大家好，今天来为大家分享pcmflash本田教程的一些知识点，和pcmflash本田教程的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

广汽本田雅阁ECM/PCM重新设置操作方法

支持设备

元征主流型综合诊断设备

功能说明

发动机系统报07-01（P0122）节气门位置传感器(TP)传感器(A)电压过低同时检查线路及节气门位置传感器无故障时的解决方法，ECM/PCM重新设置可解决此类故障问题。

实测车型

操作指引

1. 使用X-431 PAD III点击中国丰田后点击快速测试，如图1：

图1

2. 点击【发动机】进入系统，如图2：

图2

3. 点击【ECM/PCM重新设置】，如图3：

图3

4. 点击“确定”，如图4：

图4

5. 点击“确定”，如图5：

图5

6. 点击“确定”，启动发动机在怠速状态下学习10分钟后，重新读取故障码显示无故障码，如图6:

图6

7. 返回点击快速测试可以看到发动机已经无故障码，如图7：

图7

声明：

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广汽本田动力不足故障诊断分析

故障现象：一辆2013年产广汽本田锋范轿车搭载L15A7型发动机，和配备手动变速器，行驶150KM，用户反映仪表上的发动机故障指示灯亮，并且发动机不好启动，要启动很久才能启动。

检查分析：维修人员接到故障车辆后，故障现象与用户反映的一致，发动机不好启动有熄火现象，并且发动机最高转速只能加到3000转，维修人员连接远厂故障诊断仪MVCI诊断仪，读取发动机控制单元故障存储器中的故障代码为；P0365凸轮轴位置CMP传感器B电路无信号。【图1所示】

故障诊断仪显示产生的故障原因有【图2所示】；

1；信号线断路

2；信号线短路

3；电源线断路

4；搭铁线短路

5；传感器故障

6；ECM/PCM故障。

执行故障代码清除的命令后，发现故障代码可以被清除，但是重新启动发动机后故障指示灯依旧点亮，根据故障代码的提示；笔者怀疑凸轮轴位置传感器线路短路断路或凸轮轴位置传感器故障。

凸轮轴位置传感器安装在缸盖后部，共3跟线；分别是1号白色/绿色线，2号棕色/黄色线，3号黄色/黑色线。找到维修手册；根据故障代码对传感器的线路进行检查。

首先对传感器线路电源和搭铁线路进行检查，传感器的1号端子的电压约5V左右，2号端子为搭铁端子，3号端子为蓄电池电压，拔下传感器的插头打开点火开关，用万用表检查1号端子和2号端子的电压约5V左右，在正常的范围之内，检查3号端子和2号端子的电压约12V左右，为蓄电池电压，测量的结果表明传感器的电源电路和搭铁电路在正常范围之内，笔者怀疑电路中有续接的现象，用万用表又对3个端子的线路至ECM/PCM电脑的线束是否存在短路或断路的情况，检查后全部在正常范围内，排除电路故障。

在检查完线路后笔者直接将传感器更换了，因为检测的结果表明线路是良好的并且该车行驶里程才150KM,客户买了才3天，可是更换传感器后故障依旧，故障指示灯依然点亮，此时笔者纳闷了线路和传感器都是正常的为什么故障灯还亮呢？此时笔者在诊断仪上看到产生的故障原的因，线路已经检查了正常传感器也更换了，只有发动机控制单元ECM/PCM没有更换了，带着疑问将正常车辆的ECM/PCM对调了之后，进行匹配后以为故障会解决，很遗憾故障依旧，此时笔者已经没诊断维修思路，就在这个时候笔者看到维修技师在拿示波器对其他的车辆检查氧传感器，这一点启发了我，笔者联想到用示波器检查凸轮轴位置传感器的波形，检查后笔者看到了希望，因为示波器没有显示正常的波形而是一条直线，这就说明传感器的信号发生器没有工作，难道是信号发生器损坏，信号发生器安装在凸轮轴后部，当拆下信号发生器后故障原因一目了然，原来信号发生器的固定螺丝脱落了。【图3所示】

笔者怀疑该故障车辆是在生产线安装时固定螺丝未按照规定的扭力进行紧固，导致在车辆行驶一段距离后螺丝脱落导致故障指示灯点亮，将信号发生器的固定螺丝按照标准的扭力进行紧固后，发动机故障指示灯熄灭，排除故障。

故障排除；对霍尔信号发生器进行紧固后排除。

总结；其实在维修故障车辆时笔者走进了一个误区，就是对线路检查和更换传感器后认为故障一定会解决，没有对机械部分进行检查，导致故障走了一个弯路，在进行故障时诊断笔者不赞同，诊断仪显示什么故障码，维修技师就按照这个故障码去更换配件，这就显示维修技师不够专业，这就也不存在所谓故障诊断让客户认为我们是换件工，以上是笔者的个人的观点，我们严格按照标准化维修流程才能显示我们的专业，并提升客户服务的满意度，体现品牌形象。

