的发布会上，雷军发布了一款非常人性化的手机支架，它通过仪表台生态 拓展接口，进行固定位安装，头部能进行360度灵活旋转，不管是横屏使用还是竖屏使用，都非常好用。这款手机支架可以说是受到了诸多网友的好评，甚至成为了小米SU7的一大亮点。而在不久后的智界S7发布会上，余承东同样也提到了手机支架的问题，他表示，不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。华为可以直接用车机导航，鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架。

正是余承东此番言论一出，网上瞬间将两件事联系到了一起，各种以“余承东内涵雷军”相关为标题的资讯传了出来，舆论一致指向了余承东就是在内涵小米汽车的手机支架问题。为此，4月11日晚，雷军还在社交平台发起了一项投票，是否支持车上有原装手机支架。从目前的投票结果来看，在27万人的投票当中，有超23万人以压倒性的优势选择了支持小米SU7原装手机支架的设计。在这之后，也有不少博主开始对雷军的设计和余承东的言论展开了分析，大致就是雷军更懂司机，而余承东则更理工男，没有考虑到情感层面的问题。

而在4月14日，余承东也在自己的朋友圈对该事件进行了回应，基本上就代表着这件事儿可以点到为止了。余承东回应道：“前年国庆假期与吴佩拍摄一个视频，在华为坂田B区充电桩交接车辆，这时来了一辆开美国热销电车品牌的车主来充电，吴佩跟我说："余总你看，他们还用手机支架、手机导航，智能电动汽车还不能摆脱手机支架，是耻辱啊！"，我后来问了开这个品牌车的多个用户，他们反馈原因是车机的导航不好用，因此需要手机导航！这次雷总发布SU 7时提到手机支架，我相信国产智能电动汽车的车机导航都不会有问题（采用高德或百度地图方案，且不断更新至最新版本及导航数据的），小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！我想到智界S7无需手机支架，不仅导航体验好，上车后手机APP可通过超级终端全量进车机大屏幕里使用，非常方便。希望大家不要误解，小米加入，为汽车行业带来更多活力，相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！”

可以看出，余承东的本意是有车载支架这件事是针对部分国际智能电动车品牌和传统燃油车的，只是这番言论在小米SU7发布之后说出来，被大家误解了。从体验层面，余承东是肯定小米SU7车机导航体验的，毕竟小米是做智能手机出身的。同时，余承东也对高德地图和百度地图给予了肯定，使用他们方案的国产智能电动汽车的车机导航都不会有问题。当然，澄清之余，余承东也不忘给自家产品智界S7打个广告，不光不需要手机支架，而且还能全量app上车机大屏，非常方便。此外，也给自家车载88W无线充电手机支架打了广告，让不同的用户有不同的选择。

当然，我们更应该从余承东的澄清当中看到他对中国智能电动汽车行业明天会更好的期待，尤其是在当下这场浩浩荡荡的电动化、智能化的大潮当中，不管是华为还是小米，亦或是其它国产品牌，都是勇立潮头的弄潮儿。一方面，大家要与国际品牌不断对抗，走出一条中国智能电动汽车行业特色的路，另一方面有需要各自在极度内卷的大环境下活下来并且好好地活下来，无疑，这是一条艰难却非常值得走的路。

以问界为例，在诞生之初虽有着极高的热度，但是销量平平，而在华为和赛力斯的不断努力之下，鸿蒙智行开始逐步武装到牙齿，问界销量开始节节攀升。根据中汽数研发布的2024年一季度中国乘用车新势力品牌销量排名，来看，问界、理想和埃安属于第一梯队，问界以85842辆的销量领跑，成为本季度销量最高的品牌。而且，据余承东透露，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台，堪称是中国智能电动汽车当中的一匹黑马。除此之外，问界M5改款推出在即，问界M9在50万元价位段同样开始建立起了销量优势，之后的智界S7开启大规模交付以及后续鸿蒙智行其它成员的加入，都将推动华为在智能电动汽车领域领跑地位的建立。

而小米，天生自带流量，小米SU7也是雷军人生最后一次创业，他愿意押上全部的声誉，为小米汽车而战。从小米SU7的上市首战以及大定数量和各门店的客流量来看，小米汽车正在加速成长。虽然避免不了的要遭到友商、消费者以及各类人群显微镜式的去看，但是按照小米在互联网深耕多年的习惯来看，也会不断改进去让未来的车型变得更加出色，这是毋庸置疑的。

