比亚迪秦不能提速故障检修
故障现象：一辆2015款比亚迪秦，行驶65000公里，用户反馈踩加速踏板车辆不加速，只能怠速行驶。
原因分析：
1、加速踏板故障
2、线束故障
3、前驱电机控制器故障
4、电子驻车故障
5、制动系统故障
维修过程：
1、仪表未亮故障灯，用VDS2000诊断仪读取故障码为： P1B1900油门信号故障-校验故障，故障码清除后，此故障码未在出现，试车故障依旧，怀疑油门踏板故障。
2、倒换油门踏板后试车故障依旧。在试车时发现刹车灯常亮，怀疑制动开关故障。
3、在拆卸刹车灯开关时发现，在刹车踏板上的限位垫脱落，导致刹车灯开关一直处在松开状态，刹车灯常亮，进而导致前驱控制器认为一直踩着刹车，所以踩加速踏板没有反应。加装刹车踏板限位垫后试车，故障排除。
维修小结
1、2015款秦的刹车和加速是由前驱电机控制器通过制动开关信号和加速踏板信号控制的；
2、若同时踩下制动踏板和加速踏板，前驱电机控制器就会以制动优先原则，使得加速踏板信号失效。
秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）
比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）
时光灰
首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。
模式调节按钮
仪表上显示选择的模式
设置界面
EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。
驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。
能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。
SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。
智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。
充电方便的车主可以这样设置充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。
EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调低，建议设为25%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
充电不太方便的车主可以这样设置充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调高，可以设为50%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
完全没有充电条件的车主可以这样设置完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.
智能保电/强制保电:选择强制保电。
还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:
MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。
你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！
