比亚迪宋maxdmi是什么悬挂系统？
不是车主，但会科普。宋MAX底盘是比亚迪聘请外籍专家调校的，叫汉斯（并不是金星老师的丈夫！），是前奔驰底盘调校专家。据说，宋MAX底盘既满足操控又满足乘驾舒适性，所以应该不错。
宋maxdmi离地间隙？
有报道数据显示：这款车在底盘调校方面还是做了十足功夫的：轮胎调校中，主要关注点包括轮胎的滚动阻力、安全性和舒适性，经过多次调校达到最佳状态；阻尼调校时，通过200次以上的重复测试，将前悬的摩擦力降低了48%，针对后悬进行了更多舒适性调校；此外，包括弹簧稳定、稳定杆、衬套、扭力梁的调校也有25轮调校过程。这么看来，驾乘感受和安全系数是有保障滴。
全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
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导语：
在现代汽车市场中，比亚迪宋PLUSDM-i一直以高销量和优秀的性能表现著称。然而，对于许多购买比亚迪车辆的消费者来说，底盘质量一直是令人担忧的问题。今天，我们将详细探讨全新的宋PLUSDM-i的底盘结构和性能，看看它是否在细节上进行了技术改进。此次的底盘解析将揭示比亚迪对底盘的巧妙设计和升级，为您呈现一辆出色的新能源SUV。
比亚迪宋PLUSDM-i一直以来都备受消费者喜爱，但对于底盘的疑虑也一直存在。如今，我们将深入研究全新宋PLUSDM-i的底盘，并探讨其在细节上的改进，以解开这一谜团。
比亚迪宋PLUSDM-i的底盘深度解析
比亚迪宋PLUSDM-i作为一款备受欢迎的新能源SUV，其底盘结构一直备受关注。让我们深入探讨它的底盘构造，看看有哪些变化和创新。
前悬架
首先，我们来看前悬架。
宋PLUSDM-i采用了经典的麦弗逊悬架，其中下摆臂采用了单层冲压工艺，这有助于简化制造并提高连接强度。虽然前悬架的基本结构没有太大变化，但在零部件的细节和工艺上，比亚迪进行了改进。此外，新款车型的前悬架下摆臂采用了L型单向卷边，提高了结构强度，并增加了异形凹陷，进一步增强了性能。
前副车架
前副车架是由冲压钢板制成，新款车型在电池和发动机下方的空挡区域增加了钢制护板，以覆盖高压线路和冷却管路接口，这不仅有助于安全性能，还提高了整车的刚度。
这种护板连接在车底，虽然看起来薄弱，但却在提升车身刚度方面起到了积极作用。
刹车系统
比亚迪宋PLUSDM-i的刹车系统采用了单活塞浮动式卡钳，这是一个入门级的配置。此外，车辆配备了较低端的轮胎品牌，尽管在日常驾驶中不会有太大影响，但在新能源SUV中，较低的轮胎滚阻可能影响性能。这反映出比亚迪在成本控制方面的决策。
电池和油箱
在车辆的电池后方，有一个高压油箱，这是新一代宋PLUSDM-i的一个显著升级。
此外，在油箱后方还有一个FITV阀，用于控制油箱和碳罐之间的通断，这是高压油箱的必备组件，提高了系统的安全性。
三连杆悬架
比亚迪宋PLUSDM-i采用了三连杆悬架，俗称“筷子悬架”。尽管这种结构在日常驾驶中几乎不会有太大影响，但它具有轻量化、低成本和简单的结构等优点。这使得车辆能够适用于多种动力形式，包括燃油、纯电和混动，以及两驱和四驱。
然而，这种结构的缺点在于它没有弹簧托盘，只能使用簧桶一体的结构，导致减震器的下端和轴承座是锁死的。
在转弯过程中，这可能导致车轮内倾角无法持续变化，甚至出现外倾趋势，容易引发侧滑。此外，簧柱一体的结构会占据后备箱和后排座椅的空间。
总结
通过在电池下方添加隔音棉、改进下摆臂形状、增加钢制护板等措施，比亚迪不断对底盘进行迭代。这些改进主要集中在制造工艺和降低成本方面。因此，虽然新一代宋PLUSDM-i在底盘方面进行了一些技术升级，但在日常驾驶中是否会带来显著不同，我们还需要在实际驾驶中进行评估。
综上所述，比亚迪宋PLUSDM-i的底盘结构在细节和技术方面经历了一些改进，但它仍然保持了传统的优点和劣势。购买者可以根据自己的需求和驾驶习惯来选择是否适合他们。与底盘有关的决