同时，站在小米和雷军的角度，同样是希望中国智能电动汽车行业团结起来，拧成一股绳不断向前。在发布会之前，包括比亚迪、理想、小鹏汽车、宁德时代、长城汽车、长安启源、岚图汽车、阿维塔、深蓝汽车等多个品牌都发布了欢迎小米汽车的海报，并且所带话题是#中国新能源汽车一起向前# 的话题，央视也进行了报道，这在汽车圈可是大事，在一起才是中国汽车。随着未来竞争的愈发激烈，中国品牌不仅要互相竞争，更要学会“在一起就可以”的精神，共同推动中国品牌走向世界，而小米的加入，无疑是一剂加速剂。

如果说余承东和雷军过去在智能手机行业争锋数十载，那么在接下来的智能汽车时代，二者也将再次针锋相对，不过对抗之余，更多的是从大局出发，共同塑造中国电动汽车品牌的新格局。

当2035-CN直面2024小米支架 雷军拿什么回怼余大嘴？

首先得承认，将两个完全不同意义的产品，放在一起做比较，这本身并不公平。可是，在2024年的春天，它们之间又必将产生质的交集。

没有任何宣发，4月18日10：08分，Pura 70系列直接上架，各地华为店头排起长长的人龙，一机难求。

4月19日10点刚过，华为官方商城一度出现网络堵塞，10：08分30秒，P70 Pura Ultra与Pro系列已显示“暂时缺货”，果真手慢无！

但反应在A股市场上，则是一张截然不同的面孔。4月19日早盘一打开，欧菲光跌幅达到4%，大白马韦尔股份跌幅深度近7%。倒是背景深厚的中信海直，三连板的成绩已经冲破了低空经济的规定空域，扶摇直上。

从市场回归市场，秒售罄的Pura 70系列为何带不动大白马的股价？聪明人不少：Pura 70所占韦尔的营收确实有限。但A股市场对于Pura 70新品未达预期的判断，才可能是真正的主因。

从欧菲光、韦尔股份等的下跌可以得出这样的结论：A股当下对于华系股的态度，从生态上看已越来越偏向于快速变现能力的多寡。或者说，更倾向于从感光元件的角度去理解和决定认知高度。

其实，在那些盲目哄抬物价开箱Pura 70的博主视频背后，行家们包括华系竞对真正关心的，则是外行人口中那块据说主频还没有去年Mate 60系列麒麟9000S高的CPU——麒麟9010。

据部分调研公司的信息确认，麒麟9010芯片的晶体管密度，实际上是增加的。原因，在于华为用到了工艺极其复杂的SAQP，四重曝光技术。在没有EUV这种高端光刻机的情况下，使用传统的的DUV，牺牲良率、牺牲成本，才得以实现了与5.5纳米的等效水平。事实上，在使用DUV条件下，华为已触碰到目前国内乃至全球水平线下所能够实现的工艺极限。

说大白话，即5.5纳米等效技术相比去年的7纳米技术，又上了一个大台阶。而这次的麒麟9010，与之前的麒麟9000有一个共同点，即芯片上的丝网印刷编号——仍是2035 CN。这个字头的意思，必须要给全体中国人科普：2020年的第35周，华为被美方制裁。

从Mate60系列到Pura 70系列，从麒麟9010到麒麟9010，相信2035 CN一定还会出现在未来的Mate 80 系列上。只是届时，那块CPU很可能已是5纳米水平的麒麟9100！

并非为了蹭热度，而是因为有比较。刚刚过去的4月18日，雷军开了直播，并与好友长城汽车董事长魏建军进行了在线互动。视频中，“坦克缔造者”在徐水试验场动态测试了小米 SU7，一度还把车速飙到了 240km/h 以上，并表示 “NVH、平顺性、路感都做到了优质水平”。

老魏的夸奖，雷老板有没有当真，不好说。平心而论，在造车这件事上，无论是雷或是魏都是认真的。前者，赌进了全部身价且熬白了头；后者，虽然在电动化时代明显慢了半拍，但在SUV这个细分市场，捅破国产车价格天花板的，除了长城，或许唯有它的核心竞对比亚迪了。