盘点广汽“丰田、本田、传祺”：信号丢失、线路故障偏高是共性问题

中国质量新闻网讯（张阳）2023年，中国质量新闻网展开对豪华、合资以及自主品牌的维修数据分析。本期目标锁定广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田以及广汽传祺三大子品牌。它们的故障表现是否一致？存在哪些共性和差异？

分析发现一

三大品牌热门车型故障较多 广汽丰田最突出

结合此前中国质量新闻网发布的可靠性评价指数，合资品牌指数均值为57.4、自主品牌指数均值为55.3。其中，广汽本田可靠性指数以48.6的评分位列合资品牌阵营第7，广汽丰田以39.8的评分位列合资品牌阵营第10，广汽传祺品牌以45.7的评分位列自主品牌阵营的第7名。

通过数据分析发现，三个品牌可靠性指数在各自阵营中均处于平均值之下，表明三大品牌常发的故障较多，且有涉及行车安全风险的可能。

分析发现二

本田热门车型线路、动力系统故障频发

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽本田品牌车型共计11427辆，总故障表现为63997，其中有效故障表现为57463。

品牌阵营中，电子系统故障表现占比为57.10%、发动机总成占比16.29%、底盘传动系统占比9.26%、车身占比7.06%、底盘转向系统占比5.57%、底盘制动系统4.72%、底盘悬架系统0.01%。

其中，电子系统故障表现被拆分出1000项，故障占比最高的是车辆稳定性辅助系统（VSA）系统故障。通过对相关技术资料查阅，该故障多为从车辆动态控制模块收到无效数据，累计故障表现达到6146条，在电子系统故障中占比18.73%。

广汽本田热门车型还常出现调节器控制单元电源电路（IG）电压过低、空气流量（MAF）传感器电压过低、进气温度（IAT）传感器电路电压过高、仪表控制模块与MICU（多路控制集成控制单元）失去通信（MICU帧）等电子系统故障表现，占比分别为6.00%、3.77%、3.43%以及2.17%。

发动机总成部分的故障表现中，被拆分成179项，累计故障表现达到9358条。其中，占比最高的故障表现为燃油系统过浓，累计875条，占比达9.35%。该故障多为燃油混合比过高、进气系统故障、节气门积碳过多等导致，用户可到维修店处理，且维修成本相对偏低。

在底盘传动系统98项故障表现中，累计达到5323条。其中占比最高的故障表现PCM（动力传动控制模块）故障（发动机）累计达2228条，占比为41.86%。据悉，该故障通常表示氧传感器加热器电路故障。在车辆中，氧传感器是发动机控制系统中重要的组成部分，负责监测排气中氧气的含量，并向发动机控制单元提供反馈信息，出现该故障后将影响车辆的动力输出并会在仪表盘上出现故障报警灯，用户可到售后店检查、维修。

千车故障率方面，广汽本田品牌的千车故障率为5.03。具体到热门车型，雅阁车型千车故障率为6.30，凌派车型为3.65。其中，雅阁故障表现排名较为靠前的为电子系统、发动机总成以及车身系统。在电子系统中，主要涉及传感器、辅助系统、控制单元、驻车制动器以及电机等故障表现。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽本田品牌系列产品在车身电气系统、发动机系统以及空调系统的故障最高。其中，车身电气系统多数是由于传感器故障、车门故障、车窗故障等引起。而发动机系统故障多数是由于气缸、传感器、喷油器故障等引起。

分析发现三

丰田发动机故障最多 同步引发电子系统、发动机总成、底盘传动系统故障

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽丰田车型共计8234辆，总故障表现为70274，其中有效故障表现为61950。

在品牌阵营中，电子系统故障表现占比为69.88%、发动机总成占比10.28%、底盘传动系统占比6.79%、底盘制动系统占比5.48%、车身占比4.58%、底盘转向系统占比3.00%。

电子系统故障表现共有43289条，被拆分成894项。其中，启动功能故障排名第1，共有3555条，占比达到了8.21%。该故障来自动力总成系统中的发动机控制单元，报此故障的原因是发动机控制单元检测到发动机启动失败或启动时间过长。

除此之外，发动机/EV控制系统故障（2008、4.64%）、与导航控制模块失去通信（1788、4.13%）、与约束控制模块失去通信（1416、3.27%）以及转向信号指示灯电路中存在开路（1310、3.03%）等电子系统故障表现的出现率也较高。

发动机总成故障表现被拆分成194项，累计6368条。占比最高的是发动机失速历史，占比达到了24.50%。该现象出现的原因可能涉及发动机故障或变速箱故障等多个方面。