策因素应该是整体用途和期望性能，而不仅仅是单一的底盘构造。
观点性分析
比亚迪宋PLUSDM-i作为一款备受欢迎的新能源SUV，其底盘结构的深度解析为消费者提供了更多的了解和选择。
通过对底盘的升级和改进，比亚迪展示了对产品质量和性能的不断迭代和优化。然而，底盘的选择应取决于个体需求和期望，以及对性能和操控的重视程度。
尽管新一代宋PLUSDM-i在细节和制造工艺上进行了改进，但消费者在购车时仍需要权衡各种因素，包括底盘构造、车辆用途和性能需求。在底盘方面的决策应综合考虑，以确保最适合个人需求的车辆选择。
在不断演进的汽车市场中，制造商对底盘的改进是为了提供更好的驾驶体验和安全性能。
当今车内摄像头成标配，汽车数据安全事件频发，如何解决
本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除
在今天的数字时代，越来越多的汽车制造商为了增加他们的产品智能性，安装了内置摄像头，以实现对驾驶员的疲劳驾驶提醒。尽管这个初衷是积极的，但我们注意到很多车型无法在需要时灵活开启或关闭这一功能。当汽车联网时，整个车内的隐私几乎完全暴露在远端监控中心的监视下。这引发了一个重要问题：如何让车主在使用车辆时感到更安心？
这已经成为当今每个汽车制造商都必须面对的挑战。
车内摄像头是否可以关闭？从技术原理的角度来看，作为驾驶辅助装置，车内摄像头是可以关闭的，而关闭这一功能对于L2级驾驶辅助系统没有任何负面影响，系统仍然可以正常工作。既然可以关闭，那么我们如何去关闭车内摄像头呢？不同的品牌提供了各自的摄像头关闭方法。有的可以通过软件控制关闭，而有的则需要拔掉摄像头的保险丝才能真正关闭。
然而，不管使用何种方法，都无法与在摄像头前加一个挡板相媲美。在这一点上，比亚迪展现出了卓越的安全意识。
比亚迪早早地就关注到了用户的隐私问题。对于每一辆搭载了车内摄像头的比亚迪车型，公司都为其提供了摄像头盖板。根据车型的不同配置，有的是物理滑盖，支持手动开启或关闭，有的则采用电子开关，非常方便。这项技术方案虽然成本不高，但效果却是立竿见影的，解决了车主在使用车辆时的隐私顾虑，值得其他汽车制造商借鉴。
然而，车辆信息安全问题远比我们想象的更广泛，更复杂。因此，要解决驾驶员的隐私信息安全问题，主要的汽车制造商必须具备积极的信息安全保护意识。根据我们对比亚迪的一些车型进行的研究分析发现，车内摄像头盖板只是比亚迪建立信息安全防御体系的一部分。为了加强信息安全保护，比亚迪开发了一套从车辆端到云端的全面信息安全防御体系，通过有针对性的信息安全设计，实现车辆信息数据的可知、可感、可控。
那么，问题又来了，对于比亚迪的车主来说，如何感知比亚迪信息安全防护的存在呢？据了解，在比亚迪的手机应用和车载系统中，系统都向用户提供了隐私声明，并以醒目的方式告知用户个人数据的处理和权限访问政策，以保障用户的个人数据权益。此外，在软件层面，无论是手机应用还是车载系统，比亚迪都为用户提供了权限管理方案，用户可以自行选择权限管理策略，实现自主控制。
而比亚迪的信息安全保护能力也得到了国家级认证。
在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪荣获金奖，通过了高强度的安全攻防测试，避免了车载系统被黑客入侵、数据丢失以及监听监视的风险。此外，为了加强用户信息安全和国家信息安全，比亚迪还积极参与各项数据安全和认证工作，目前已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全认证，获得国家信息安全等级保护三级认证。
信息安全：保护车内隐私的新前线
在今天的数字时代，越来越多的汽车制造商为了增加他们的产品智能性，安装了内置摄像头，以实现对驾驶员的疲劳驾驶提醒。