诚如保定车厂与鹏城第一的内战，在更大的消费品领域，生态实力更强的小米与华系，其实已在不知不觉中卷进了混沌的漩涡。

小米支架的问题 是认知维度的问题

4月14日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文，对近日鸿蒙生态春季沟通会上提到的“使用手机支架的原因在于车载导航的不足”、智界S7“强大心脏无需手机支架”一事做进一步澄清。

这一澄清，发生在小米创始人、董事长兼CEO雷军主动发微博回应和认领之后。

时间回溯4月11日下午，余承东在鸿蒙生态春季沟通会上表示，鸿蒙系统能让手机应用全量上车，强大心脏无需支架，“为什么很多车还要用手机支架？我也搞不明白。后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。”

当日傍晚，雷军在微博发文称，“今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米SU7原装手机支架的设计。”

在此之前，雷军于3月28日的小米汽车发布会上隆重介绍了自家手机支架，“现有的汽车没有一款设计了手机支架位，我们一定要做出来最好的手机支架，作为手机厂商必须得把这个解决。”

真正看懂雷、余交战核心问题的人，是360的周鸿祎。在视频中，红衣教主直指要害：“雷军说的是消费心理的问题，而余总表达的是理工男的直线思维——男人一定还要用手机导航的核心要义，在于不能让自己的手机闲着，否则身边的妹子拿着你的手机查这查那，你怎么应付？”

一位要解决的是特殊消费心理问题；而另一位，求证的是手机和车机究竟谁更好用这道理科数学题。谁在取笑谁？或者，鸡同鸭讲？

类似话题，其实可以推导出更多。比如，去年魏建军和王传福的油箱之争，深陷局中的证辩双方，尤其是前者，誓要摆出“将死你”的架势。然而一番义正言辞最终打击到竞对没有？！呵呵，去年此时的老魏，恰如今时今日的老余。

关注细节本没有错，但作为决策者，完全没有必要亲自指挥下场在一城一池的得失上非分出个胜负。而这件事的结局，你说找替罪羊也罢，就地正法几个出头鸟也罢，长城的确为此出清了一批职业经理人。当然，其中的错杀就如本周中小盘股中业绩优良者，再无机会逐一论证。

还是余大嘴改口最快。但在最新回应中，表述更显诡异——“我想到智界S7无需手机支架，不仅导航体验好，上车后手机App可通过超级终端全量进车机大屏幕里使用，非常方便。希望大家不要误解，小米加入，为汽车行业带来更多活力，相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！”

便宜卖个乖。最关键的，是经高人指点，老余总算没有走进去年魏总的怪套路。

“第一性原理” 正在杀死谁？

其实，雷军昨天在直播中也道出了心里话。核心要义：请米粉不要再将他和马斯克相比。

——“十多年前我去硅谷拜访过马斯克，我也是首批特斯拉的车主。我认为特斯拉是汽车史上划时代的伟大公司，马斯克也是非常了不起的企业家。请大家不要拿我和马斯克来比较，我们做的事情不是特别一样，但有一点是一样的，我觉得我们都帮助了科技的普及，都推动了社会的进步。”

听话听音。“我们做的事情不是特别一样”这句要看懂，而“有一点是一样的”，屏幕后的看客们大可见仁见智。毕竟，连汽车专业媒体都在雷老板言必称“自动驾驶是天花板级别”后，发出了“善意”的嘘声。人家，可不是800的红包没拿够，凭的只是一个实事求是的态度。

回到车上手机支架问题。都集采的时代了，雷老板如果不说“天花板”，也不用花式营销，究竟怎样回怼老余才是正招？

这又回到了1930年时，人工智能之父图灵给数学问题划出的那一道明确的边界。图灵的第一个问题，即世界上是否所有数学问题都有明确的答案？有么？并没有！

从手机支架，到智能车机，从本质上说首先是完成了映射，再回归到算力的衍生。

在此，有必要说一个很多人不明白的事，即苹果所谓的magsafe独家技术。其实早在2017年前，韩国公司已然搞了出来并投诸市场，而生产投入成本，远远小于当下果粉能承受的价格。当时，很多水果系的台资供应商看到这一商业契机，在纷纷寻求代工转型的过程中，投入了大量的资金开始整合手机与车机的实质算力打通。