底盘传动系统故障表现被拆分成48项，累计4208条。怠速不稳定的故障现象占比91.18%。出现该故障后，将会引起发动机、车身、底盘系统的抖动，影响用车舒适度。对于该故障，可通过清洗节气门、检查火花塞、检查油路以及拆检高压喷油器解决。

千车故障率方面，广汽丰田品牌的千车故障率为7.52，其中热门车型雷凌的千车故障率为5.38。数据显示，该车型故障表现占比较高的集中在电子系统、发动机总成和底盘传动系统。其中电子系统的故障表现累计11056条，主要涉及传感器、车身控制、发动机和自动变速箱、ECM（发动机控制模块）和ECU等。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽丰田品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、发动机和自动变速箱和ABS（防抱死制动系统）/VSC（车辆稳定性控制）/TRC（牵引力控制）的故障最高。其中，ECM（发动机控制模块）多数为喷油系统、点火系统和废气再循环系统等故障引起。发动机和自动变速箱总成中，多数是由于点火线圈、涡轮、电路、节气门以及其他电控系统故障引起。

分析发现四

传祺千车故障率最高 小毛病不断

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽传祺车型共计6953辆，总故障表现为170454，其中有效故障表现为143525。

品牌阵营中，电子系统故障表现占比为71.73%，发动机总成占比13.90%、车身占比7.55%、底盘传统系统占比4.76%、底盘制动系统占比1.93%、底盘转向系统占比0.14%。

电子系统故障表现被拆分成1713项，累计超过10万条。其中KL30电压过低以2378条的数量排名第一，占比为2.30%。遇到此故障，可检查主继电器的功能是否正常，或车辆电瓶电源线连接是否良好等。

此外，广汽传祺热门车型常出现SAS（转角传感器）_1报文丢失、与BCM（车身控制系统）丢失通信、ECU电压错误（低压）以及电池电压过低等故障现象，占比依次为1.90%、1.90%、1.70%和1.60%。

发动机总成故障表现被拆分成517项，累计19943条。其中占比最高的是与EMS（发动机管理系统）丢失通信，达到11.91%。据悉，该问题或为电路故障、设备故障软件问题导致。

在车身总成的10829条故障表现中，其被拆分成198项，其中占比最高的是与MSM（座椅记忆模块）丢失通信，达到9.63%。

广汽传祺品牌的千车故障率为20.64，其中热门车型GS4为16.93，GS8为33.95，GS3为16.99。以GS8为例，该车型故障表现排名靠前的分别是电子系统、车身和发动机总成，其中电子系统主要涉及网关、控制面板、车身控制、BCM（车身控制模块）和座椅加热等。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽传祺品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、BCM（车身控制模块）以及EMS（发动机控制模块）的故障最高。其中ECM（发动机控制模块）故障多数因为传感器故障引起，而BCM（车身控制模块）则涉及传感器、控制面板等故障点。

分析发现五

均存在涉及行车安全故障表现 广汽传祺最严重

反观千车故障率排名，广汽本田和广汽丰田品牌千车故障率分别为6.26和7.52，在合资品牌阵营中排名分别为第三和第六。而广汽传祺品牌千车故障率为22.62，在自主品牌阵营中排名第八，远高于自主品牌阵营千车故障率均值。

“可靠性指数”综合评估了故障导致后果的严重性、故障涉及的车辆安全性能及故障维修的成本。而千车故障率，以最直接的回归算法展现每1000车辆样本中发生的故障次数。虽然广汽本田品牌与广汽丰田品牌的千车故障率分值较低，但在故障数据样本中，涉及行车安全的权重占比较高，证明在两个品牌热门车型阵营当中所出现关于行车安全的故障点较多。

而广汽传祺品牌的可靠性指数和千车故障率均低于平均值，说明该品牌热门车型的故障涉及行车安全部分的权重占比高，且所存在的小故障较多。

【观察】

合资与自主品牌除底盘系统外故障表现存在较大差异

广汽本田、广汽丰田以及广汽传祺都是广汽集团旗下子品牌，有一定共通性。在电子系统故障表现中，信号丢失或线路问题故障偏高，证明广汽集团所打造的热门车型多数存在线路问题较多。发动机总成部分，三大品牌故障表现差异化明显，其中丰田品牌在该部分占比最高的为发动机失速历史，达24.50%。根据技术分析，发动机失速属于偶发性故障，但在极端条件下有涉及影响行车安全的可能。通过数据还可以看出，三个品牌底盘系统故障表现较均衡，涉及行车安全故障部分占比较少，表明广汽集团的热门车型底盘表现优秀。

关于pcmflash本田教程的内容到此结束，希望对大家有所帮助。