尽管这个初衷是积极的，但我们注意到很多车型无法在需要时灵活开启或关闭这一功能。当汽车联网时，整个车内的隐私几乎完全暴露在远端监控中心的监视下。这已经成为当今每个汽车制造商都必须面对的挑战。
车内摄像头是否可以关闭？从技术原理的角度来看，作为驾驶辅助装置，车内摄像头是可以关闭的，而关闭这一功能对于L2级驾驶辅助系统没有任何负面影响，系统仍然可以正常工作。既然可以关闭，那么我们如何去关闭车内摄像头呢？
不同的品牌提供了各自的摄像头关闭方法。有的可以通过软件控制关闭，而有的则需要拔掉摄像头的保险丝
才能真正关闭。然而，不管使用何种方法，都无法与在摄像头前加一个挡板相媲美。在这一点上，比亚迪展现出了卓越的安全意识。
比亚迪早早地就关注到了用户的隐私问题。对于每一辆搭载了车内摄像头的比亚迪车型，公司都为其提供了摄像头盖板。根据车型的不同配置，有的是物理滑盖，支持手动开启或关闭，有的则采用电子开关，非常方便。
这项技术方案虽然成本不高，但效果却是立竿见影的，解决了车主在使用车辆时的隐私顾虑，值得其他汽车制造商借鉴。
然而，车辆信息安全问题远比我们想象的更广泛，更复杂。因此，要解决驾驶员的隐私信息安全问题，主要的汽车制造商必须具备积极的信息安全保护意识。根据我们对比亚迪的一些车型进行的研究分析发现，车内摄像头盖板只是比亚迪建立信息安全防御体系的一部分。为了加强信息安全保护，比亚迪开发了一套从车辆端到云端的全面信息安全防御体系，通过有针对性的信息安全设计，实现车辆信息数据的可知、可感、可控。
那么，问题又来了，对于比亚迪的车主来说，如何感知比亚迪信息安全防护的存在呢？据了解，在比亚迪的手机应用和车载系统中，系统都向用户提供了隐私声明，并以醒目的方式告知用户个人数据的处理和权限访问政策，以保障用户的个人数据权益。此外，在软件层面，无论是手机应用还是车载系统，比亚迪都为用户提供了权限管理方案，用户可以自行选择权限管理策略，实现自主控制。
而比亚迪的信息安全保护能力也得到了国家级认证。
在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪荣获金奖，通过了高强度的安全攻防测试，避免了车载系统被黑客入侵、数据丢失以及监听监视的风险。此外，为了加强用户信息安全和国家信息安全，比亚迪还积极参与各项数据安全和认证工作，目前已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全认证，获得国家信息安全等级保护三级认证。
观点性分析：
现代汽车的智能化带来了便利性，但也引发了隐私和信息安全的担忧。
车内摄像头作为驾驶辅助设备，旨在提高道路安全，但它们也可能侵犯驾驶员和乘客的隐私。因此，汽车制造商需要采取措施来平衡安全性和隐私性。
比亚迪的做法为其他汽车制造商提供了一个良好的示范。他们不仅提供了物理和电子方式关闭车内摄像头的选项，还在车辆信息安全方面进行了全面的投入。这种信息安全的思维方式是至关重要的，因为现代汽车不仅是机械设备，还是移动的数据中心。保护用户的隐私和个人数据不仅是一种责任，还是一种竞争优势。
此外，用户也应对他们的个人信息安全保持警惕。随着技术的进步，个人信息变得越来越有价值，因此用户需要更加谨慎地管理他们的数据。选择汽车时，应考虑制造商对信息安全的重视程度。同时，政府和行业监管机构也应采取措施，制定更严格的隐私保护法规，以确保用户的权利得到充分保护。
综上所述，信息安全是现代汽车行业的一项关键挑战，需要制造商、用户和监管机构的共同努力来解决。
轴距两米八，油耗1.78个，配2挡变速箱+四驱，这SUV才16.98万！
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导语：在当今汽车市场，家用SUV车型备受消费者关注。面对众多选择，综合考虑使用需求和空间表现至关重要。长城旗下的哈弗汽车推出了2023款哈弗枭龙MAX，一款以智能科技融合运动时尚为卖点的SUV。这款车不仅外观酷炫，还充满了先进的科技配置，对于家庭代步来说是一个绝佳选择。在本文中，我们将详细探讨这款车型的各个方面，帮助你更好地了解这款家用SUV的亮点和性能表现。