当台资背景的苏州工业园代工商将“即放即走”的无线充电、数据联通、以及针对中国大陆燃油车的智驾技术整合出基本方案后，问题来了——自2017年前后大量造车新势力的上马，所谓的车内大屏已然成为新能源汽车标定的刚需。这，不仅成为了新车的卖点，同时，也成为救活大量中国内资面板企业的救命稻草。

很好理解——与其将一块面板切成小块提供手机或者更低端的行车记录仪，为什么不去争取更广阔的市场和更丰厚的利润回报？

也因此，或有可能真正在燃油车向智能化汽车过渡中，能够以小成本提高车辆智慧能力的解决方案，尚未成型便胎死腹中。这其中一半是产业革命的复杂性使然，另一半原因或也与国内的大干快上的弯道超车理念有关。

对不对再说，“政治”先“正确”。

而走至当下，倒是大疆依据视觉技术另辟蹊径开辟了一条低成本通路。但类似小米这样大厂，在被华系抢先一步曲线造车后，依托既有的手机客群，能否为真正在乎性价比路线的米粉提供一条“手机支架”式的完整产业链升级路线，而非单纯一台小米SU 7作为价值替代？这才应该是雷军真正要思考的“我们不一样”！

此前有媒体报道，小米SU7的锁单量已超过6万辆。小米超级工厂目前的月产量大约为8000辆，今年全年的交付能力不会超过7万辆。产能，已然用尽。在这个时段，如果聪明的卢伟冰能够在整车价值链之外，独辟蹊径为众多米粉乃至更多中国市场传统燃油车主提供一份更具性价比的智车升级方案，这才更符合小米对外标榜高大上的路数与产业渗透能力。

而如果真能做到这样的方案供应商，从“小米支架”开始的变形，才会真正意义上带动中国传统车企的响应，也才有可能从根本上同步带动小米手机和小米生态的衍生。

这，也是雷军与魏建军积极互动的有益之处。想一下，当下处于提升智能化和电动化阶段的长城，能在打破华系生态垄断之外，若能如当初李书福找到魅族这样的产业助力，相信在商言商的大佬魏老板完全可以接受。同时一旦可以通过米记提升自身品牌溢价，那魏与雷两人都将进一步通过联手摆脱优秀产品经理的本色，再度提升。更何况，长城这样的大厂在传统转型车企中还颇具代表性，其势必又会带动更多转型者们从华系倒戈。

所以，雷军应该用实力来升级小米支架。哪天卢伟冰理直气壮地告诉老余——“我做的并非只是一个支架或是生态，而是一套更有性价比的解决方案”，小米才赢了。

否则，就如2035-CN和小米支架2024版的遭遇战一样，根本就不是一个维度的竞争逻辑。

出口 还是出口

当解决完这一问题后，无论是花厂还是米厂，迪厂还是保定车厂，最后要面对的终极问题都是如何走出去，去争取更大的市场份额和利润空间。

这，不是单独某厂的问题，而直接上升到了更高格局上的国家经济发展形态。

刚过去的2024年第一季度，特斯拉共制造新车超过433,371辆，可到了至关重要的交付层面，却出现彻底“血崩”——仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。2024年第一季度过后，其库存数更是达到了较为夸张的46,561辆。摆在面前唯一的出路：为了刺激销量只有损失毛利，继续降价。

这不仅远远低于华尔街分析师之前预测的45.7万辆，也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。受此影响，资本市场给出了最真实的反馈，特斯拉股价今年以来已缩水近三分之一，市值一夜蒸发超2600亿美元。当然，与入职1周就拿到 “0.5N+3”赔付的员工相比，特斯拉的诚信值还是要远远高于之前“突然死亡”的中国的造车新势力们。

特斯拉迟迟未能通过FSD和储能工厂盈利、被迫内卷的同时，中国车企则继续高调出海。

刚过去的2023年，中国汽车出口首次跃居世界第一，整车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。从地区上来看，2023年1-11月出口量前十的国家分别是：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。据中国汽车工业协会统计的2023年整车出口量前十名企业，名单上分别是：上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

此前，中国出口有“老三样”：服装、家具、家电。随着经济和技术发展，中国出口的商品不再以劳动密集型产品为主，而是升级成更加科技和智能的“新三样”：新能源汽车、锂电池、光伏产品。这，只是官方积极的说法，如果换个名词，更应称为产能过剩的地区迁徙。

刚刚在4月14日-16日对中国进行正式访问的德国总理朔尔茨，显然更看到了这种变化。与此前的历次出访不同，朔尔茨这次是先去了重庆、上海，最后才返回了北京。

图源：中新网

与外界所关注到德方提出的“不能倾销、不能过渡生产、要尊重知识产权”相比，其实从朔尔茨的行动路线上更能看出德国人的着急，相较中国出口的“三大强势”特征，在汽车零部件、精密仪器铸造和化工领域，德国同样更需要中国这一市场的助力。

可以这样说，汽车合资的BBA时代或者更早期的大众时代，让日耳曼人在中国赚走了第一桶金，而紧随其后伴随中国产品的强势出海，德国现任总理发现只有进一步走进中国腹地，才有可能伴随中国新一轮的制造业产能迁徙在全球产生产业联动和新一轮的利润共享。

也只有这份痛苦的领悟，才能避免在美联储降息之前重蹈日本被捆绑的路线。而德国人手上的赌注，真的不多。

所以，雷布斯大可不必高谈小米“天花板式”的一体化压铸。说穿了，“business is business”，如果在供应链端能借到外力，或者探寻到可能的市场空隙，那米厂就应尽可能在华系尚受限的条件下，继续攻陷海外市场。比如，小米SU 7利用海外门店的出海事宜，理应尽快摆上日程。

毕竟，从优秀的产品经理到产业推动者，雷布斯与华系或者特斯拉而言，本身还隔着无数个手机支架的距离。

继续造梦吧。但切记，不需要像某位云南的六年级搞什么《C10orf67在结直肠癌发生发展中的功能与机制研究》，也不用如上海的某个高年级小学生搬出基于蒙特卡洛算法进行校门口车辆管理。学问，一定要实用，交给武汉大学计算机学院的“雷军班”首批30个学员就行。

争馒头更争口气，小米SU7配备原装手机支架为哪般？

“人红是非多”，自带流量的小米汽车已经完成新品发布的任务，照理说没了主动出击做营销的必要，但耐不住热度真的太高，惹来了友商的“各种蹭”。

就这么短短几天，小米和智己的交锋热度才刚刚平息，4月11日下午再次遭到了来自智界、余承东的“隔空点名”。简单来说，余承东在介绍智界S7内部空间的时候强调，他们的座舱做得很好，上车后手机就可以放一边，根本没必要安装任何的手机支架。

碰巧小米SU7发布会中的一个小高潮就是展示官方手机支架配件的环节，雷军也将其视为重要的产品卖点，所以余承东在台上的暗讽对象不言自明。随后雷军在微博上发起投票，询问网友对待车载手机支架、预装安装孔位等功能的看法，截至4月12日上午已有22.6万人投票，不出意外地“支持”选项占到了绝大多数。

当然争论并未因此停止，更多的网友、KOL加入了战场，谁也没有想到已经存在十余年的“手机支架”会如此地被推上风口浪尖。不过从小通自己的体验来看，随着车载智能的不断升级，和所谓“手车互联”功能的出现，本人在开车时候几乎不会用到手机，更不用说手机支架了。

余承东的说法有一定道理，那么小米SU7提供原装支架这件事，就真的错了吗？

众说纷纭

严格来说“有没有必要提供原装手机支架”这样的讨论话题没有绝对的对错之分，所以可以见到网络上有不少的“端水大师”发表了两方都不得罪的言论。支持小米的角度是“我可以不用你不能没有”，谁也没法预料自己会在什么情况下需要使用手机支架，而小米SU7为用户提供了更多选项，未尝不可。

支持余承东的角度也很清晰，车企发展座舱智能的根本目的之一就是推动手机体验和车机体验的结合，融合贯通是大趋势，手机支架该淘汰了。

还是“公说公有理婆说婆有理”这一套，那么回到问题的本质，手机支架应该存在吗？我认为最关键的因素在于目标车型是什么。如果是智能座舱做得比较差的，或者说因为价格原因对智能座舱进行减配的车型，在车载导航或者其他功能不好用的情况下，手机支架的确能派上用场。

网约车、出租车和低配燃油车几乎和手机支架绑定，无非是智能化做得差，只能靠手机来导航。还有一种情况就是运营车辆一般需要多台手机同时使用（接单等），因此甚至要配备多个手机支架。