外观设计：时尚动感，独具特色
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版的外观设计充满时尚感。前脸采用了蜂窝状中网设计，搭配镰刀样式的大灯，为整个前脸增添了气势感。LED光源的巡猎鹰眼前灯不仅提供了出色的照明效果，还带有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯等功能。车辆的侧面稳重而流畅，银色镀铬金属装饰条点缀着车窗和侧裙，进一步提升了时尚感。底盘采用麦弗逊式独悬和多连杆式独悬，确保了可靠性和舒适性。
内饰设计：科技感十足，智能配置丰富
进入车内，你会被它的内饰设计所折服。深色主题与贯穿式台面设计相结合，营造出时尚且科技感十足的氛围。三联屏视互不干扰，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏幕以及12.3英寸的副驾驶屏幕，再加上专属娱乐系统，让你的驾驶体验更加愉快。而嵌入CoffeeOS车载智能系统，支持道路救援服务、OTA升级、可见即可说功能和连续性语音识别等功能，提供出色的智能化配置。
座椅采用仿皮材质，支持电动调节和加热功能，贴合人体脊椎弧度，提供出色的乘坐舒适性。
性能表现：智能混动动力，出色操控
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版搭载了1.5L高热效率发动机，采用了阿特金森循环和缸内直喷技术，确保了出色的动力性能。发动机功率达到85kW，马力116Ps，扭矩140N·m。此外，双电机系统的总功率为220kW，总马力299Ps，总扭矩450N·m，搭配2挡DHT传动系统，百公里加速时间仅为6.8秒。
电池容量为19.27kWh，带有快充接口，工信部纯电续航里程达105km。此款SUV提供5种驾驶模式，配备了全速自适应巡航系统和多样化的安全辅助功能，以及全景天窗，为长途驾驶增添了舒适性。
总结：性能与科技完美融合
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版是一款家用SUV，它以出色的性能和丰富的智能配置吸引了众多消费者的目光。外观设计时尚动感，内饰科技感十足，座椅舒适且支持电动调节，而强大的混动动力系统为你提供卓越的操控体验。
新车 | 1.9T柴油机+8AT 螺旋弹簧后悬架 五十铃D-MAX V-CROSS开启预售
汽车日报 高帅鹏
5月10日，江西五十铃宣布，D-MAX V-CROSS开启预售。D-MAX V-CROSS可简单理解为D-MAX的“乘用版”车型，除对外观、内饰和配置进行调整外，该车后悬架从钢板弹簧整体桥式升级为螺旋弹簧整体桥式，其搭载的1.9T柴油发动机在硬件和调校方面也有所提升，传动系统换装8速自动变速箱。
此前实拍的D-MAX V-CROSS
轮辋采用全新灰色喷涂，造型和尺寸不变，轮胎规格为265/60 R18
货厢龙门架、绳钩和防刮涂层为选装
外观方面，D-MAX V-CROSS取消了普通版D-MAX使用的车身镀铬细节，并调整为深灰色配色，包括前格栅、外后视镜壳、车门外拉手、侧踏板、轮辋等。同时，D-MAX V-CROSS在车身套件方面增加有车顶行李架导轨、宽体风格轮眉和前保险杠下部仿护板造型等，整体装饰风格具有越野化侧重。
本次实拍的D-MAX V-CROSS内饰
在售2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E内饰
通过对比可以看出，D-MAX V-CROSS中控台功能布局有所修改，增加全新横向比例的多媒体显示屏（12.3英寸），空调出风口同步从屏幕两侧调整至屏幕下方。同时，D-MAX V-CROSS副仪表台功能布局重新规划，并采用全新换挡杆造型。