所以说，在日常家用的基础上，智能化做到平均水准以上的车型其实已经不那么依赖手机支架，毕竟开车聊微信不安全也不合法规，而车载导航、车载音乐也已经非常够用。

换言之，在小米SU7和智能化做得不错的车型上，其实手机支架是可有可无的选项。而在我看来，就算车企打算为新车标配手机支架，也不应该是最传统的样式，而是有更多发挥想象力的空间。

小米给消费者提供原装车载支架的行为可以理解为照顾到了个别需求，但真正做出来的效果，我认为还不够高级，也有些“为了向消费者妥协”的成分。归根到底，如果小米打算将车载智能奉行到底，尤其是强调座舱智能的优势，那么“强迫”消费者坐进车内就放下手机或能进一步体现其前瞻性。

说到底，雷军还是太接地气了。

大局已定？

最终车载手机支架的下场如何，其实小米SU7本身就已经给出了答案：座舱能力更多地接过了原属于智能手机的职能，不同场景开始打通，体验上的差异已经越来越少。

无论是从小米SU7还是从鸿蒙智行旗下的问界M9、智界S7都能看出这样的趋势，而魅族鼎力打造的Flyme Auto也沿用了如此理念。也就是说，要是从车企的角度出发，他们和手机支架当属“不共戴天”。

首先是受到整个座舱设计理念的影响，新款车型几乎没有传统手机支架的一席之地。当下流行的是“隐藏式空调出风口”，也就是去掉了传统的出风口格栅，偏偏传统手机支架就是靠小勾爪固定在空调出风口格栅上。

小通之前也想过为新车购买手机支架，但因为空调出风口样式的改变，很难买到可靠、可用的款式；有些手机支架是以双面胶粘贴在内饰上，但很可能会腐蚀皮革，在综合考虑下小通只能放弃使用手机支架。

其次就是行车安全的问题，在HUD、中控大屏已经如此流行的情况下，智能手机无论是用来看导航还是发送信息都有明显的安全隐患，现实场景中就有不少因为司机偏头看手机而出现事故的案例。

由此可见，结合车上的各种显示设备（HUD、中控屏等）来为消费者提供必要的行车信息，保障信息交流的密度和行车安全，会是比提供原装手机支架更高明的招数。另一方面，倒不是说其他车企没有提供原装手机支架（比如极氪就一直都有配套的原装手机支架在售），而是小米在实现方式上显得更高级、更人性化而已。

不过同为智能手机企业出身的小米和华为，在加入到汽车战场后竟然会有理念上的分歧，从手机支架这个细节上，似乎也能看出小米和华为之间企业基因、用户理解之间的差异。

和而不同

之前我曾这样点评小米SU7，认为它是一款融入了科技数码企业思考的“传统产品”。可以试想一下，虽然苹果汽车失败了，但如果是苹果推出的新能源车，那么它在设计、交互等多方面一定是颠覆性的，而回过头来看小米SU7，就完全没有这种感觉。

之所以会这样，我认为很大程度的原因是雷军考虑到这是小米汽车的第一款产品，必须得是大家熟悉、了解的样子，如果过于标新立异很难被大众所接受。事实证明这种策略是对的，除了惊人的订单数据外，这几天小米SU7的“出圈”程度有目共睹，它的成功毋庸置疑。

回到手机支架这一点上，我认为这也是雷军造车过程中“保守主义”的一种体现。可以理解为雷军对用户需求的细微洞察，比如说细到连“需要手机支架”这一点也考虑上，可见在整个造车过程中，雷军的确做了不少的调研工作。

不过有时候我也会觉得，小米SU7是不是可以尝试去“定义需求”，也就是通过技术和自己的理解，改变一些固有的交互习惯。像特斯拉这样的巨头一直都在做这种事情，包括拿掉变速箱、拿掉点火按钮甚至拿掉转向灯拨杆等，虽然背后会有一些争议，但其中大多数变化都成为了行业认可的参考标准。

这种革新对小米汽车来说也很重要，因为小米汽车最终的愿景必然不是做“智能化的传统车”，而是做一款真正依托于智能化，让驾乘体验得到质的提升的跨时代产品。至少在新的车型上，小米汽车可以考虑多做减法，勇于改变部分的传统用车习惯，再用自己拿手的“智能化”尝试着去定义全新的交互习惯。

上车之后可以彻底忘掉手机，做到这个程度我认为才是小米汽车智能化战略的“神功大成”。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。