副仪表台区域新增下部镂空式储物空间
副驾驶前部中控台的隐藏式挂钩
新增10.25英寸液晶仪表盘
新增多项驾驶辅助功能
与D-MAX相比，D-MAX V-CROSS在配置方面新增液晶仪表盘、电子手刹、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车联网、氛围灯、前排手机无线充电、语音交互、蓝牙钥匙、自适应远近光大灯等。
新增驾驶模式选择系统
新增电子手刹
后悬架从在售车型的钢板弹簧整体桥式调整为螺旋弹簧整体桥式
动力方面，D-MAX V-CROSS继续搭载1.9T柴油发动机，不过该发动机硬件和调校均有升级，最大功率130千瓦，提高10千瓦，峰值扭矩410牛·米，提高50牛·米。传动系统方面，D-MAX V-CROSS不再匹配6挡手自一体变速箱，换装采埃孚8速自动变速箱。
在合资皮卡阵营，目前与五十铃D-MAX可形成直接竞争关系的主要为郑州日产纳瓦拉。当然，随着市场环境的不断变化，未来计划在国内推出的江铃福特Ranger、进口三菱引入的L200也将是D-MAX系列的新对手。基于乘用化调整，本次预售的D-MAX V-CROSS潜在竞品也涵盖部分自主品牌乘用化皮卡，例如长城炮乘用版、山海炮，以及未来将出现在市场中的福田火星系列和江铃大道等。对于乘用化皮卡，您会考虑五十铃D-MAX V-CROSS吗？欢迎在评论区共同交流。
十几万最强MPV，比亚迪宋MAX DM-i配吗？喵哥这次只吐槽缺点
前段时间，喵哥试驾了比亚迪宋MAX DM-i，只是按照常规进行试驾，虽然有些不足的地方，但是感觉没有发现这么清楚。
所以这次喵哥又借了一天，借回来之后好好开了，然后再跟大家聊聊，这款车它的一些不足的地方，优点其实上次喵哥跟大家聊过，这次喵哥再一并给大家先说一下。
优点首先，它的动力确实不用再怀疑了；
然后，他的油耗超低；
其次，作为定位一台家用的MPV，定位算是比较精准，车子实用性也不错。整车车长只有4米7多，我们平时用停车方面，都还算是比较方便，在空间挖掘上，也还算是可以，中规中矩。
缺点第一点 升舱顶的设计
很多人认为它是一个车顶行李箱，这两次借车开出去，别人基本上说的是：“好大一个车顶行李箱，这个东西好实用。”
当他知道这只是一个升舱顶后，就觉的设计师脑洞太大了，而且真不好看，再就是它不实用，还不如设计成一个行李箱实用。
可见这就是大众，对于这台车的定位，以及大众对于这种实用性需求的定位。
第二点 后排座椅实用性有待加强
虽然喵哥个人是更喜欢6座版本，因为7座版本后面两个小座椅，进出确实不方便。
但是6座版本的第二排，你得让它有放倒的余地，第三排座椅就算能放倒，也不能变成纯平的，要是能全部放倒，所以实用性就差很多了。
这也让我们在6座和7座中间纠结的朋友，觉得太难了，怎么老让我做选择题，比亚迪你是怎么搞的，你喜欢做选择题吗？
第三点 第三排座椅的安全性不够
第三排座椅，这是很多MPV在设计的时候，都是一个硬伤，喵哥看了这么多的十几万，甚至接近20万的MPV，最让喵哥觉得实用的，还是五菱宏光的设计实用，因为他的空间更充裕。
而且喵哥坐下之后，头离开后面的挡风玻璃，距离就确实已经很小了，差不多已经挨到后面挡风玻璃了，虽然车长只有4米7多，算是中规中矩的级别的MPV。
在挖掘空间的时候，确确实实这个地方，喵哥觉得有难度，但是坐在后排，就是安全问题，始终让喵哥很难去放心。
但这个级别的MPV，喵哥前前后后也试驾了这么些MPV，大家其实也都是这个水平，可能确实受限于车长，而且第三排完全撑起来的时候，后备箱的空间已经非常小了。
要是开这款车回老家，一家人全部坐满的情况下，想带点什么土特产，那么喵哥跟你讲，就只能带几兜白菜，带冬瓜还不能带太大的，再加几个葱，想把家里的半头土猪带回来，估计是不太现实的。
而且把后备箱盖子揭开之后，下面是做了一个这样的模组的，所以基本上里面放不了什么东西，所以后面的空间，确实算是利用的很差的。
第四点 关于车内的气味控制的问题
喵哥第一次试驾这款车子的时候还好，但是第二次，由于车子去贴了膜，所以窗户都不能开，那么整个开车这段时间，喵哥感觉鼻子很痒很不舒服。
而且车内的异味控制，就是这种新车的味道控制，真的可能是受限于成本，这一块倒是真希望比亚迪，能够就是为了我们国人的健康，其实价格也在这里了，再下点本。
毕竟买这个车的，很多家里面有了二孩，或者有了三孩，而且基本上都是一家人出行，这个时候孩子的健康，比自己的健康更重要。
所以喵哥真心希望，对于这种类型的车子，宁愿利润薄一点，赚的少一点，也要把材料用的好一点，因为孩子才是祖国的未来。
第五点 驾驶舱座椅
首先作为一个顶配的行政版车子，居然没有配座椅通风，这就是很尴尬的问题。
而且座椅皮质很软，坐起来确实很舒服，但是因为它一软，一坐就陷下去了，一陷下去之后，加上没有打孔，夏天开车，遭罪招不住。
像喵哥身材这么好，都招不住，要是换成几吨的先生，你觉得他们招得住吗？
第六点 无线充电
喵哥是比较喜欢无线充电的，但是这次喵哥把自己手机MATE30，放上去充电，发现手机差不多要卡上了，要是有些朋友，用再大一点的手机，那么不好意思，可能就只能够翘起充电了。
而且这个无线充电，喵哥上次已经吐槽过了，是真的设计是有问题的，因为无线充电它是会发热的，它还设计盖子，盖上之后窝里热，到时候手机拿出来之后，整个像烤的馒头似的。
而且这个盖子是钢琴烤漆，喵哥是非常不喜欢，因为从主驾的位置，看过来，太阳光打过来之后，特别亮这一片，是影响安全驾驶的。所以喵哥开车的时候，直接就把它打开了，都不敢盖。
第七点 扶手箱
又是一个做选择的地方，打开之后是个硬板板，这个板板它是可以活动的，如果想从上面拿东西，怎么办呢？
那么必须得把水拿走，把板板拉动过来，才能从这边把它掏出来，不然嘎到手了，连这么一个扶手箱，都是需要做选择题，你说难不难？
第八点 杯架设计
它只能放一瓶矿泉水，而且正好就一个矿泉水，我们到了这个年纪，尤其是买这个车子的，很多朋友估计可能都是像喵哥一样，家庭家里面还有二孩了，可能至少是30岁以上了。
这个时候就是该喝保温杯泡枸杞了，除了泡枸杞，还加养生茶了，这个时候，还会每次带着一家老小出去，还会喝矿泉水吗？
为了喝上保温杯泡枸杞，还得去买一个小的保温杯，只能400毫升的，500毫升估计都放不下。
第九点 内饰材质
像这种顶配版的车子，价格已经到了17万多了，但是大量的还是硬塑料、搪塑、加缝线的材质，因为大家可能对于国产车，它的内饰预期是比较高的，这款车的内饰在整个国产车里面，感觉有点拖后腿，硬质的部分太多了。
第十点 360全景的BUG
车子周围只有4个摄像头，而且旁边的摄像头，在后视镜上是斜着向外的，所以旁边的摄像头，它的角度其实没有那么大。
在中控大屏里面看到的旁边摄像头，只能照到车前一部分，因为前面前悬比较短，中间部分拉得比较长，摄像头旁边一部分，它都照不到怎么办呢？
这个时候就会采取常规的做法，用软件做算法，就是车子开过去之后，然后把后面那一段，把它记忆住，然后再把它用算法把它补足。
这个时候，如果算法没那么精准，就会出现像这种水波纹，或者接缝不到位的地方，就容易形成盲区，所以大家开这种车，不要过分地去依赖和相信360全景，因为算法有时候跟不上，就可能导致压到东西，可能都不知道。
第十一点 整车底盘
其实并不算太优秀，前面是独悬，但是后面是扭力梁的板悬，整个车的虽然调校风格，它是偏软绵偏舒适的。
对于细小的震动过滤得还可以，但是对于大的沟沟坎坎，后面的板悬的效果，让人觉得很颠。
总结
如果这些短板能够补足，整个反馈就会更好一些，毕竟它的优势，动力、油耗，都太明显，因为MPV油耗一直比较高，但是比亚迪通过自己的DM-i技术，直接把MPV高油耗给解决掉了。
如果能把其他槽点拉满，尤其是车内异味控制弄好，喵哥觉得真的可以，成为我们中年奶爸的，顾家带娃利器。
